Beiträge von Vincent

Habe Antwort von Yamaha Deutschland bekommen.
Sehr traurig, kennen leider das Üersetzungsverhältniss nicht.

Aber irgendeiner muß es doch wissen, bei so vielen Schraubern auf dieser Seite. Auch bin ich immer noch auf der Suche wer eine Doppelduplex Grimeca 230mm bei seiner SR 500 fährt und eingetragen
ist.

MsG,

Vincent.

Zitat

Original von the piz
Die Kiste ist zwar verkauft, aber ich werde es mal versuchen, kann aber etwas dauern!
[Blockierte Grafik: http://fstatic1.mtb-news.de/img/photos/1/4/4/5/1/_/large/grimeca1.jpg]
So eine Grimeca ist doch gemeint, oder?

hast schon versucht????????????
Vincent.

und noch n.n Tipp.
Das richtige Kerzenbild:
Motor richtig warm fahren, dann ein paar Minuten in den Vollgasbereich gehen, am besten auf der Autobahn die man kennt, dann ca. beim 300m Schild Gang raus, Zündschalter aus und SR ausrollen lassen bis zum Parkplatz.
Gut 10 Min. warten, dann die Kerze demontieren, begutachten und Bedüsung vielleicht neu entscheiden.
Muß man halt so machen, denn nicht jeder hat einen Motorprüfstand.

MsG,

Vincent.

PS.
Wenn dann die Kerze wieder eingeschraubt wird, nicht so festziehen,
erst bei kaltem Motor das richtige Anzugsmoment wirken lassen.

Zitat

Original von rei97
Also:
Der Terminer des PMV ist raus und ich will den Termin für das Fahrtraining 2010 festlegen. Mir schwebt der 10.-11.7. oder der 17.-18.7. vor. Sachtmalwas...
Regards
Rei97

am 17-18 Juli kann ich nicht,
will nach Oschersleben und den Börde GP vom VFV fahren.
Aber eine Woche vorher ist OK.

MsG,

Vincent.

und noch ein Tipp,
im dreieck in 3 Durchgangsbohrungen passendes Gewinde einschneiden,
vorsichtig bis zum Gewindeeingang des Zylinderkopfes.
Da dann das Gewinde nicht tief genug geschnitten ist bei den 3 Abdrückschrauben dem entsprechend vorne das Gewinde abdrehen.
Dann in die 3 gewindebohrungen des Kopfes lose 3 Stahlzylinder reinfallen lassen, so das sie etwa gut 2mm über der Zylinderkopfdichtfläche stehen und die Abruckkräfte auf den Bohrgrund übertragen werden ( Gewinde schonend).
Siehst doch ist ganz einfach, sonst schnell vorbei kommen in Hamburg Ost .

MsG,

Vincent.

ja,richtig wenn 230mm.
würde mich freuen den kontakt zu bekommen.

msg,

Vincent. / Hamburg - Ost.

Zitat

Original von the piz

Wem die wohl war?

so orange mit chrom und alu, ganz zufällig?

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nein, irgendwie silber/ blau
aber orange / die farbe ist doch gleich, suche doch die kontaktperson.
als belohnung hätte ich einen guten tuning trick der nicht viel kostet und die standzeit des motors wirklich nicht verändert.
msg,
Vincent / Hamburg - ost

danke für die schnellen Antworten. Das es keine TÜV Gutachten giebt,
außer für MV-Augusta und laverda, ist mir schon bekannt.

Habe aber schon irgendwo eine SR 500 mit Doppelduplex gesehen
die eingetragen sein sollte, per Einzelabname.
Weiß nur nicht mehr, wer oder wo ?

Yamaha Deutschland giebt kein OK. weil es nicht geprüft worden ist.

MsG,

Vincent / Hamburg-Ost

Hat jemand eine Grimeca Doppelduplex 230mm bei einer SR500
eingebaut mit Eintragung (ABE bzw. Tüv) im 18" Vorderrad ?

MsG,

Vincent / Hamburg - Ost

Zitat

Original von sr"stefan"500
Hallo Leute
ich habe nun schon seit 18 Jahren meine SR und bis jetzt nichts was sich nicht reparieren ließe !
Nun aber läuft sie im Standgas mal höher mal tiefer sprich 1.000-2.000 Umgrehungen !
1.Ich habe schon die Beschleunigerpumpen Membrane getauscht , Fehlanzeige .
2.Die Normalfahrtanreicherungsmembrane sieht noch gut aus .
3.Ventiele sind eingestellt .
4.Steurekettenspanner ist ok
5.wegen des Verdachtes auf fremd Luft habe ich schon den Ansaugstutzen erneuert incl. Dichtung , Fehlanzeige .
6.Bin gerade noch dabei die Membrane des Sicherheitsventiles der Beschleunigerpumpe zu tauschen .
7.Luftfilter ist auch ok .
8.Der Vergaser ist komlett gereinigt Ultraschallbad und getrocknet , Düsen , Düsenstock , Nadel alles ok kaum Gebrauchsspuren .
ich bin also mit meinem Latein langsam am Ende !!!
wenn jemand noch irgendwelche Tips für mich hätte wäre ich ihm zu Dank verpflichtet ;-))
oder hat vielleicht jemand schon mal gehört das evtl. die CDI-Einheit eine so merkwürdige Macke hat ??
ach so Zündkerze ist natürlich auch neu .

MfG

sr"stefan"500

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teste doch mal mit einer kleinen oelkanne mit etwas benzin während des motorlaufes die sichtbare schiberachse tröpfenweise damit zu benetzen.
Grund: oft sind die achsen/bohrungen oval geworden. durch die benetzung, wenn dann der motor in seiner drehzahl nicht mehr schwankt, ist also auf jedem fall diese problem erkannt.

MsG,
Vincent.

so, habe ich alle aus dem Winterschlaf geholt ?

MsG,

Vincent / Hamburg Ost

so viele 2009 ??????????????
und was ist nun mit 2010, tauwetter ist angesagt und bald geht es wieder los.

msg,

Vincent / Hamburg Ost

Hi,
will mir eine Doppelduplex von Grimeca einbauen. Fahre Vorderrad 18 "
und suche dafür den passenden Schneckenantrieb ( Schneckenrad d. 50mm Aufschrumpfdurchmesser)
weiß jemand das genaue Übersetzungsverhältniss und hat jemand eine Bezugquelle für den Tachoantieb ?

MsG,

Vincent / Hamburg Ost

bremen classic,

traurig, immer weniger schöne Oldtimer.
bis auf die sehr seltene Horex von Gottfried und die MV-Magni von Ulf (Ronald).

msG,

Vincent.

herrlich, immer mehr schöne Oldtimer, und dann noch in Funktion
am 4/5 September 2010 beim Hamburger Stadtparkrennen.

http://www.motorevival.de

Am besten währen doch beide Termine im Verbund mit einem Urlaub auf Usedom ? Man weiß ja nie wie das Wetter wird.

MsG,

Vincent / Hamburg Ost

Zitat

Original von Vincent
Giebt es, oder hat jemand eine technische Stückliste von der SR 500 ?

Meine nicht die technischen Daten.

Beispiel:

Welche Radlager oder andere, mit welchem laufspiel "C" ?
Steckachsendurchmesser "m" Passpiel zum lager "H" ?
Motorhauptlager "m" zur Gehäusebohrung "H" ?
usw.

"m" und "H" ist nur ein von mir angedachtes Passungsspiel, weil ich angewandten Toleranzbegriff von Yamaha nicht kenne.

Ich hoffe es wird verstanden.

MsG,

Frage nochmal nach ?????????????????????

MsG,

Vincent
Vincent.

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Zitat

Original von rei97
Also:
im Forum unserer Antipoden gefunden: Verstärkungsrohre eingeschweißt.
[Blockierte Grafik: http://i150.photobucket.com/albums/s120/coljay/PC140046.jpg]

Regards
Rei97

möchte auch etwas dazu sagen aus der Erfahrung:

Habe ja um 1980 die ersten Zylinderverstärkungen an vielen SR und XT
Maschinen mit verlängertem Stehbolzen innerhalb des Zylinderfleisches
auf der Kerzenseite umgerüstet. Hat eigentlich immer gereicht.
Maßgebend ist aber nicht der längere Stehbolzen ( in Zugankerform)
sondern die seitliche Berührung zwischen Bolzen & Zylinder.
Zum Verständniss:
Damals bei den BMW Rennmaschinen (habe noch ein Bild-Zeitschrift Motorrad) rissen öfters die Zylinder ab.
Erst durch das aufbohren und reiben der Zylinder zwischen den Kühlrippen brachte den Erfolg, in dem man dann nur in die Bohrung Passtifte einpresste. Diese haben dann die Vibrationen minimiert
und somit dem Zylinderriss vorgebeugt.

MsG,
Vinvent.

Zitat

Original von Vincent
Welches Übersetzungsverhältniss hat der Tachometerantrieb bei der SR 500 ?

MsG,

Vincent.

Mehr hatte ich doch garnicht wissen wollen. Na ja, kann man jetzt vielleicht eine Diplomarbeit draus machen oder sogar pormovieren.

MsG,

Vincent / Hamburg Ost

allen peenemündern motorradfahrern ein frohes weihnachsfest und ein unfallfreies neues jahr.
man sieht sich in peenemünde 2010.

msg,

Vincent / Hamburg Ost

natürlich auch allen anderen motorradfahrern..........................

Welches Übersetzungsverhältniss hat der Tachometerantrieb bei der SR 500 ?

MsG,

Vincent.