Moin,
was den Querschnitt angeht, bin ich mir nicht sicher. Ich glaube aber 1,5.
Ich hab mir die Knipex 97 33 02 MultiCrimp gekauft. Kostet so 170 bei Amazon. Nicht billig, aber jetzt habe ich für die meisten Kabelschuhe, Endhülsen und Co erst mal eine gute Zange.
Die Stecker aus dem XS-Shop passen pefekt. Die von Kedo nicht!!!
Moin,
das Teil beim Sponsor ist jetzt lieferbar. Aber 75 Euro... 
was sind das für Griffe unterhalb der Sitzbank an den Dämpfern? Siehen gut aus. Woher?
Moin,
ich hab mal gegoogelt: (https://www.wuala.com/so-products-gmbh)
Für die SR (länge 320) gibt es wohl 4 verschiedene Arten
SR 500 83-98 RD222-320P-47 TS 320 169,00 € keine ABE!!!
SR 500 83-98 RE302-320T-47 TS 320 299,00 € mit (Eco-Serie) mit ABE
SR 500 83-98 RG362-320TRCL-47 TS 320 719,00 € (G-Serie) mit ABE
SR 500 83-98 RZ362-320TRL-47 TS 320 499,00 € (Z-Serie) mit ABE
(Preise von 2013!!!!!)
RD=Hydraulisch
RE=Gas Emulsion
RG=Gas Reservoir
RZ=Gas
Vielleicht hilft das irgendwie....
Greetings
Dirk
Stimmt, 2,7 l sind doch etwas viel. Also ablassen, Kupplungsdeckel runter, Kugelventil UND Kurbelwellen-Siri kontrollieren und ggfalls ersetzen.
Die Ölpumpe kann auf Dichtheit auch von Außen kontrolliert werden. Rei hatte mal was dazu geschieben.
Hast du die richtige Schraube (die dicke unten) am Ölfilterdeckel verbaut?
Wenn man 2,7 l beim Ölwechsel reinkippen kann, stimmt auf jeden Fall was nicht....
Moin,
Schaftdichtungen machen sich im Schiebebetrieb bemerkbar. Beim erneuten Gasgeben freuen sich dann die Hintermänner.
Da keine definierte Vorgeschichte vorliegt, solltest du dir professionelle Hilfe suchen. 38T km sind normalerweise absolut kein Problem für den Motor, wenn er noch nicht mal besonders gepflegt wurden. Eine Motoröffnung zur Problemsuche scheint erst mal unausweichlich.
Und wenn danach noch ein paar Euro über sind, tausche die Metzler gegen BT45. Du wird dann noch mehr Freude empfinden.
Echt Kacke sowas und das zu dem Datum....
Ich wünsche dir, das du bald richtig fahren kannst und nicht nur zu nächsten Öl-Verkäufer.
Greetings
Dirk
Moin,
der Siri ist beim Kedo Vergaser-Reparatur-Set (94009) dabei.
Ich habe den alten bestimmt noch hier rumliegen. Müßte mal schauen. Dann muß mir aber noch wer sagen welche Maße gebraucht werden und ich halte die Lehre mal an...
Greetings
Dirk
Hut Ab!!!!! 
Solltest du damit mal in (Klein-)Serie gehen, bitte ich das hier Kund zu tun.
Sowas sollte in jedem Bundesland und/oder IG mindestens einmal vorhanden sein....Vielleicht sollte man mal über eine entsprechende Kleinserie reden.....
Keyster ist soweit absolut Klasse. Meiner Meinung nach besser als das Zeug vom Sponsor. Leider fehlt der kleine Simmerring an der Achse zur Betätigung des Schiebers. Den gibt es im Kedo-Revisionskit. Chokkolben muss auch beim Sponser geordert werden. Ich kann aber nicht genau sagen, ob sonst noch was fehlt.
Motorradbay ist schnell und günstig...
Ich tippe auf Falschluft. Schau dir den Ansaugstutzen und den Unterdruckschlauch zum Benzinhuhn mal genauer an.
Ist die Leerlauf-Gemischregulierschraube noch da?
Läuft sie denn ohne Choke mit erhöhter (Leerlauf-)Drehzahl?
Moin,
also nach 2 Jahre Ruhezeit, können Dichtungen und Schläuche schon mal porös werden.
Kontrollier erst mal alles um den Vergaser. Lufi OK? Lappen, Mäuse oder sonstiges, die das freie Atmen verhindern. Unterdruckschlauch zum Sprithuhn kontrollieren. Ist die Membran im Sprithuhn noch OK? Ansaugstutzen dicht?
Ein paar neue Zündkerzen sollten bereit liegen.
Ventile eingestellt? Öl gewechselt (hat zwar direkt mit deinem Problem nix zu tun, sollte aber nach 2 Jahren Standzeit gemacht werden)?
Wenn der Gaser verharzt war, weil alter Spritt drin stand, muß der Verdunster komplett sauber gemacht werden. Mit Ultraschallbad und allem Pipapo. Dabei gleich die Membrane kontrollieren.
Ich wünsch dir viel Erfolg.
Dirk
ZitatOriginal von laschi
An dem LuFi könnte durchaus was dran sein - mir ist aufgefallen, dass er reichlich verölt ist.
Ist das ein K&N oder so ein Schaumstoffding? Wenn es die zweitgenannte Version ist, würde ich mich erst mal fragen, wo das ganze Öl denn herkommt...
Ich bohr für M6 immer mit 4,8. Ich glaube nicht, dass jemand hier eine Standbohrmaschiene ohne Schlag hat. Und wenn mann von Hand bohrt, wird man kein Kernloch von 4,8 mm haben. Eher 5mm...
Bis jetzt ist bei noch nie was gerissen. Gute Gewindebohrer sind bestimmt nicht schlecht...
ZitatOriginal von Joe_1990
Man muss nur höllisch aufpassen, weil die M6er Schrauben eben nicht den 6er Bohrer braucht.
Deshalb hab ich oben ja 4,8 mm geschrieben...
ZitatOriginal von Joe_1990
Kann man da eine verzinkten M6 reinmachen?
Klar. Ab Werk war eigentlich nichts anderes verbaut....
Bohr doch mit 4,8 auf und dreh ein M6 rein. Neue M6-schraube mit passender Cu-Scheibe. Fertig.
Alternativ helicoil M5. Der Kasten kostet aber 50 Euro. Nur M5 nachschneiden wird nicht funktionieren.
Sprühöl würde ich nicht nehmen. Da wird das Gummi immer rumrutzechen. Ich hab mal irgendwo gelesen, dass Bremsenreiniger hier gut hilft. der verflüchtigt sich nach ein paar Minuten. Ich hab mal ausprobiert am Kickstartergummi....Hat funktioniert...
Ich habe damals den Klarlack sehr gut mit Dichtungsentferner weg bekommen. Die Abbeizer, die ich vor ausprobiert habe, haben rein garnix bewirkt.
gelockert, rausgedreht durch Vibrationen, liegt jetzt in der Swimmerkammer
Wie sieht eigentlich die andere Seite aus. Wenn das Rad gerade in der Schwinge sitzt, müsste links genausowenig Platz sein. Wenn nicht liegt die Lösung doch auf der Hand....
Uwe 
Uwe
