Beiträge von Frank-BS

Every Minute, every Hour: Graupelschauer

Genau: hab meine 900R gestern wieder in Betrieb genommen. Druck ohne Ende, Sound (mit original-Tüten) geil. Baujahr 85, also auch ein Klassiker.

Heute mit SR/'83 unterwegs gewesen. Auch geil.

Fazit: Über Land brutale Leistung, in der Stadt SR-Beschleunigung.

Jedem das seine, F.

Vorsicht, Verwechslungsgefahr: Es geht nicht um die im Elektronik-Bereich üblichen Sicherungen 5x20mm, die in Träge, Flink, usw. zu bekommen sind.

Sondern um die 30mm (es gibt auch 25 mm) - Sicherungen aus dem Automobilbereich. Da hab ich noch nie was von Träge etc. gehört.

Gruß, F.

Geklaut aus dem GPZ-Forum, es ging darum, die Ventile auf Mindestmaß einzustellen (ACHTUNG: Werte gelten nicht für die SR!):

Zitat

So mal meinen Senf dazu.

Wäre das Ventilspiel auf das größte mögliche Einstellmass E:0,18 A:0,23 hätte der Motor kürzere Öffnungs und Schlieszeiten sprich Überschneidung, dadurch hätte der Motor mehr Zeit Kompression aufzubauen, ergo mehr Drehmoment.

Wäre das Ventilspiel auf das kleinste mögliche Einstellmass E:0,13 A:0,18 hätte längere
Öffnungs und Schlieszeiten, also mehr Spülung bessere Gasdurchsatz das heißt Drehfreudiger.

Nun hat das Benzinluftgemisch beim einlassen ein größeres Volumen, als die Abgase beim auslassen.
Also kleines Ventilspiel beim E-Ventil,das Ventil bleibt länger geöffnet also kommt auch mehr in den Zylinder, da wir nicht wollen das zuviel von dem guten Zeug unverbrannt wieder das Auspuffrohr verlässt. Also großes Auslassventilspiel kürzere Öffungszeit das Volumen der Abgase ist eh kleiner, es ist ja nur noch Gas, aber sehr warm, durch die kurze Auslasszeit, bleibt das A-Ventil länger am Ventilsitz und kann besser gekühlt werden. Das E-Ventil braucht das nicht da es ständig durch das frisch einströmende Benzinluftgemisch gekühlt wird.

Ergo, Einlass klein und Auslass großes Venilspiel E:0,13 und A:0,23 so halten Drehmoment und Drehzahl die Waage und der Motor ist thermisch Gesund, soweit die Theorie aber ist das wirklich so wichtig. Das beeinflussen der Steuerzeiten durch das Ventilspiel ist ein alter Hut unter Rennschraubern, mehr dazu bei Helmut Hütten oder Ludwig Apfelbeck, die haben die Bibel und das Gesangbuch für Motorradmechaniker geschrieben.
Wären was für den Ausbilder bei Suzuki.

Fazit: Bleibt lieber beim Mittelmass, man hat genug Spiel nach oben und unten, so ist es von Kawa auch gedacht E:0,15 A:0,20 passt immer hat jeder in der Werkzeugkiste und macht kein Ärger.

Gruß Balzi

Alles anzeigen

Das mit dem Volumen ist falsch, ist hier aber egal.

Hallo Gabi,

erstmal herzlich willkommen.

Ich hab gestern mit einem Kollegen seine Kawa vom Händler abgeholt. Was ich da so gehört habe war für mich amüsant, aber ich mußte das ja auch nicht bezahlen:
- Öl gewechselt, obwohl Ölwechsel "abbestellt"
- neuer, gebrauchter Regler mußte bar bezahlt werden, Rest per Karte
- Flattern im Vorderrad: "Das könnte ne Acht sein. Bei der nächsten Inspektion bauen wir das Rad aus und vermessen mal". Lebensgefährlich, falls das Gußrad wirklich einen Schlag bekommen hat.

Auch in Fachwerkstätten gibt es nicht nur VHKs (Völlig Hilfslose Kollegen), sondern die müssen ja auch noch vom Geld der Kunden leben. Deswegen bin sehr skeptisch mit den Auskünften dort.

Such Dir jemanden, der an falschen Auskünften (kommt immer mal vor) kein Geld verdient.

Gruß, Frank-BS

Streamhammers Idee mit zu großem Ventilspiel kann ich nachvollziehen. Hatte ich auch gerade. Prima Klimper-Sound.

Vielen Dank, rei97. Werde also heute abend mal wieder das alte rein-raus-Spiel machen

Gruß, Frank

Zitat

Für die Gabelverschlußschrauben hab' ich mir aus'm Baumarkt eine lange (> 200 mm) Schraube mit entsprechendem Kopf besorgt und umgebogen. ...

Hab ich auch probiert. Hab die Schraube dann zum Korkenzieher umfunktioniert weil alles so festgegammelt war.

Wirklich geholfen hat eine korrekte 17er-Inbus-Nuß.

Mittlerweile habe ich im Baumarkt auch 6-kant-Hülsen mit Gewinde drin gesehen (2-3 Eur). Die haben außen SW 17 und die kannst Du dann in die 17er Nuß packen. Falls Du nicht an ordentliches Werkzeug kommst, hilft das erstmal.

Gruß, Frank-BS

Schwinge, nicht Gabel.

Weiß jemand zufällig :)) , welchen Länge die Distanzhülse (auf der Kettenblattseite) haben soll?

Bei meiner Kiste ist einiges verbastelt, vielleicht ist da mal was verwechselt worden.

Danke und Gruß, Frank-BS

Beim Zusammenbau meiner Kiste hatte ich 3-4 mm Luft zwischen Schwinge und Nabe. Durch anziehen der Achsmutter ist das natürlich weg. Hab alles wieder auseinandergerissen und streng nach Bucheli die Teile gezählt, war aber alles da.

Nicht beachten oder doch mit U-Scheiben ausgleichen? Ich kenn das sonst so, daß das Geraffel "saugend" reinpaßt.

Zweiter Effekt: Der Schmiernippel (Rückdämpfer-lager) hat leicht gegen die Befestigung des Kettenschutzbleches gestoßen. Hab das durch Umdrehen der "Halbmonde" hingekriegt. OK, die Halbmonde brauch ich neu, sind etwas eingelaufen. Aber das kann doch nicht normal sein, daß da sowenig Platz ist.

Gruß, Frank-BS

Ständer in Wunschlänge? Wo bin ich hier bloß reingeraten!

Aber mal im Ernst: Mein Seitenständer hat soviel Spiel, daß er locker um 20° auf der Haltelasche wackelt. Muß natürlich mit bedacht werden (nicht in Richtung Lasche messen, sonst: siehe Punkt q ! )

Gruß, Frank-BS

Hier habe ich eine nette Wärmewert-Vergleichs-Tabelle gefunden: Silent Hektik

Und hier der Beweis, daß man auch mit Zündkerzen Voodoo machen kann, nicht nur mit ÖÖÖÖÖl-Zusätzen: Die Halo-Zündkerze spart Benzin, senkt die Abgase, hilft der Oma auf's Mopped, schützt vor Erdstahlen, stellt das Gleichgewicht zwischen Ying und Yang, sowie zwischen Rum und Cola her, ....

Gruß, Frank-BS

Ich stell mal zwei Bilder von pebo rein, sind echt "faszinierend".

Greetz

Sven, Du mußt doch mal nen Smiley setzen, sonst verleitest Du noch arme, unterbemittelte Leser wie mich, bei Westfalia zu kaufen

Gruß, Frank-BS, der sein Werkzeug immer hier kauft, aber keinerlei Provision bekommt.

TomLange: Sorry, bin ein bißchen spät dran:

200 dpi, 8 Bit Graustufen (auch bei reinem Text), komprimiert als png oder jpg, so daß die Bilder auf dei Hälfte komprimiert werden (3MB->1,5MB).

Das sind gute Startwerte zum weiterexperimentieren. Sehen auch gedruckt gut aus.

Gruß, Frank-BS

Sagt mal, TomLange und fpg: redet Ihr vom selben Reifen?

Wollte mir nämlich gerade Avons bestellen. Aber wenn die so glitschig sind, kann ich auch meine Metzeler aus 1991 (!) bzw. 1998 draufbehalten.

Gruß, Frank-BS

Mahlzeit,

hat mal jemand Nology-Kabel ausprobiert?

Sollen ja wahre Wunder bewirken, was sich auch im Preis niederschlägt.

Leider glaube ich nicht an Wunder, oder sollte ich?

Gruß, Frank-BS

pikaia: schick mir ne mail mit Deiner Adresse, mein Profil stimmt.
peteraus...: dito. Lichtmaschine? Das war doch dieses längliche Ding, wo man oben draufdrückt, dann kommt ein Licht und man kann sich das Zigarillo anzünden

Wer noch ne CD haben will, mailt mir.

Es ist das gescannte Wartungshandbuch, 1. Ausgabe von 1978. Also nix Bedienungsanleitung und nix 48T. Eine gute Ergänzung zum Bucheli.

Gruß, der eine Frank aus BS

Zitat

Aber Vorsicht: die Angaben von Ron Sutton beziehen sich auf 2J4 mit Gleichdruckvergaser!!

Er beschreibt doch den Rundschieber!?!

Verwirrte Grüße, ...

56 und 64 sind der Load Index = Tragfähigkeitszahl. Also wie viel der Reifen tragen darf. Fast uninteressant bei Moppeds.

Das S ist die Geschwindigkeitsklasse (bis 180 km/h).

Guck mal hier

Gruß, Frank-BS

Hallo peterausderpfalz,

hab auch alles runtergeladen und daraus ein pdf mit Lesezeichen (Kapitelweise) gemacht. Danach auf CD gebrannt.

Die Navigation der Seiten war eben gut für's Internet, aber schlecht, wenn man schon alles auf Platte hat, pdf ist da viel besser, auch zum drucken.

Interesse an einer CD?

Gruß, Frank-BS