Beiträge von gtjm

jo, bin schon ein bisschen stolz auf die Roadster und einigen von euch gefällt´se offensichltich ja auch ein bisschen

zu den Fragen und Statements

1. die Mini-Ritzelabdeckung ... jo, auf die steh ich auch definitiv
2. die Dämpfer sind Original Yami, halt von der großen Schwester der SR ... Vmax
3. der Lenker ist ein breiter, flacher Fehling mit so 920/930mm - trotz der relativen Breite kommt das Teil gut auf der SR und ist nicht so (blöd) nach hinten abgewinkelt wie der originale breite 2J4er
4. ja, der Koti hinten ist der originale ... der Rahmen hinten ist eingekürzt und abgeändert, der Koti kürzer, abgeändert und durchgeschoben
5. die 500 ccm sind mehr so rund 515ccm geworden, hat sich aufgrund des Motorüberholens als Randprodukt einfach mal so ergeben

hier noch Bilder von hinten, Koti plus Lenker ev besser erkennbar ...

ah,
das mit den Pics hat also gefunzt, dann hab ich da noch ...

der Motor sollte ordentlichen Dampf entwickeln, weil:

bissi mehr Hubraum, Nocke mit mehr Füllung, Nology Kabel für den Zündfunken, Einlass - Mikuni Flachschieber mit größerem KN und VA-Saugrohr, Auslass - Sebring VA Krümmer mit eingebautem Torque Walve sprich Drehmodüse und die Zigarre ist keine BSM sondern ist eine Peppmöller Spezial mit 2J4 Aufbaubasis (ohne Geschwür) aber 50% mehr Durchlass ...

das sollte gut funzen

So,

nach gut 2 Jahren ist meine Roadster (fast) fertig, also demnächst wieder eine SR mehr unterwegs auf den Landstraßen Österreichs: im Vergleich zu Deutschland sind die SRs hier in A nie wirklich viel rumgelaufen und heute sieht man das ganze Jahr über vielleicht 1 oder 2 in der Gegend - ausmaus.

hab das Stück in wirklich traurigem Zustand gekauft, dann von A-Z zerlegt und jetzt nach richtig viel Arbeit ist alles wieder komplett - bis auf den noch fehlenden Minikabelbaum, dann gehts ab auf die Straßen ... Roadster eben.

Ich wollt optisch eine eher klassische SR haben und keinen Renner, (dazu hab ich was anderes in der Garage), sondern was zum genüsslichen Rumbollern in der Gegend: technisch ist das Teil ordentlich überarbeitet und optimiert, sieht man erst auf den zweiten Blick was auch Ziel der Sache war.

hier ein paar Pics (wenn ich nicht zu blöd war die hier hochzuladen)

Gruß
Thomas

ha-jo

so VA Sonderschrauben gibts auch in XS-Shop-Kreisen:

bei Twins Inn Wolfgang Hahn oder XS Shop in Kiel bei Rüdiger Paustian. Beide haben Onlineshops, beide können u.U. auch anderes liefern sprich auch was so im Shop nicht angezeigt wird. geh googeln oder schau wegen Adressen auf die ... xs650.de

Thomas

merci Hans

bin jetzt doch verwirrt ...

mein neuer Motor ist grad fertig geworden, hab PRM-Kolben drinnen und hab nochmals extra dort nachgefragt wegen Schleifmaß - man hat mir 5/100 mitgeteilt.
Mein Motor wurde von einem aufgebaut, der was davon versteht - schraubt seit Jahren vorwiegend an "alten Japsen" rum, fährt selbst Rennen und hat zig Motoren aufgebaut.

Hat dann zum Schleifmaß nur gemeint - ok, Standard halt, passt.

Was soll ich jetzt von 6/100 und 7/100 und Kolbenklemmern halten ??

leicht verunsicherter
Thomas

:DPit,

das würd mich brennendst interessieren:

1. hast du "nur" die Beläge verbaut ?
2. oder diesen Komplettkit mit Stahlscheiben ?
3. oder auch noch Barnett-Federn ?
4. hast du direkten Vergleich - vorher, nachher - sprich hast du verglichen - Motor/Kupplungsverhalten vorher und nach Umbau oder hast du bei deinen - ich sag mal "Edelbikes" - SRs einfach gleich bei Aufbau das Barnett-Zeugs eingebaut ?
5. hast du beim Sponsor gekauft oder andere Einkaufsquelle ? das interessiert mich deshalb, weil ich das Zeugs auch für eine Nicht-SR brauchen könnte ...

Danke.
Thomas

[wegen edit - verschreibtippselt und Zusatzfragen gestellt ... ]

So Leute,

die Suchmaschine hat so gut wie nixs bereitgestellt ... aber vielleicht frag ich mal so ...

hat wer praktische Erfahrungen mit Barnett Kupplungsbelägen ? die sollen ja kräftig zupacken aber wer hats definitiv probiert und kann mehr sagen aus der Praxis, hm ?

Merci und Gruß
Thomas

na dann erstmal ein

und ja, hier wird dir definitiv geholfen ... das versammelte Fachwissen hier ist supi kann ich dir nur sagen.

Das mit HD kann ich dir nachfühlen, hab auch ab und an daran gedacht, sowas haben zu wollen ... ich für meinen Teil hab das Thema dann jedesmal nach ner HD-Probefahrt wieder schnell vom Tisch gehabt. Geschmäcker sind halt verschieden und das is ja prinzipiell gut so

Thomas

@all

alles gut, ich habs kapiert: sowohl ... als auch ...
Supi Forum das ... man wird geholfen

dacht ich´s mir doch irgendwie ... dann werd ich das Dingens wohl selbst aus VA stricken nach rei97-Anleitung

Nö, der DZ-Stopfen hält eben genau NICHT durch den Sprengring weil das nicht so vorgesehn ist. Das sind ja meine Bedenken ...

Jungs,
mal 2 Fragen an die Wissenden, und zwar:

mein Motor ist von A-Z neu aufgebaut, VA Schrauben sind dran gekommen. Aber - am Ölfilterdeckel sind 3 dieser laaangen Schrauben M6 x 60 und M6 x 50, und genau diese im Deckel gesehen untere ist am Schaft dicker ausgeführt als die anderen beiden, das Gewinde ganz vorne ist aber dennoch M6. Frage - warum ist das Dingens dicker ? und was ist wenn ich da jetzt doch ne normal ausgeführte M6 reingebe hm ? nixs, oder doch ?

Frage zwo: hab keinen Drehzahlmesser mehr dran, ergo hab ich am Motorköpfli auch den Wellenantrieb weg und den Kedo-DZ-Stopfen drinnen. Tja, das Ding ist bauartbedingt halt nur durch den O-Ring gehalten und das weckt nicht grad mein volles Vertrauen. Soll ich das Zeugs zusätzlich noch sichern mit nem selbstgebauten Zusatzhalter oder kommt da oben eh kein entsprechender Druck zu Stande, das es mir den Stöpsel mit der Zeit rausjagen könnte ?

Sagt mal an bitteschön ...

... um es nochmals auf den springenden Punkt zu bringen ...

bei meiner KBT-Zerlegung war der besagt Grat, der da nicht sein soll, der Übeltäter, dass sich die Nabe da hinten nicht in seine Einzelteile zerlegen ließ: nicht ums Verrecken .... wegschleifen und dann sollte der KBT durchflutschen

wer weiß es auswendig oder wer kann mal kurz messen, bitteschön ...

mein Motor ist grad nicht zur Hand, brauch aber den Aussendurchmesser des Anschlussröhrlis am Motorgehäuse hinterm Zylinder.

Thomas

ruf einfach an, die Kedos sind schon gut drauf und wissens ...

tja, hülft dir jetzt zwar genau nixs, aber ...

das Huhn musste so oder so tranchieren und dann wird auch klar sein, worans liegt/lag

um das ganze Mysterium ein wenig zu lichten ...

die alten XSsen bis Bj 76 sind tatsächlich ganz anders aufgebaut - komplette Gabel, Bremszange(n), Scheiben, etc alles anders.

Ab 77 ist´s dann eher vergleichbar:

die Bremszangen SR500, XS650, XJ650 sind ident, nur die Gabelaufnahmen am Holm varieren (wegen unterschiedlicher Bremsscheibendurchmessern) - Zangen selbst ident wie gesagt.

Die Bremsen der XS variieren je nach Modell (gab Einscheiben, Doppelscheiben und das in unterschiedlichen durchmessern z. B. SE-Modelle mit großer 298 Einzelscheibe, 447-Modelle mit 267 Doppelscheiben ... (sind tlw auch dicker als SR-Scheiben).

aber der Punkt ist: Zangen ab Bj. 77 (siehe oben) sind interchangeable hab selbst XJ650 Doppelzangen an der SR Gabel.

und tschüss

irgendwie hat derzeit keiner was günstiges in 2.Ü geschweige denn irgend ne Nummer gleich daneben liegen - nixs

dann muss das Börserl mal wieder mehr aussspucken als gedacht ...

trotzdem danke für sachdienliche Hinweise

ich such den 2.Ü weil das GEMESSEN das ist, was ich brauch.
Ich bin schon bei Schritt 2 - WEIL KAUFEN WILL