Posts by robhopf

wenn der Ton aber zu hoch ist, zerreißt es die Edelstahlspeichen, und als Werkzeug nimmt man am besten einen Schraubenzieher, ist viel praktischer als ein Speichenschlüssel, den braucht man eigentlich nur bei Korrektur bei montiertem Reifen. Zum Zentrieren die Achse senkrecht in den Schraubstock spannen, das Rad von oben drüber und dann eine Latte danebenhalten, das Rad drehen dann sieht man schon wo man mehr anziehen muß, Achtung es gibt Höhen- und Seitenschlag, bei Höhenschlag ist klar, bei Seitenschlag nach oben die unteren Speichen mehr anziehen vice versa. Gegebenenfalls bei Anziehen einer Speichengruppe die auf der Gegenseite lockern. Zum Schluß mit dem Schraubenzieher kontrollieren ob das Ganze nicht zu fest angezogen ist, auch einzelne Speichen können zu fest angezogen sein. Wenn du das zum erstenmal machst kann das 1-2 h dauern

ihr wißt doch gar nicht wie gut es euch geht schaut euch doch mal um

naja, warten wir mal die Antwort ab, bei Vollgas aus 2000 U ruckelt jede SR. Die Zündkerze sieht übrigens normal aus.

das mit dem gleichen Spalt ist leider falsch, die Klemmstücke sind so geformt, daß nur eine Seite aufliegt, die muß nach vorne und wird als erstes angezogen, dann die andere

ich hätte mir einfach einen neuen oder guten gebrauchten Kabelbaum besorgt als mit diesem Gelumpe weiterzumachen

wenns die Angüsse sind (war bei mir auch schon so) lassen lassen die sich mit Lagerkleber oder Schraubensicherung zukleben. Dann bleibts trocken

die Pertinaxplatte kann man auch weglassen, vereinfacht die Montage, das rotgelbe Kabel einfach abknipsen

78 sind die Dezibel, also die Lautstärke die bei einer SR bei Fahrgeräusch drinsteht. Das N bezeichnet das Meßverfahren und zwar bedeutet N daß das nach dem alten Meßverfahren gemessen worden ist und daran muß man sich für immer richten, wenn amtlicherseits Messungen angeordnet sind. Die Behörden neigen aber dazu, bei Wiederzulassungen dieses N durch ein P zu ersetzen, das ist die neue Meßmethode seit Anfang der achtziger, und die läßt nicht solche Lautstärken zu wie die N-Messung

die KI liegt da falsch, definitiv kein Typenschild

versuch mal noch eine Umdrehung, oder vielleicht 2 - das Gewinde im Block ist nicht so lang und sollte ganz benutzt werden, weil es wegen Alu sonst Schaden nehmen könnte (gibts einige Fälle) und auch beim kontern auf das vorgeschriebene Drehmoment achten, also nicht mit ganzer Kraft am Schlüssel drücken

dein Druckpunkt müßte ein wenig mehr nach rechts, da wo die kleine Gußwarze ist da gehört er hin. Das kannst du mit dem Exzenter einstellen.

oh, der Knebel müßte beim drehen des Exzenters rauf und runter wandern, eigentlich

KI an sich ist ja nicht schlecht, aber bei YT bin ich allergisch dagegen

der Fehler sitzt im Vergaser, wahrscheinlich ist da noch Strahlgut in den dünnen Luftkanälen, mal mit Druckluft und Bremsreiniger durchblasen, das ist das eine, und natürlich nochmal alles demontieren und die Ringe kontrollieren, bleibt dir nicht erspart.

ist ja nicht mehr lieferbar, offenbar war die Nachfrage doch nicht so groß

ich hab die immer bei Kedo bestellt, die ganz einfachen Standrdbeläge, die bremsen dauerhaft gut mit den zwei verschiedenen Serienscheiben

habe leider nichts einschlägiges gefunden und glaube auch mittlerweile daß mir da ein Zuordnungsfehler passiert ist. Also muß man halt noch ein paar Grad zugeben, um in den 0,10er Bereich zu kommen.

Ja ich weiß ist alles ungenau, ist eigentlich eine Sache für den Notfall, aber der kann ja auch mal kommen

mit Öl ist das nicht aussagefähig, probiers nochmal trocken. Die Nockenwelle ist am Ende ihrer Lebenszeit, die Kipphebel müßten auch einen entsprechenden Schaden haben. Wie sehen die Ventilenden aus? Das Spiel ist normal, da soll nichts scheuern

Quote from oldman

Bezogen auf das EV läuft es dann dabei auf ca. 0,08mm Ventilspiel raus.

das wäre ja so gerade noch innerhalb der Toleranz für Flachkugelschrauben

ich kann mich auf meine Augen verlassen. Ich seh auch wenn ein Bild nur um eine Winzigkeit schief an der Wand hängt