Beiträge von barnix

@ Oldman:
Deine Amatur scheint von der XT zu sein, die hat IMHO nur die Schalterstellung EIN und AUS.
Beim Jan ist wohl lediglich der Hebel mal vertauscht worden.

Ich kann Dir aus dem Bucheli ein paar Seiten scannen, dauert aber einen Moment....

Rechtes Hauptlager?

Auch als Tagesgast hat es mir sehr gut gefallen!
Zuhause war ich auch schon wieder fast trocken, bloß mein Rücklicht baumelte am Kabel....

Du hast die Batterie bzw. die Spannungsversorgung des Boosters noch nicht erwähnt.
Ist das alles OK?

O.T.: wie kriege ich eigentlich dieses englische Rechtschreibgedöne wech?

Du kannst nicht isolieren, du hättest ja dann Zündspannung auf den Leitungen zum DZM
Nein, nur Zündstrom!
Die Spannung die dabei abfällt ist nur sehr gering, Der Zündstrom wird ausgewertet, nicht die Spannung, deshalb wäre es auch egal ob CDI oder Kontakte.

Also:
Die Zündspule muss vom Rahmen weg. Die Masseverbindung der Spule muss dann über den DZM laufen, der misst unabhängig von irgendwelchen Spannungen den Stom der durch die Spule fließt und zählt dabei die Impulse.
(Ich kenne diese Dinger aus der Käferzeit, allerdings waren da Primär- und Sekundärspule voneinander getrennt, Sekundär- einseitig auf Masse, Primär- an (+ der Zündung) und über die Kontakte an (-).)

Da hat er recht. Hab mir gerade ne Zündspule angesehen die ich noch rumliegen hatte. Das schwarze Kabel geht direkt aufs Eisenpaket, kann also nicht gehen...

D.H. sowohl Primär als auch Sekundärstrom fließen durch den DZM.
Gefählich für den DZM kann es werden, wenn die Masseverbindung des DZM fehlerhaft ist, dann wird das Instrument IMHO zerstört !!!

XT geht nicht, ein Zylinder und nur alle zwei Umdrehungen ein Impuls. Anzeige wäre dann geteilt durch zwei.

Ich hoffe das war korrekt und verständlich erklärt....

OK.
Du bist auch sicher, dass die Zündspule massefrei ist?

Die Dokumentation des Kickstartershops ist grausig!
Im Bildchen ist eine Leitung der Zündkontakte an die Hochspannungsseite der Zündspule zu sehen. So ein Fehler sollte einem Shop eigentlich auffallen !!

In den Kundenfragen des amazon Links gibt es eine vernünftige Antwort auf die Frage der Verdrahtung.
Dass heutige Moppetts mit einem seperaten Anschluss für (-) an der Zündspule ausgerüstet sind, bezweifel ich aber....
Zu Käferzeiten war das vielleicht noch so.

Andere Frage: Wie hat Du festgestellt, dass der DZM tatsächlich hin ist?

Der Ein oder Andere hat es bestimmt noch in der Schatzkiste liegen...

Ja, da gibt es ein Plastikteil, welches auf die schon richtig eingestellte LLGS gesteckt wird.
Dieses erlaubt dann nur noch eine Drehung um jeweils 90° in beide Richtungen.

Auf der Zeichnung nicht abgebildet...

Das kann ich auch grad nicht nachvollziehen....
Tatsache ist aber, dass ich ordentlich Dreck da 'rausgeholt habe und froh bin, dass der nicht durch das Pleuellager gespült wurde.

Zitat

Original von Singletreiber93
Servus.

Ich habe nun mal gemessen: Voller Akku alleine 13,5V
Lima liefert ohne angeschlossenen Akku ca. 11,5V bei erhöhter Drz ca. 12,5V.
Akku an geschlossen und Moped läuft auf Standgas: 13,5V.
Ablendlicht eingeschaltet bei Standgas: 11,6V auch bei erhöhter Drz nicht über 12V.

.......................................

Gruß Olli

Alles anzeigen

Das sind IMHO durchaus genau die Sympthome, die bei zu geringer Batteriekapazität (zu klein oder defekt) auftreten.

Zündung hat rein garnix mit dem restlichen 12V Bordnetz zu tun.
Das Polrad mal abzubauen macht Sinn: Rost könnte magnetischen Fluß (keine Garantie für den richtigen Terminus) erheblich behindern!

Ich tippe auf einen Isolationsfehler in der Lampe...

Ich habe das mal mit einer Auspuffschelle, einem Rohr und Befestigungsmöglichkeiten für Zubehörrasten am vorderen Rahmenrohr befestigt, etwas oberhalb vom Krümmer.

Leider kein Bild...

Zitat

Original von Emmpunkt

Schwierig dürfte aber das zentrische und winklige Bohren werden ohne die Welle auszubauen. ...

Zentrierbohrung ist drin, Motor an, 5 Gang, Bohrmaschine gut festhalten und Gummi......

Zitat

Original von karsten
Es müsste doch möglich sein dass das Ritzel mit einer Schraube gesichert wird.
Die Antriebswelle axial bohren und M8 einbringen. Dann mit einer speziell gefertigten Scheibe das Ritzel in der erforderlichen Position fixieren.

Versuch macht kluch

Karsten

Das würde ich auch in Erwägung ziehen...
Aber dann mit M10 oder 12, wenn's noch passt und mit Steigung 1,25.

Ich würde vielleicht noch nicht einmal soweit gehen der Bedüsung die Schuld zuzuweisen. 300/25 K&N ist tendenzielll schon mal richtig.
Hast Du die Gemischregulierschraube mal in Augenschein genommen?
Also (Grund-)Einstellung, passende Einstellschraube, Beschädigung, O-Ring usw.?

Wenn sie dann kalt mit Choke gut anspringt, sollte sie warm mit Warmstartknopf ebenso gut anspringen.

Also wie jetzt?
Du hast NUR den Seitendeckel abgeschraubt und sonst nix?

Ich geing bis jetzt davon aus, dass Du die Ritzelmutter auch schon demontiert hast, damit man vielleicht was erkennen kann....

Der Schmonk auf dem Motor schein ausgetropfter Sprit zu sein, oder?

Hmm, Getriebeausgangswelle kaputt....
Ich würde mich durch reines hingucken nicht zu einer solchen Prognose hinreißen lassen.
Abgesehen von einem def. Ritzelgewinde oder dem Getriebeausgangslager.

Ich würde einen echten SR-Kenner mit ein wenig Bier zu Dir locken und nochmal eine Prognose machen lassen.

Verkaufen würde ich sie nur als letzten Schritt.