Beiträge von robhopf1

hab mir grade wieder einen abgewürgt beim Setzen der Kolbenclips, dauert bei mir ne halbe Stunde pro Seite, einschliesslich Schmerzen und zusammengebogene Clips. Das ist bei mir jedesmal so. Man hat einfach keine Handhabe. Früher gabs Kolbenclips die hatten noch 2 Fortsätze da konnte man die problemlos zusammendrücken und montieren und genau so leicht entfernen. Jetzt die Frage: gibts die noch? Falls nicht, mit welchem Werkzeug macht man das am besten? Ich benutze diverse Flach- und Rundzangen und nen Schraubenzieher. Dann das eine Clipende in die Nut, dann versuchen den Cliprest unter Biegung in die Nut zu zwingen, aber dann rutscht das Clipende wieder aus der Nut raus und wieder von vorne, macht echt keinen Spass.

wenn die Antriebskette so nach einigen zigtausend km gelängt ist macht sie beim Schiebebetrieb mechanische Geräusche und das Kupplungsknebelgehäuse wird dabei auch gern angefressen, zumindest bei der 535er Kette (die originale bis ca 88)

hilfe, wir mutieren zum Lyrikforum

je dreher desto mehr

...viel zu modern

also bei dem Motor den ich demontiert habe war eindeutig die Kette auf Block (der Einsteller war ganz weit drin in der Kontermutter) das KOYO-Lager dermassen verschlissen, da kann man den Aussenring ca 5mm auf den Kugln hin- und herschieben, das radiale Spiel ca 2mm. Ausserdem war einlassseitig der Ventilfederdeckel in 2 Teile zerbrochen, das Einlassventil verbogen, ne Macke in der Buchse (vom Ventil), Ventilführung defekt, und das rechte Hauptlager läuft rauh. Die Kette war etwas länger als meine anderen.

blöd wirds wenn auf Block eingestellt wird, ein Nockenwellenlager mit der Zeit gewaltig Spiel entwickelt, sich dadurch das Ventilspiel auf 0 minimiert und durch den Schräglauf der NW sowohl dieselbe als auch die Kippler beschädigt. Letztens bei einer Motoröffnung so gefunden. Deswegen:Vorsicht beim Einstellen, Spätfolgen bedenken, im Zweifel lieber ein wenig Gerassle in Kauf nehmen

kann nur davor warnen, die Steuerkette zu stramm einzustellen

VOR dem Schliessen? Ohne Schaltwelle, -Walze und die restliche Mimik? Da brauch einen Tip, komm nicht von selbst drauf wie man da schalten soll

musst du den Kupplungsdeckel abnehmen, dann den Ring wieder draufmachen (vorher etwas zusammenbiegen um weitere Fluchtversuche zu verhindern), oh, und wenn der da gar nicht fehlt, dann ist es der vom Ölpumpenanriebsrad dann wirds aber aufwendiger weil die Kupplung davor ist

ät Maddin wegen der Telefix-Montageanleitung: bei dem Teil liegt keine Anleitung bei. Die können wir ja selbst erarbeiten, ich mach mal den Anfang. Ich fang immer innen an. Die beiden Innenschalen (die mit den stabilisierenden Auslegern) an den Auslegern mit den beiden 6er Inbusschrauben verbinden, diese aber noch nicht festziehen, nur so dass sie sich grade noch gegeneinander verschieben können. Einlegen zwischen den Gabelrohren. Vorher natürlich die Staubkappen nach oben schieben. Dann die beiden Aussenschalen locker aufschrauben und dann nach und nach festziehen. Zum Schluss die beiden 6er Inbusschrauben festziehen, Staubkappen druf, fertig.

na dann viel Spass mit der "Alten" du hast recht, irgendwann kommen die Wehwehchen und dann werden wir wohl gemeinsam eine Lösung finden oder schaust erstmal im Archiv nach da gibts glaub ich kein Problem was da nicht schon abgehandelt wurde in den letzten 20 Jahren

würd mich natürlich freun wenn es mit geringem Aufwand wieder gerichtet werden kann. Beim Lesen des Eingangsposts assoziierte ich "Motorblockade im 4. Gang durch sofortiges Kupplungziehen entschärfen, ausrollen lassen, wieder ankicken und weiterfahren" war wohl eine Hallu

muss ja nicht am Getriebe liegen, kann auch ein Kolbenklemmer sein. Jedenfalls muss der Motor auseinander

ich habe mir nach einem arbeitsreichen Leben (inkl. Bereitschaftsdienst 60-Std. pro Woche) den Rentenbeginn mit einem SR-Projekt erleichtert sonst wär ich glaub ich in ein Loch gefallen! So wars eher smooth

ach, die Blechverstärkung, ist die mit "Stabi" gemeint, ok dann gut. Meine letzte Regenfahrt ist schon ne Weile her, ja ich kann mich dran erinnern wie hässlich nass man auf der SR wird.

Stabi unterm Schutzblech mann was es alles gibt

kann mir kein Szenario vorstellen bei dem am geschlossenen EV vorbei eine Stichflamme durch den Vergaser in den Lufi züngeln soll, es sei denn, die Steuerkette hat sich verhängt, muss aber dann gewaltig verhängt sein....

naja, ich meinte alt und nicht aaaaaaalt