Posts by Hiha

Das mach ich jetzt schon gelegentlich

Gruß

Hans

Na servus.

Was für ein Moped hast Du denn?

Gruß

Hans

Wenn man durch die Ausrückhebelbohrung das Reststück am drehen hindern kann, mit einer Bohrerverlängerung ein 3,5 er Loch zentrisch ins Alu bohren, eine lange Spax ansetzen, dann kann man auch schwergängige Teile ziehen.

Da Du allerdings schon 2K-Kleber drin hast, könnt eine Motorzerlegung sinnvoll sein. Oder nach Extraktion des Restes mit einer Rohrdrahtbürste das Innere der Welle gut säubern.

Gruß

Hans

Die Kedo-Top-Leistungsnocke ist halt schon mehr für obenrum, und etwas empfindlich auf Ansaug- und Auspufftrakt. Fürs Gespann täte ich mehr in Richtung "Füllige Leistung" tendieren, das ist die Großewächter Nr.1

Gruß

Hans

Der Renner mit Versuchsnockenwelle lief mit 16/40 198km/h. Jetzt, mit der "Standard" nur noch 190, aber das muss langen

Gruß

Hans

Ich hab noch eine Neuwertige Originalwelle, falls Du eine brauchst.

Gruß

Hans

Die Zigarre plus eine unbekannte Nockenwelle, dann der 36er mit originalem Luftfilter, dazu Originalübersetzung, das wird schwierig.

Aber ich überlasse das Feld den Spezialisten für sowas...

Gruß

Hans

Nein, jede Art von Einsatz hat ihr eigenes Gewinde, sowohl von Form als auch von Durchmesser.

Dr.Hasenbein Ich würde den Einsatz nochmal rausmachen, oder den obersten Gewindegang mit der DremelFlexscheibe einflexen und abbrechen. Der HeliCoilAnfang darf nicht über das Gewinde herausstehen, sonst hast Du keine plane Dichtfläche. Vielleicht ist die Kerze deshalb gebrochen?

Gruß

Hans

Das ist komisch. Normalerweise kann das nicht durch Torsion sondern höchstens durch Biegekräfte abbrechen. Ich hab ja nun auch schon ein paar Dutzend von den M10x1er NGKs verbaut, aber die haben sowas nie gehabt.

Gruß

Hans

Es ist bei der Vape nicht der "bessere" Funke, sondern im Gegensatz zur Originalzündung ist der Zündzeitpunkt beim Ankicken nicht so konkret getimed. Sinkt beim schlappen Ankicken vor dem OT die Drehgeschwindigkeit ab, kanns passieren dass zu früh gezündet wird.

Dazu kommt das deutlich kleinere Trägheitsmoment des Schwungmagneten.

Gruß

Hans

Er hat halt keine LiMa.

Gruß

Hans

Du kannst Dir das hier ja mal durchlesen, und dann entscheiden:

Das Bucheli-Projekt: SR500 Powerdynamo

Gruß

Hans

Ich hab bei einem Motor den Druckpilz mit Axialnadellager und zugehörigem Zentrierstift ausgestattet. Mei, läuft nach wie vor... Und aufgespindelte Kurbelgehäuse mit Knetmetall nach aussen gedichtet. Seit über 20 Jahren dicht...

Weia,

Hans

Wenn selbstgemacht, dann vermutlich ungehärtet am Ende?

Gruß

Hans

Quote from aero52

vielleicht ist das was für dich

Gewindefest

http://www.v-lamberti.de/

Nein, die sind ähnlich den dickwandigen Kerbkonus-buchsen, die tragen viel zu sehr auf in so einem 150ccm-Zylinderkopf.

Gruß

Hans

Zum HeliCoil: Das M10x1-Set das ich habe besteht aus Gewindebohrer, Eindreher und 10 Einsätzen, also nicht so groß, und kostetet vor gut 15 Jahren ca. €100.- Wenn man den Brennraum über den Ansaugtrakt mit dem Gebläseteil des Staubsaugers druckbelüftet, fallen weder Späne noch das abgebrochene Ende rein. Nockenwelle so hindrehen, dass der Auslass sicher geschlossen ist, dann bläst es alles durchs Kerzenloch raus. Bisher hab ich das ca. 4x ambulant erledigen dürfen, Probleme traten keine auf.

TimeSert ist aber mit Sicherheit das bessere, weil narrensicherere Verfahren, aber man muss sehr ordentlich arbeiten damit das Ergebnis gut wird. So z.B. drauf achten dass der Bund der Buchse unter die Dichtfläche stehend gefräst wird, usw.

Ich würd übrigens immer das Original empfehlen, da ich die z.B. BaerCoil-Sätze und TimeSert-Plagiate von den WERKZEUGEN her ziemlich unterirdisch finde. Die Buchsen und Coils sind ja möglicherweile nicht schlechter als das Original.

Gruß

Hans

Leih Dir erstmal eine Andere, zum probieren.

Gruß

Hans

Wenn der Thyristor defekt wäre, würde sie nicht mehr anspringen, das KANNS nicht sein.

Gruß

Hans

Ihr liegt alle ganz falsch. Schuld am Genkalle ist die CDI, die ein-zwei Sekunden nach dem Abstellen ihren Kondensator über die Zündspule entlädt, warum auch immer. ICH behaupte, dass das Problem mit dem Austausch der 2J4-CDI gegen eine der 48T gelöst ist. Pezis SR macht das immer und ausnahmslos.

Gruß

Hans

Mein 1er Passat mit 50 brüllenden Dieselpferdchen aus 1500ccm hat bei km 298.500 das Getriebe erlegt. Auslöser war das Lager an der Getriebe-Antriebswelle, dessen PE-Käfig zerfallen war. Die Kugeln haben dann so lang aneinander gerieben bis sie eckig genug waren um sich gegenseitig zu blockieren. Dann hats den auf der Welle steckenden Innenring in 3Teile gesprengt. Geraschelt hat das Lager schon seehr laaange vorher...

Gruß

Hans