Posts by Hiha

Für den Schweissenden ists so einfacher. GUT überkopfschweißen ist was für Routiniers oder Profis, bevorzugt Heizungs- und Rohrleitungsbauer. Ich könnts schon allein wegen meiner hinnichen Halswirbel nicht.

Gruß

Hans

Moped nach rechts neigen oder zumindest gerade hinstellen, mit dem Schraubendreher die Druckstange nach rechts schieben, dann sollte es ohne Öffnen gehn.

Wenn die Druckstange aber raus muss, kannst Du die mit einem Magneten rausfischen, zumindest wenn sie nicht verbogen ist.

Gruß

Hans

Die Lager aus zu ziehen ist nicht trivial. Ich hab mir da mal ein recht aufwändiges Werkzeug gebastelt, muss ich mal fotografieren.

Gruß

Hans

Alles normal, die Delle könnte man hart aufschweißen, das wär dann besser als neu, und billiger.

Gruß

Hans

Die XS650-Nabe schaut meiner Erinnerung nach völlig anders aus als die von der SR. Flanschdurchmesser bzw. Lochkreisdurchmesser und Flanschbreite messen, dann kann man mehr dazu sagen.

Gruß

Hans

Schließ mal das Zündungsszroboskop an umd schau ob vielleicht ein echter Zündaussetzer vorliegt.

Gruß

Hans

Quote from Fahrendumusst

... Kupfer kann man nicht schweißen....

Ich reiße das mal aus dem Kontext, denn wenn ich das tu, kann ich Kupfer wunderbar schweißen. Aber in diesem Zusammenhang hast natürlich Recht. Ich hab aus 0,7er Kupferblech auch gern mal ein Röllchen geformt und das in eine nur noch teilweise vorhandene Bohrung im Aluguss reinsteckt um Alu drumherum aufzuschweißen, ohne dabei die Bohrung aufzufüllen. Oder, was erstaunlich wirksam war, eine Seegerringnut mit einem passend glanglochtem Kupferblech gegen Zuschweißen geschützt (abgeplatztes Material an einem Kickstartergelenk oberhalb der Seegerringnut aufschweißen). Das Witzige war, dass die Welle unterhalb des Kupferbleches fast keine Anlassfarben gekriegt hat, da das Blech praktisch die ganze Wärme extrem gut abgeleitet und abgestrahlt hat.

Ich nehm für Bowdenzüge, egal ob mit oder ohne Kunststoffliner, dünnflüssiges (z.B. 0W40) synth. Motoröl, und das seit Jahrzehnten (ja, ich BIN alt!), und hatte noch nie gequollenen Kunststoff, denn weder PTFE noch POM quellen mit Motoröl auf. Des Weiteren HASSE ich "Nähmaschinenöl, Harz- und Säurefrei" aus dem Fahrradladen oder Baumarkt, weil ich mir damit nicht nur Nähmaschinen, sondern auch anderes Zeug beinahe ruiniert hab. Und ich nehm Ballistol bestenfalls zum Reinigen von Fahrradketten, und da auch nur im Freien weil ich dessen Gestank nicht ertrage. Es kann zwar Einiges besser als WD40, aber auch nix besonders gut. Gerne seife ich den Nachbarshund damit ein, wenn er wieder mal irgendwelche Viecher hat. An meine Waffen lasse ich nur anständiges synthetisches Waffenöl, dessen Name mir grad nicht einfällt.

Gruß

Hans

Martin Perscheid klagt leider nicht mehr, er ist viel zu früh an Krebs gestorben.

Zum Thema Copyright hat er seinerzeit noch was Nettes geschrieben:

Weg hier!

*Schnüff*

Hans

Aus leidvoller Erfahrung: Machen kann man viel, aber obs dann auch hält, das ist die Frage. Zylinderabrisse mit Originalzylindern gehören ja schon mit 500ccm fast zur Tagesordnung bei den Rennfahrern (und nicht nur dort). Und wenn der Zylinder hält, reisst auch gern mal das Kurbelgehäuse. Aber klar: Jugend forscht

Gruß

Hans

Selbst wenns ein echter K&N, und an einem 500ccm-Motor wäre, hätt er zu wenig Durchlass für Leistungssteigerung. Aber beim EXX-Motor ist das wurscht, der hat ja selbst mit 600ccm weniger Leistung als ein 500er. Und fürn Kaffeerenner braucht man ja auch nicht unbedingt mehr Leistung. Optisch ist er jedenfalls deutlich besser als z.B. der lange zylindrische Racing-K&N, den ich zusätzlich noch mit einem langen Trichter verbaue. Dann ist das Rahmendreieck gleich wieder voll.

Gruß

Hans

Zeig mal, wie Du das gemacht hast.

Merci

Hans

Initialschmierung vergessen? Die Kipphebel könnte man evtl nochmal schleifen...

Gruß

Hans

Ich hab guten Erfolg mit einer kleinen aber scharfen Sauerstoff/Propan(azetylen-)Flamme, direkt auf den Schraubenkopf, und dann gleich mit dem Schlagschrauber hinterher (Passender Bit wurde schon erwähnt)

Gruß

Hans

Erzähl doch mal was über den Motor. Die 125er aus der Zeit hatte ja Königswelle links, Deine 175er sieht eher nicht nach KöWe aus. Innenansichten wären natürlich toll

Gruß

Hans

Extrem schöne, begehrenswerte Italienerin

Gruß

Hans

Das maximale Ausdrehmaß hab ich nicht im Kopf, aber das Einsetzen eines neuen Ringes empfehle ich nicht unbedingt, wenngleich das beim Hinterrad nicht soo problematisch ist. Wenn der Nocken zu schräg steht, kann man ihn oder die Anlageflächen der Bremsbacken aufdoppeln, oder dickere Beläge aufkleben lassen. Lager mit orangenen Dichtungen sind wohl die Originalen, es gibt aber auch mit den schmäleren Innenringen keine Probleme, wenn die Distanzhülse aus ausreichend festem Stahl besteht. Was natürlich nur dann relevant ist, wenn man sie selber machen muss.

Gruß

Hans

Ich hab mal für einen Parillamotor mit Einnockensteuerung eine Tuningnocke gerechnet, eine Alte aufgeschweißt und geschliffen. Also, (fast)alles ist möglich...

Gruß

Hans

Latürnich!

Gruß

Hans

Danke Dir

1mm-Federdraht sollte ich noch irgendwo haben. Wenn garnix anderes klappt, könnt ich einen biegen.

Gruß

Hans