Posts by Hiha

Bei höherer Verdichtung muss er eher früher zünden. Aber egal, wir sind gespannt ob sich ein mechanischer Fehler findet...

Gruß

Hans

Frühzündung? Ich hab nix von Frühzündung geschrieben.

Wenns ohne Last ist, ists wohl eher was Anderes. Zu hohe Kompression kannst Du ohne Belastung kaum feststellen, das äußert sich erst dann. Auslitern schadet aber trotzdem nix, und ich würd den Zündzeitpunkt überprüfen (Stroboskop) und dann den Vergaser putzen. Oder hast Du Altbenzin im Tank?

Zum Auslitern: Kolben ganz nach oben in den ArbeitsOT (Also Ventile geschlossen) und das Volumen feststellen.

Beim 89er Kolben ist das Hubvolumen 523ccm. Die Verdichtung errechnest Du, indem Du die 523cm³ zum dem ausgeliterten Brennraumvolumen addierst, und das dann durch das Brennraumvolumen teilst.

Gruß

Hans

Passiert das bei 2500 im Stand oder unter Last?

Hast Du den Brennraum mal ausgelitert, wie ihr es beim Wössnermotor gemacht habt? Die Zahl auf der Kolbenschachtel ist erstmal nur eine Zahl. Nach dem Einbau heissts noch lang nicht, dass das auch stimmt. Gerade bei Wisecos ist immer etwas Plus drauf, damit bei bearbeitetem Brennraum nachher nicht zu wenig Verdichtung übrig bleibt.

Gruß

Hans

Weil ich gerade Beaune gelesen hab: Im Chateau Savigny les Beaune gibts was zu sehen. Motorräder ohne Ende, aber auch noch ein paar andere Sachen

Gruß

Hans

Ja, den kannst Du anbauen, ich würd aber trotzdem eine Doppelausführung verwenden, ich bevorzuge die Bauart "RaceLine" oder so, wie sie von Kedo angeboten wird. Die hintere Gewindebohrung wird dann mit einer M8-Schraube und Kupferring verschlossen.

Nebenbei:

Ich krieg ja immer Gänsehaut wenn ich gestrahlte Köpfe seh. Zu viele durch Restsand geschrotte Nocken und Kipphebel sind halt bisher schon über meinen Tisch gewandert. Ausserdem würd ich Dir -falls Du das nicht gemacht hast- empfehlen, alle beweglichen Teile im Kopf mit einem Montageschmierstoff (RedLine Assembly Lube, Cam Lube o.Ä.) zu versehen. Sieht auf den Fotos so staubtrocken aus. Öl allein als Initialschmierung halte ich für ein bisserl knapp...

Gruß

Hans

Mail mir Deine Adresse, dann schick ich Dir einen Ring, wenn Du sonst keinen findest. Hab sicher noch ein paar übrig.

Gruß

Hans

Aber sie ist doch zugelassen und versichert. Wozu dann eine neue EVB-Nummer und Kennzeichenreservierung?

Grübel,

Hans

Achtung, da wär ich vorsichtig. Wenn der Tüv so lang abgelaufen ist, und Dir der richtige Polizist über den Weg läuft, zahlst Du. Ein zugelassenes Fahrzeug muss Tüv haben, auch wenn es auf Privatgrund steht. Selbst wenn Du mit dem Moped auf dem Hänger auf dem Tüvplatz stehst, kannst Du u.U. blechen und Punkte kriegen. Also: Vorsichtshalber mit abmontiertem Schild auf dem Hänger zum TüV in die Halle fahren, bzw beim Händler einen TÜV machen lassen. Das Risiko ist zwar klein, aber vorhanden.

Gruß

Hans

Nett. Aber Details zum Umbau hätt ich erwartet

Gruß

Hans

Wenns das Lager öfter zerlegt hat, würd ich auch mal nachschauen ob der Kopfdeckel die Gleiche Handbeschriftung wie der Kopf hat. Wenn nicht, unbedingt die Passhülsen zwischen Kopf und Deckel weglassen. Die Handbeschriftung findet man am Kopf meist unterm Einlasskanal, im Kopfdeckel im Inneren.

Gruß

Hans

Das Ganze klingt äußerst komisch. Ventilfedern erlahmen eigentlich nie so stark, dass damit Probleme auftreten. Naja, warten wir halt weiter auf Fotos, vorher isses echt schwierig, weil alles so total ungewöhnlich klingt.

Gruß

Hans

Quote

Original von maro500
Dafür hat meine Ausführung links auch keinen Clip, ich müsste ja eine Nut dazu sehen.

Doch, eine Nut muss links da sein. Die Axialposition wird nicht durch den Schalthebel gehalten, sondern durch den sog. Benzingring, und eine zusätzliche Anlaufscheibe.
Gruß
Hans

Quote

Original von JoeBar
Den Vorteil hat Hans beschrieben,

Muss ein anderer Hans gewesen sein, denn ich hab sicherlich keine Vorteile beschrieben, da ich voll und ganz beim Theo bin. Ich mag die Dinger nicht, zumindest nicht in der käuflichen Ausführung.

Gruß
Hans

Oh, stimmt. Ich kenn die alte Ausführung, da war die Kugel größer...

Sorry,
Hans

Die Kugel kann nicht raus, die liegt mit ziemlicher Sicherheit bei der Feder. Nur selten findet sie den Weg unter die Nocken. Tiefer kann sie nicht, ausser sie wäre kleiner.
Wenn Du sie bei den Federn nicht findest, muss der Kopfdeckel runter. Dazu muss man den Motor zumindest rauskippen.
Gruß
Hans

Es reicht locker, sie dunkelstglühend zu erwärmen, wozu ich sie, auf einen Draht gehängt, in die Flamme eines Feuerzeugs hänge. Die Weichglühtemperatur liegt zwischen 400 und 500°. Abschrecken ändert daran nichts, ist dafür also NICHT notwendig.
Gruß
Hans

Wenn Deine keine Hohlkammer ist, dann ab damit in die Drehbank. Da findet sich schon eine, die den Durchmesser aufnimmt.
Gruß
Hans

Die SanRemos sind aus recht dünnem Blech, also Hohlkammer. Bei massiven BMW-Felgen machen das die Wüstenfahrer gern, das Abdrehen der Humps, aber bei den San Remos hätt ich angst. Bau Dir ein Abdrückwerkzeug, wie z.B. den völlig überteuerten "motion pro bead breaker", der geht wirklich prima.
Gruß
Hans

Ich halte sowas ja für weder nützlich, noch für schön. Ein ergonomischer Handgriff, DER wär mal cool. Aber ignorier mich einfach, ich stelle immer wieder fest, dass ich der Hauptströmung entgegenschwimme...
Gruß
Hans

Er muss gut magnetisch sein, sonst fehlt ihm was, und die Zündung zündet nicht. Andere Lichtmaschinen haben da meist nur aufgeschweisste Eisennoppen. Nur zur Info, denn ich hab mir da schon mal ein Wölfchen gesucht...
Gruß
Hans