Posts by Hiha

Rohmaterial zum Bowdenzugbau incl Nippel, Lot und Flussmittel gibts bei schreiber-zweiradshop.de

Ich bau sehr häufig spezielle Bowdenzüge für meine diversen Anwendungen..

Gruß

Hans

Sers Heiko,

was für Colmonoy-Legierung hast Du fürs Panzern? Vielleicht sind das die Gleichen die ich für die Nockenwellen verwende...

Haben die Stangen eine Farbcodierung am Ende?

Gruß

Hans

Ach, so lang schon wieder..

Der gebrochene Ring ist seltsam, die Originalringe sind sehr schwer zu brechen. Die Ölabstreifringe hingegen haben keine Spannung, die fallen einfach so durch den Zylinder. Anpressdruck kriegen sie durch den Expanderring, und das nicht zu knapp, sofern Letzterer noch in Ordnung ist.

Das mit der Schaltgabel ist etwas komisch, vielleicht war der Schaltexzenter nicht gescheit eingestellt? Man könnte den hart aufschweißen, aber man kann sie ja noch gut kaufen.

Gruß

Hans

P.S: Tausch (oder polier) mal das Kamera-Schutzglas Deines Smartfons. Der Weichzeichnereffekt eignet sich besser für Ballettmädels als für Technikteile..

Wartemal: Du schreibst dass beim Motorstopp das schwarzweiße Kabel auf Masse gelegt wird. War das bei der SR nicht andersrum?

Gruß

Hans

Und der gnubbel muss deutlich magnetisch sein.

Gruß

Hans

Wir haben vor Jahren mal systematisch Zündkurven auf dem Leistungsprüfstand gemessen. Von der Leistung her wars immer das Gleiche, die Abgastemperatur hat sich geändert, sonst nix.

Bei der XT und Magnetzündung mit Unterbrecher bin ich auf spätere als die originalen Zündzeitpunkte gegangen, das hat sich im Rennbetrieb bewährt, das Öl blieb kühler bei 21-23° maximaler Frühzündung.

Ist natürlich nur meine Ansicht.

Gruß

Hans

Was auch leicht laufen muss, ist der Stahlstöpsel in dem Gummiteil, rechts neben dem Bremskolben im Foto. Das ist der Schwimmbolzen auf dem der Sattel schwimmt. Meistens ziemlich oxidiert. Entweder gleich komplett mit Gummi erneuern, oder saubermachen und mit Silikonfett wieder montieren.

Gruß

Hans

Dellortodüsen gibts bei Stein Dinse. Für Experimente dieser Art hab ich aber immer Düsen mit der Düsenlehre gelehrt, zugelötet, vorgebohrt und kleiner aufgerieben. Hat sich bewährt...

Ansonsten kann ich Dir noch den Tino als Ansprechpartner empfehlen. Der ist mit alten Italienerinnen aufgewachsen und hat selber welche:

Impressum | Moto Tec Süd

Kannst an Gruaß vom Hiha ausrichten.

Hans

Dann passts meiner Meinung nach sowieso.

Wobei ich 65km/h für ein bisserl wenig km/h halte, 80 Reisespeed hätt ich ihr jetzt schon zugetraut. Hast Du schon mal mit den Düsen gespielt? Wieviel trinkt sie denn so?

Gruß

Hans

Geht die Luft wo raus wenn Du sie mit der Hand durchkickst? Wenn nicht, ist alles gut. Die Kompression ist ja nicht nur vom Verdichtungsverhältnis, sondern vor Allem von den Ventilsteuerzeiten abhängig. Stangerlmotoren haben meist flachere und längere Steuerzeiten, und damit weniger statische Kompression.

Gruß

Hans

Quote from robhopf1

hallo Mambu, ich denke der Kraftschluß wird von dem kurzen Stück was noch drin ist unterbrochen, das lange Ende ist nur dafür verantwortlich daß die Ratsche in der unteren Stellung nicht klickert.

Kann nicht sein. Entweder die Ratsche wird ausgerückt, dann gibts keinen Kraftschluss mehr, was man daran erkennt dass es nicht klickert, oder sie wird nicht ausgerückt, dann klickert die Ratsche, die ja den Mitnehmer darstellt.

michel Auf dem Foto sieht man schon die Bruchstelle.

Gruß

Hans

Vergaserdüsen verstopft, Spritzufuhr, Tankentlüftung.

Gruß

Hans

Wunderlich, dass Du einen steinalten Pfred ausgräbst.

Gruß

Hans

Wäre nich ausgeschlossen. Red mal mit denen, vielleicht geht ja was.

Gruß

Hans

Brauchts normalerweise nicht, schadet aber auch nicht, -ausser man schmiert zu viel drauf...

Gruß

Hans

Ich stell mal die Frage, warum es da überhaupt sprudelt, denn da ist kein Druck drauf. Ist die Motorentlüftung nicht mehr original?

Gruß

Hans

Hei Richi,

wenn sie in letzter Zeit bei der Irma zum herrichten stand, bin ich Deine SR wahrscheinlich eh probegefahren

Gruß

Hans

Absolut richtig!

Gruß

Hans

Aluguss lässt sich fast immer gut bis sehr gut schweißen, sowohl mit WIG als auch Autogen oder mit MIG. Nur Druckguss macht gern mal Probleme, wegen unter Druck gelöster Gase, die dann die Schmelze aufschäumen lassen. Aber selbst da gehts manchmal ohne Probleme.

Kleben bei so einem Bruch ist eher schwierig, man muss da einges an Versteifungen mit eingießen, da die Klebefläche allein viel zu klein ist um halten zu können.

Gruß

Hans