Beiträge von Trixikitt

Moin Moin,

kann die anderen beiden nur bestätigen, das Teil ist echt laut und gammeln tuts auch gut!

Habe mir einen Supertrapp zugelegt, kannst meinen Norton fürn zwanni kriegen!

Wenn du Interesse hast schreib ne PN.

Gruß

Michael

Hallo Hans,

der gute EG* hat den Brennraum angepassen müssen da der Kolben einen Duchmesser von 95mm hat. Des Weiteren hat der Kolben einen Dom und die Kopf- und Zylinderflächen wurde geplant.

Als ich die Maschine übernommen habe, hat sie unter Volllast geklopft und hatte schnell jenseits der 120°C auf dem Termometer. Ich habe damals die Kompression gemessen, diese lag bei ca. 13,5 bar was meines erachtens zuviel ist. Schlussendlich hat der Motor bei mir noch nie Sauber und unter voller Leistung gelaufen.

Da ich nach mehrfachen Telefonaten mit Herrn E..... und dem Überholen der Lima bei Ihm kein Vertrauen mehr habe, kam für mich die Entscheidung den Motor zu zerlegen und der Sache auf den Grund zu gehen.

Festgestellt habe ich, dass das Zwischenrad Kicker zum Kuplungskorb auf der Getriebeausgangswelle gefressen hat, das obere Pleuelauge defekt ist, die Kolbenringe auf sind und das ein Kolbenfresser vorliegt.

Das ganze Ballett halt!

Auf Anfragen beim Sponsor bezüglich Kompression wurde mir gesagt, dass Werte über 11bar alles andere als Gesund für den SR Motor sind. Habe mir daher vorgenommen mit der 1mm starken Fußdichtung für etwas Entspannung zu sorgen und mit dem Zündmanipulator die Klopfneigung weiter in den Griff zu bekommen.

Die Sache mit der Ölpumpe oder Ölkühler war ne Frage ob diese Maßnahmen wirklich Lebensverlängernd sind und ob es sich lohnt diese zu verbauen.

Der Motor wird mich eh ein kleines Vermögen kosten (für meine Verhältnisse) und er ist jetzt gerade komplett zerlegt, da könnte man schon eine Ölpumpe schnell wechseln.

So das ist dann die ganze Geschichte.

Gruß

Michael

Den Tipp mit den Wellendichtringen werde ich beherzigen. Danke für die Tipps, Hetzer und rei97.

Wie schon geschrieben werde ich beim Neuaufbau die Kompression auf ein gesundes Maß senke. Da vorher der Motor nur, wie rei97 schon richtig vermutet hat, bei langer Vollgasfahrt die 120°C überschritten hat denke ich das ich auch ohne Kühler oder größerer Pumpe auskomme.

Falls sie dann doch Temperaturen von über 120°C erreicht kann ich immer noch einen Kühler einsetzen!

Besten Dank schon mal für die Antworten.

Gruß aus dem Emsland

Michael

Moin Moin Männer,

baue gerade meinen EG* 600 Motor ohne die Unterstützung von Herrn Engte...... wieder auf.

Habe auch schon die größten Probleme (Ersatzteile) gelöst und befinde mich quasi auf der Zielgeraden.

Meine Frage nun, wenn ich dem Motor was gutes in Sachen Standfestigkeit mit auf den Weg geben will, was macht dann mehr Sinn, einen Ölkühler einzubauen oder das einsetzen einer Ölpumpe mit einer höheren Förderleistung?

Das Senken der Kompression bei meinem Motor von ca. 13,5bar auf unter 11bar ist denke ich schon mal ein Schritt in die richtige Richtung. Habe aber in meinem Budged noch Platz für eine Maßnahme, daher die Frage Ölkühler VS. 50%+ Ölpumpe.

Gruß aus dem Emsland

Michael

Wird also langsam eng..... ???

Habt Ihr noch Platz für einen Emsländer?

Wollte diesen Winter eh noch vorbei kommen um meinen Zylinderkopf begutachten zu lassen.

Gruß

Michael

Moin Moin Männer,

Großewächter kann einen 95mm Schmiedekolben der Fa. CP Pistons liefern.

Ist bis jetzt die beste Option, hat schon mal jemand mit CP Kolben Erfahrungen gemacht?

Gruß

Michael

Meine ist von 1980 und hat die EGU Motor Nr. 276, ist wohl so um 1985 aufgebohrt worden und hat keinen nikasilbeschichteten Zylinder.

Brauche daher nur einen Kolben!! Komme aber wohl was das angeht nicht um einen größeren Invest vorbei.

Was die Frage zur Laufleistung an geht, es stehen zur Zeit 66000km auf dem Tacho. Kann aber nicht sagen wann und bei welchem KM-Stand sie von EGU gemacht wurde.

Besten Dank an alle schon mal für die Antworten!!!

Gruß

Michael

Moin Moin Männer,

meine EGU 600 hat leider einen Kolbenfresser !

Der Kolben ist einen Spezialanfertigung von Mahle, da kommt nur über EGU dran.

Die einzige Alternative die ich bis jetzt aufgetan habe ist Wörsner, die würden den Kolben nach Muster auch im Übermaß anfertigen, ist aber aufwendig und daher mit 280EUR plus Märchen nicht gerade ein Schnäpchen.

Hat jemand von euch Erfahrungen beim Instandsetzen dieser aufgebohrten Motoren und kann mir eine Quelle für bezahlbare Ersatzteile nenen?

Gruß aus dem Emsland Michael

Moin Moin Männer,

der Poohlpower hatte tätsächlich noch die originalen Federteller.

Die Dinger sollen 13EUR kosten, bin der Meinung das ist nicht zu viel und habe daher bestellt.

Gustav: Besten Dank für die Info!!!

Gruß an alle

Michael

Besten Dank für die Antworten

So wie es aussieht kann mir die Fa. Poohlpower tatsächlich helfen. Werde denen Heute die Daten der Dämpfer durchgeben und hoffe das noch Ersatzteile für die Dinger lieferbar sind.

Sobald ich was erreicht habe melde ich mich nochmal.

Besten Dank nochmal und munter bleiben.

Michael

Moin Moin Männer,

habe am Wochenende festgestellt, dass der an einem meiner Konis der obere Halter der die Feder in Position hält defekt ist. Leider ist von diesem Aluteil ein Stück rausgebrochen.

Hat jemand von euch eine Info wo man für Konidämpfer noch Ersatzteile bekommen kann oder hat möglicherweise noch jemanden einen kaputten Dämpfer rumligen an dem diese Teil noch heile ist? `

Gruß aus dem Emsland

Michael

Moin Moin Männer,

ich habe vor einiger Zeit ein ähnliches Problem gehabt. Mir ist ein Stehbolzen ( Außlass, Krümmerbefestigung ) am Zylinderkopf bündig am Kopf abgerissen!!!

Beim versuch diesen mit einem Linksausdreher raus zu bekommen brach der Ausdreher ab!

Ich habe den Kopf dann beim Motoreninstandsetzer abgegeben, die haben den Stehbolzen raus erodiert, bei diesem Verfahren wird der Bolzen aufgelöst und das Material um diesen nur minimal beschädigt.

Würde daher empfehlen das Motorgehäuse zu zerlegen und einen Profi aufzusuchen.

Meiner Erfahrung nach gehen Selbstversuche meistens in die Hose und es K
kostet meist noch mehr Kohle wenn manns versaut hat!

Gruß

Michael

Moin Moin,

Ich habe noch einen Magura Lenker, das Teil ist aber viel höher als der Originale, schaue Heute Abend mal nach ob es der ist den du suchst.

Meld mich Morgen nochmal.

Gruß

Michael

Ich fahre ein 15W40 Wintershall Motoren Öl, nicht´s Motorrad speziefisches.

Die Kupplung rutscht auch nur kurz beim Gangwechsel und nur in den ersten zwei bis drei Gängen.

Wie Gestern schon geschrieben werd ich erstmal die Einstellung und die Bauteile der Kupplung prüfen, hab schon viel schönere Sachen versaut 8)!!!

Gruß und Danke für die Hilfe

Michael

Habe vor kurzem einen TM 36 und eine selbst gebaute Supertrapp EAR Auspuffanlage verbaut :], beim Abstimmen fing die Kupplung in den ersten zwei Gängen an zu rutschen X(, daher meine Bastelwut!

Werd mich jetzt erstmal drum kümmern das die Kupplung auseinander kommt und ich wirklich feststelle was das Problem ist!

Besten Dank nochmal für die guten Tipps!

Hallo rei97,

wenn ich das so lese bau ich das Ganze erstmal auseinander und schau mir die Beläge und Stahlscheiben an.

Wenn der Belag nicht runter ist komme ich möglicherweise mit härteren Federn aus und alles ist supi!!!

Danke für den Tipp

Moin Moin Männer,

habe mal ne Frage bevor ich die Kupplung meiner SR zerlege.

Wenn ich die Explosionszeichnung richtig gedeutet habe braucht man zum erneuen der Kupplungslamellen und der Stahlscheiben nur die Kupplungefedern und die Pilzplatte demontieren.

Gibt es noch etwas Lebenswichtiges worauf man achten muss???

Gruß aus dem Emsland und im voraus ein dickes

Wolfgang, habe seit ca. 3. Jahren eine EGU 600 und hatte am Anfang so meine Problemchen mit den Kerzen, Die Originale war doch recht schnell abgehuddelt ( ca. 1500Km ). Seit dem fahre ich eine NGK BPR7EVX, gleicher Wärmewert wie die Originale aber halt Iridium Elektrode. Seit dem springt Sie auch im warmen Zustand super an und hält und hält und hält.

Übrigens beim Sponsor für 12.90EUR zu bekommen.

Über E.. scheinen einige doch etwas Gesprächsbedarf zu haben.

Ich hatte bis jetzt erst zweimal das Vergnügen und kann sagen der Name Meister ist Programm. .

Gruß aus dem Emsland

Michael

@ ha-jo, PHM 38 BD1, hat der E.. mit verkauft.

Was ich jetzt schon mal sagen kann, ist das die mitgelieferte Hülse zum anbau an den original Ansaugstutzen im Durchmesser zu groß ist so das sie nicht in den Stutzen will. Zum zweiten ist sie zu lang man bringt den Vergaser so nicht zwischen Luftfilterkasten und Ansaugtrackt!!! Es fehlen ca. 15mm.

Gut nichts was eine Drehbank nicht richten kann aber trotzdem ärgerlich.

Mal sehen wo`s als nächstes hängt!!!

Gruß aus dem Emsland

Michael

Hallo Leute,

ich hab mir den Dell Orto geleistet, das gute Stück wurde Gestern angeliefert.

Scheint ein ziemlich aufgeräumter Vergaser ohen viel schnick und schnach zu sein. Mal sehen wie die Maschine sich verhält wenn er angebaut ist.

Einen Anbaubericht und Erfahrungswerte liefer ich nach sobald das Teil drin ist.

Bis denn und Gruß aus dem Emsland

Michael