Beiträge von tomcat

Servas und willkommen im Club,
auch aus der Steiermark.

Tom

Servus und willkommen!

Die SR deiner kleinen sieht sehr gut aus!
Und sehe ich da nicht das Heck einer 83er - 85er Teneré in Bild?

Viel Spaß beim Schrauben und Fahren!

Tom

Servus,

wo in Thailand lebst Du denn?
Ich bin ein paarmal im Jahr dienstlich in Bangkok. Letztes Mal habe ich versucht, einen Dealer zu finden, der was für die SR hat, bin aber immer nur bei den kleinen Rollern gelandet.
Internetrecherche ist auch zwecklos, wenn man die Sprache bzw. Schrift nicht beherrscht.
Vielleicht können wir uns ja treffen beim nächsten mal?

Gruß,
Tom

Wenn die LIMA okay ist versuch's mal mit der originalen CDI.
Vielleicht kann dir ja da auch der Bruder aushelfen...

Hallo Daniel,

danke für den Hinweis.
Nichts ist zu gering um nicht auch bedeutsam zu sein.
Drum ist es doppelt gut, dass du dir die Mühe gemacht hast, diesen Beitrag zu schreiben.

Alles Gute,
Tom

Auch wenn meistens mehr verlangt wird, mehr als 120 Euro ist zu viel. Dann lieber auf die nächste warten.
Gruss,
Tom

Hallo!

Super, dass Ihr euch so viel Mühe macht mit diesem Fred.

Schade nur, dass er irgendwann nutzlos im Forumsnirvana verschwinden wird, weil keiner auf den Suchbegriff "Schw....vergleich" kommen wird, wenn er diese infos braucht.

Normalerweise finde ich Ironie ja gut innerhalb von Postings. Aber im Titel ?

Gruss,
Tomcat

Zitat

Original von motorang
Was wäre mit folgendem Ansatz:

1) kleinerer Vergaser, so 28-32 mm

2) Distanz unter den linken Motordeckel (Frästeil oder Stichsägearbeit)

3) Schwungmasse vergrößern durch Aufschrauben einer FETTEN Stahlscheibe aufs Polrad (d= 20 mm oder mehr).

4) eventuell Nockenwelle mit weniger Überschneidung ...

Brächte das was?

Die Kurbelwelle hat an die 7 kg ... die alten SR-Wellen sind schon bei 700g Mehrgewicht deutlich rundlaufender.

Mit 20 mm Dicke bekäme man da außen etwa 350 ccm Material drauf ... bei Stahl wären das etwa 2,5 kg Zusatzmasse.

Aber wahrscheinlich stell ich mir das zu einfach vor? An der Pannonia von Alex werkelt eine Aluschwungscheibe zwengs Riemenstart - er meinte vorgestern dass selbst da der Unterschied deutlich merkbar wäre was die Laufruhe angeht.

Gryße!
Andreas, der motorang

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Hallo Andreas,

natürlich würde das klappen. Nur, wen kann man mit dieser Konfiguration noch ohne Zurückschalten überholen? Klingt sicher gut, schüttelt sich nicht selbst zu Tode, aber die reale Beschleunigung dürfte etwas matt werden.

Gruss,
Tomcat

Zitat

Original von the piz

Mein 70er Jahre Milwaukee Iron macht so etwas, dank 1600ccm und so viel Schwungmasse, kostet aber leider eine Kleinigkeit und hört sich nicht wie ein Elektromotor an, sondern wie es sein soll im wirklichem Leben, das Teil hat so viel Drehmoment, das es lustige schwarze Streifen auf dem Asphalt malt.
Das ein Mehrzylinder, sprich Vierzylinder das auch könnte, so aus niedriger Drehzahl, ist mir aber neu?

Da kannst mal sehen, das du gar nicht weist, wozu so ein SR Motor fähig ist und komm mir jetzt nicht mit Haltbarkeit usw.

Die Fahrzeuge aus Milwaukee haben doch im Schnitt doppelt so viel Zylinder wie eine Sr, oder irre ich mich da?
Bei welcher Drehzahl reisst sie denn durch? Werden wohl deutlich über 2500 Touren sein. Ansonsten: zitat aus dem oben angeführten Fred:

Zitat

Original von grobmotte
Ich würde auch zum Kauf eines Engländers raten, Triumph oder Velocette. Oder besser ein Lanz Bulldog. Die Dinger haben eine schwere Kurbelwelle, da geht nicht so viel kaputt. Die SR wird bei Drehzahlen unter 2500 U/min zerstört. Kolben, Pleuel , Kurbelwellenlager, alles verschleißt um ein Vielfaches.
Schau Dir mal die Laufleistungen von Harleys an, mit denen die Zahnärzte mit 500U/min rumeiern. 5000 KM und alles ist hin. Die SR braucht Drehzahlen(wenn sie warm ist), dann hält´s ewig. Alle Drehzahlen, die Vibrationen erzeugen sollte man vermeiden.
Gruß, Helmut

Und übrigens, was hat das überhaupt mit der Kenntnis des SR Motors zu tun?

Tomcat

Zitat

Original von renndidi
tja, kohle, das leidige tema.
ich möchte mir doch einen chopper aufbauen und da möchte ich gerne druck aus dem keller haben. die sr muß nicht schnell sein, 120 sind voll ausreichend, nur hoch drehen soll sie nicht wenn ich übers land fahre. wenn ich dann mal etwas druck machen will, zum überholen oder so, dann wäre es einfach toll wenn das nur aus dem gas raus geht.
ist ja jetzt nicht so das ich morgen los will teile holen.

Hi Renndidi,
ich verstehe genau, was Du von Deinem Motor gerne hättest, eigendlich wollen wir das ja alle ...

Die ehrliche Antwort darauf wirst Du vielleicht nicht akzeptieren können, aber sie lautet: "Es geht nicht!"

Mit dem 1zylinder wirst Du immer zum starken Beschleunigen in höhere Drehzahlen wechseln müssen, also zurückschalten. Wenn Du es nicht tust, wird erstens der gewünschte Effekt ausbleiben und zweitens die Kraftübertragung sich zu Tode schütteln. Nur ein grossvolumiger Mehrzylindermotor (je mehr desto besser) kann den gewünschten Druck bei niedriger Drehzahl erzeugen, hat aber den Nachteil, dass das dann eher wie ein Elektromotor klingt und nicht wie das, was Du willst.

siehe auch diesen Fred:
Drehmoment & Untertourig

Mein Tipp ist also: Lass es und lerne mit dem Motor so zu leben, wie er ist!

Gruss,
Tomcat

Hallo, ich glaube nicht, dass man mit dem Scheinwerfer noch näher an die Gabel rücken kann, als dies mit dem originalen Lampenhalter geschieht. Da kommst Du den Wellen von Tacho und DZM in den Weg, abgesehen von anderen Kollisionen. Wenn Du höher auch noch willst, stehst Du jedenfalls an den Bechern der Armaturen an.

Zur Breite: Lampenhalter von der XS850, das sind die verchromten Hülsen, die das Gabelstandrohr zwischen den Gabelbrücken komplett abdecken, müssten funktionieren, weil der Scheinwerfer der gleiche ist.
Falls Du sowas willst, hätte ich zu Hause.

LG
Tomcat

Autentizität

eines der sinnlosesten Wörter wo gibt ...

IMHO gelten die meisten umgebauten SRs als authentische SR Umbauten.
... im Gegensatz zu den umgebauten Triumphs und Nortons

Tomcat

So eine XS 650 ist total was anderes, ich hatte mal eine.

1)mind. 220kg die du in jeder kurve merkst, und auch beim Anbremsen.
2) der Twin mit süchtig machendem Sound, der genausoviel vibriert (und klickert/klappert) wie die SR, nur irgendwie anders,
3) die MehrPS verpuffen in der Masse
4) dafür halt grösser und "erwachsener", wenn man's braucht, weil man selbst ein Bröckerl ist.

Als Ergänzung zur SR jeder Engländerin vorzuziehen, wegen Yamaha Baukastensystem.

Ich hätte auch gern wieder eine

Tomcat

Toller Umbau, dezent gelöst!

Kein brutales Absägen am Rahmen, orig. Felgen und eine Farbe, die man nicht an jeder Eckes sieht. Der Puffinger ist schon okay, wenn er gut klingen tut. Mattschwarz sieht für mich immer ein bisschen nach "Rostverstecken" aus.
Nur den Lenker hätte ich weniger hoch gemacht.
Gruss,
Tomcat

Soweit ich mich erinnere legt der Leerlaufschalter den Kreis der Birne (Dauerplus) auf Masse. Andererseits wird beim Abstellen (Zündung "aus") doch auch an Masse Kurzgeschlossen. Wenn nun die beiden Kreise irgendwo im Kabelbaum kommunizieren heisst das, das man einfach das Geberkabel vom Leerlaufschalter entfernen muss (ist nur ein Kabelschuh mit nicht geschlossenem Messingring: Schraube lockern, Kabel abziehen, das war's) ... und man hat zumindest einen weiteren Schritt in der Differentialdiagnose gemacht.
Das Ergebnis ist noch ausständig ...

Tomcat

P.S: Übrigens habe ich schon mal vor Jahren jemanden gekannt, der dieses Problem hatte.

Grundfrage: will ich es langweilig oder mit Pepp?
Ich habe eine schwarze Bulldog und kann's nicht mehr sehen.

Wenn man klassisch bleiben will, gibt es British Racing Green z.B.

Tomcat

Mal langsam mit den jungen Pferden!

Der Witz an der CBX 550 war, dass das eine innenliegende Scheibenbremse ist. Sieht von aussen wie eine Trommel aus, ´bremst aber scheibig. Keine schlechte Idee. Allerdings gabe es das nur in Gussfelge, und ich weiss jetzt nicht, wie die von der Honda in einer SR aussehen.
Da ich selbst gerade auf originale Gussfelgen umgerüstet habe, hält sich das Grausen in Grenzen ....

Gruss,
Tomcat

Leerlaufdüse zu!
Z'legn, putz'n, z'sammbauen.

Tomcat

Danke für die Hinweise.

Gase gibts nach 15 Jahren Lagerung ohne Sprit keine mehr.
Grundlagenkurs hab ich wohl Lust, aber keine Zeit und ausserdem habe ich ja nur ein spezifisches Problem.

Bisher habe ich halt meistens irgendwelche Trümmer mit grosser Wandstärke verbunden, aber wenn der Kollege meint, dass man das mit der Feineinstellung hinkriegen kann, dann werde ich ein bisschen damit spielen.

Sich mit "trial & error" weiterzubilden ist auch ein Weg ... und immerhin habe ich keinen Druck und pfusche nur an meinem eigenen Zeugs rum.

Tomcat

Apropos XS 750 Tank ...

Bin selbst gerade dabei mir einen für die SR zu adaptieren.
Habe gerade erst die vorderen Halterungen entfernt und muss jetzt mal bei der Huddel schauen, ob ich ihn über das Rahmenrohr bringe.
Will aber jedenfalls die Ausnehmung für den Ölstutzen machen und bin schon gespannt, wie ich das mit der Schweisserei hinkriege.

Ob ich mir ein Elektroden/ Lichtbogengerät zulegen sollte? Das Schutzgas mit dem Drahtvorschub brennt mir zu gern Löcher ins Blech ...

Tomcat