Posts by mr.kickstart

Quote from oldman

Btw ...ich habe mal irgendwo ein Projekt gesehen, wo anstatt der Steuerketten Gleitschiene eine zweite Spannschiene eingebaut war. Durch die dadurch von außen mögliche Einstellung beider Schienen, sollten die Steuerzeiten beeinflusst werden.

Ich kann mir vorstellen, dass das jetzt nach je nach Länge der Steuerkette über einen gewissen Bereich ganz gut geht. Mein Kit5-Motor kam mit der jeweils dünneren der originalen Kopf- und Fußdichtungen auf ~3Grad spät wenn ich mich richtig entsinne. Steuerkette müsste gut 30000km gelaufen sein.

Das gabs doch schon ein paar Mal, was ist eigentlich daraus geworden?

Die aktuelle Gesetzeslage verleitet ja eher zum Standstreifen, wenn die Rettungsgasse ihren Namen verdient.

Da die Rettungsgassenbegehren so Unerfolgreich sind, ließe sich das vielleicht einfacher durchsetzen..

Welches rebuild-Kit wurde denn verbaut?

Wenn auch das Nadelventil schon Probleme gemacht hat, dann wäre das mein erster Ansatzpunkt.

Gute Erfahrungen liest man meistens zu den Keyster-Sätzen.

Da darf niemand mehr langfahren weil einige das Haus an der Hauptstraße Ortsausgang für 150.000€ weniger als in der Seitenstraße gekauft haben und sich jetzt ihren Lebensstandard hochklagen, gepaart mit ordentlichem Gartenzwerg-Spießertum.

Zu glauben, dass das an den "paar Idioten" liegt ist ein Trugschluss und führt nur dazu, dass die Motorradfahrer keine gemeinsame Lobby schaffen um gegen so eine Scheiße vorzugehen.

Denen wird auch das Elektromotorrad noch ein Dorn im Auge sein und solange wir gegeneinander statt miteinander agieren werden die Strecken jedes Jahr weiter tempobeschränkt und gesperrt.

Quote from Meister Z

Der Satz zieht beim TÜV schon mal garnicht... weil du könntest die ja auch am nächsten Tag verkaufen...

hab ich andere Erfahrungen gemacht. Solltest damit halt nicht argumentieren, das bringt klar nichts. Aber mich hat schon einer von sich aus gefragt.

Die haben schon Menschenkenntnis und natürlich beeinflusst das auch deren handeln. Wie bei jedem von uns.

Oder zum Vorgespräch mit der XT fahren und sagen, dass du noch ne SR hast und kein Hersteller für den alten Bock Freigaben macht. Du aber gerne die 12V hättest und deshalb mal wissen willst wie die das sehen, ob man da was machen kann. "Und besser als der olle ME77 früher fährts ja eh".

Die wissen ja nicht wie du drauf bist, fährst, wer noch mit deinen Karren unterwegs ist. Wenn du denen diese Bedenken nehmen kannst, bidt du schon einen großen Schritt weiter.

Wenn die Suche nach ner Freigabe dir zu doof wird kannst du auch den einfachrn Weg gehen und stattdessen nen anderen Prüfer suchen.

Mein Tipp:

Motorrad + Autowerkstätten anfragen ob die nen Prüfer haben der in die Werkstatt kommt und ob der auch Eintragungen machen kann. Wenn die Dimensionen zu denen im Fahrzeugschein passen gehts denke ich dann eh ohne Probleme, bei abweichenden Dimensionen haben die oft Prüfer die krassere Kombinationen gewohnt sind und so lange nichts schleift geht da dann auch einiges.

Die ganzen 300er-Pellen auf den Harleys bekommen ja auch ne Plakette

Falls doch Niederlasdung, dann auf keinen Fall kurz vor Feierabend sondern einen ruhigen Moment abpassen, in den sauren Apfel beißen, Überstundenausgkeich nehmen und werktags später Vormittag auflaufen.

Dann haben die Luft und auch eher Lust sich mit dir zu beschäftigen. Wenn dann im Gespräch rauskommt, dass du noch ne XT hast und damit auch nicht alle Nase lang Unfälle baust weil die Bremse mehr als dürftig ist erhöht das deren Sicherheitsgefühl nochmal direkt und die trauen sich mehr.

So meine Erfahrungen...

Hi Gitti,

der Monat fehlt

Ich leider auch... zu der Zeit sind wir in Spanien unterwegs

Original-48T-Pumpe dran "Das ist die Bremspumpe von der XS650" eintragen und fertig.

Oder... Keine schlafenden Hunde wecken, Gabel hat die Aufnahme. Jüngere Tüver kennen die SR eh nicht mehr aus dem ff.

Oder halt mal in motorradwerkstätten anklopfen, die Prüfer die Werkstatt-TÜV machen sind meist kompetent in ihren jeweiligen Gebiet (und haben schlimmeres gesehen)... Was auf jeden Fall helfen könnte: erst die doppelscheibe mit "xs"-Bremspumpe eintragen, dann den Kedo-Ersatz.

Gab es mal, aber Zahnriemenumbauten haben ihre Probleme, da die benötigte Spannung des Riemens die Getriebeausgangslager (und -dichtungen) stark belasten.

Ob das ursächlich für die kurze Lebensdauer des Kedoangebots war weiß ich nicht.

Hab nochmal nachgefragt.

"Die neuen Ketten halten eh ein Vielfaches der Laufzeit im Vergleich zu früher, Hinterradausbau nervt, Schläuche organisieren,...

Ob man jetzt am Ende des Tages nach Anschaffung des Kastens, neuen Schäuchen usw. überhaupt Geld gespart hat darf auch bezweifelt werden."

Fürs Wintergespann wäre es vielleicht sinnvoll.

Kette hält damit lt Väterlicher Aussage fast ewig, der hatte den aber irgendwann auch abgebaut, keine Ahnung was da der Hintergrund war...

Wer hat denn den Motor neu gemacht?

Quote from Wolfgang 83527

Die Bänder und Schläuche habe ich bei Kedo gekauft.

Die Reifen bei Reifenleader für 67,98 € für vorne und 132,58 € für hinten. Preise incl. Steuer und Versand

Guter preis 👍

Auspuff und Krümmer ab, in Schräglage bringen, halbliter-Bierkasten vom Helfer drunter spanngurten lassen und wieder in die Senkrechte kippen wäre mein Ansatz wenn du keine Montageheber hast oder anschaffen möchtest.

nicht?

18Zoll-Vorderrad geht halt leider nicht ohne Eintragerei, hat der Ersteller ja aber auch nicht.

was spricht gegen 3.25-19 und 4.0-18?

Roadtec Z8 (Also den Vorgänger vom -01) hatte ich auf der 1250Bandit.

Für SR mit 19Zoll Vorderrad wäre der 01er auch meine erste Wahl. Ich hatte sowohl bei 38° als auch bei Schneeregen nie reifenbedingt brenzlige Situationen. Verschleiß war gering und auch sportive Gangart jenseits der Grenzen einer SR kein Problem.

Trockene Feldwege gehen auch

Quote from oldman

Zudem, einfach drauf verlassen, das zB. eine Bohrung rechts und vier Zähne in der Kette links die Steuerzeit auf 4,7° spät verstellt, täte ich mich auch nicht. Das wäre Glücksspiel, da gibt es einfach zu viele Faktoren, warum das nicht unbedingt so sein muss.

Ich hatte knapp 4° spät (so genau weiß ich es nicht mehr und hab es seinerzeit auch weder aufs 10tel bestimmt noch aufgeschrieben) schon durch Verwendung der jeweils dünneren der Original Kopf- und Fußdichtungen und eine 30tkm alte Steuerkette.

Das vorhandene Rad, dass die Verstellung ermöglicht blieb folglich in der Ausgangslage.

Schließe mich also der Empfehlung die Ventilöffnung im eingebauten Zustand zu kontrollieren an.