Beim BST 34 reißt häufig der Deckel vom Air-cut-Ventil (grauer Deckel auf der rechten Vergaserseite). Das verursacht dann auch starkes Ruckeln.
Ansonsten kann ich aus eigener Erfahrung den K&N-Tauschfilter sehr empfehlen. Bei serienmäßiger Abstimmung des Vergasers läuft die SR damit wesentlich besser.
Grüße,
Boris
Find die Pfalz sehr nett...
ich tu nach längerer Standzeit einfach vorsichtshalber den Kicker mit gezogenem Deko mehrmals leer (ohne Zündung) Durchtreten.
Dann sind die Schmierstellen schon mal vorgeölt und Öldruck schon mal da....
Passt schon mit der Pfalz. Lebe und arbeite jetzt schon seit über 20 Jahren hier...
Das mit dem Durchtreten mache ich ebenfalls vor dem ersten Startversuch, dann springt der Motor auch nach monatelanger Standzeit gut an.
Hallo zusammen,
ich fahre mit meiner SR nur noch äußerst selten. Dieses Jahr bin ich bis August noch gar nicht gefahren. Im August standen dann Ölwechsel und TÜV an. Der Messstab war nach dieser langen Standzeit komplett trocken, so dass ich das Altöl über Nacht ablaufen ließ. Nach der Neubefüllung war dann das Öl beim ersten Motorstart da, wo es hin gehört - im Öltank.
Ich habe das Absinken seit August genauer beobachtet und kann sagen, dass der Ölstand nach einem Monat Stillstand etwa von MAX auf MIN am Messstab gesunken ist. Das Kugelventil wurde schonmal vor einigen Jahren erneuert, hat aber wenig bewirkt. Ich frage mich jetzt, ob bei dieser Sinkgeschwindigkeit weitere Maßnahmen erforderlich oder überhaupt sinnvoll sind und ob ggf. Teile des Motors (z.B. Kopf) bei den langen Standzeiten Schaden nehmen.
Viele Grüße,
Boris
Sehr schön und viel Spaß damit!
Auch von mir ein gutes neues Jahr!
Sehr sehr schön geworden!
Mit dem Rad nach Feuerland hört sich klasse an - gute Fahrt!
Weiter gehts mit der Huddel nicht.
Der Auspuff ist wohl auch dem Fahrer zu laut 
. Mit 'ner ordentlichen SR kann man schon auch richtige Touren machen...
Jetzt verschleißt natürlich nix mehr 
.
So, hab jetzt mal an der Bremshebelwelle in Anlehnung an die XT-Lösung einen Schmiernippel nachgerüstet:
Das 5mm-Kernloch fürs Gewinde geht bis zur Radialbohrung.
Zur Demontage und Montage der Welle muss die Schwinge nach oben, das geht am besten ohne Hinterrad und Stoßdämpfer.
Ich habe eine neue Welle verbaut, dadurch ist das Spiel am Ende des Fußhebels von 4 mm auf 1 bis 2 mm reduziert. Der Verschleiß beginnt offensichtlich nicht am Rahmen, sondern an der Welle.
Gruß, Boris
Ja, das macht doch auch Spaß!
Wie viel Wackeln am Bremspedal ist denn üblich?
Ich hab auch vor, einen Schmiernippel an der Welle nachzurüsten. Dazu will ich axial ein Sackloch bohren und dann radial einmal komplett durch. Welchen Durchmesser haben diese Löcher bei euch? Ich will die Welle ja nicht unnötig schwächen und dachte an 2-3 mm und dann nur am Ende das M6-Gewinde für den Nippel.
Apropos: Wie viel Wackeln ist denn an der Stelle normal bzw. wie viel wackelt(e) denn das Bremspedal bei dir, Axel?
Gruß,
Boris
nehmt ein Fahrrad-Vorderrad in die Hand, an beiden Achsenden mit den Händen unterstützen, und treibt es dann SCHNELL an, evtl mit Hilfe einer zweiten Person ( Mann darfich janich sagen).
Dann nehmt Ihr die Unterstützung auf einem Achsende weg. Das Vorderrad neigt sich nicht kippend zum Boden, sondern bewegt sich kreisförmig auf einer vertikalen Achse im Raum.
Das ist dann ein sog. Präzessionskreisel. Das hat nach meinem Verständnis aber nichts mit der Coriolislkraft (Scheinkraft) zu tun.
Das Hin- und Herkippen trifft sicherlich auf langsame Geschwindigkeiten zu, bei schnellerer Fahrt ist allerdings dann doch wieder eher die Drehimpulserhaltung für eine stabile Geradeausfahrt verantwortlich. Anders kann ich mir das nicht vorstellen.
Um das Ganze experimentell auszuprobieren, empfehle ich ein Fahrrad. Hier lässt sich auch im wahrsten Sinne des Wortes erfahren, dass freihändiges Kurvenfahren tatsächlich auch durch Gewichtsverlagerung funktioniert.
Interessante Sache! Ich habe gerade im Netz von den Ergebnissen eines Forscherteams aus den USA von 2011 gelesen...
So ganz klar ist mir die Sache aber noch nicht, den Wissenschaftlern anscheinend allerdings auch nicht. Ich bin tatsächlich davon ausgegangen, dass die Drehimpulserhaltung die wesentliche Stabilisierung ausmacht, was bis 2011 auch die gängige Lehre war.
Man lernt halt nie aus...
Viele Grüße,
Boris
Ohne funktioniert das einspurige Fahren generell nicht. Was Tscharlie mit Lenkimpuls meint, ist genau das: Einschlagen des Lenkers in eine Richtung bewirkt ein Kippen in die "falsche" Richtung. Damit wird unbewusst die Schräglage angepasst.
Die Drehimpulserhaltung ist eine tolle Sache!
Also kein Motorrad das auf geradeauslauf ausgelegt ist, sondern auf Wenigkeit.
Natürlich ist die SR recht wendig auf Grund der geringen Massen und Trägheitsmomente. Trotzdem hat sie einen vergleichsweise äußerst stabilen Geradeauslauf auf Grund der Geometrie. Vorausgesetzt die Spur stimmt, lässt sich eine SR super freihändig fahren.
Beim BST 34 kommt sowas vor, wenn der Deckel des Aircut-Ventils einen Riss hat.
Hi,
ja Stutzen und Einlass wurden bearbeitet. Im Originalzustand ist der Übergang vom Stutzen zum Kanal nicht sehr schön gemacht. Da ist oft eine krasse Stufe, die sicherlich nicht für optimale Strömung sorgt.
Viele Grüße und viel Spaß mit der SR!
Genau, wie von M. beschrieben. Da gehört ein langer offener(!) Schlauch dran, der neben den Ausgasungsschlauch der Batterie gehört.
Gruß, Boris
QuoteOriginal von maro500
ein Zuch, der vom Versager noch weiter nach hinten führt
Chokebetätigung?
...aber schön wenn man sich zu helfen weiß 