Hallo Steffen,
ja der Auspuff (mit Krümmer) ist mir als erstes ins Auge gesprungen. Wenn das Original noch in gutem Zustand ist und die SR von allen Seiten so gut aussieht, könnte man drüber nachdenken.
Eine Probefahrt wird Dich weiterbringen.
Viele Grüße aus dem Pfälzerwald,
Boris
QuoteOriginal von Hiha
IMHO schaut das immer so aus. Da ist das Rohr flachgedrückt, damit mans gerade anschweißen kann.
Gruß
Hans
Die Form scheint normal, ich finde aber den Lack auffällig - sieht man aber in natura bestimmt besser als auf dem Foto.
Mir kommt der abgeplatzte Lack hinter dem Lenkkopf komisch vor.
QuoteOriginal von Schulz-NRW
Die silberne ist eine Mistral. Schöner dumpfer Klang an der Guzzi und nicht zu laut. Die neue Version hat sogar eine E-Prüfummer (für Guzzi, nicht für die SR).
Wunderschöne Guzzis! Vor ein paar Jahren hätte ich mir fast eine "entkleidete" SPIII zugelegt. Begeistert hat mich damals bei der Probefahrt das sagenhaft stabile Fahrwerk. Die 1000er Guzzis wirken auf mich wie aus dem Vollen gefräst. Im Vergleich zu meiner SR muss ich aber auch sagen, dass mir die Lafranconis während der Fahrt fast schon zu laut waren.
Gruß, Boris
QuoteOriginal von Axel65
"alle" SR 500 mit 18'' Vorderrad und originalem Tacho sind "schneller" als die 2J4 mit 19"...
Die SR mit Trommelbremse haben einen anderen Tachoantrieb.
Mein Tacho zeigt damit maximal ca. 145 km/h 
an (ohne Rückenwind oder bergab). Die Drehzahl geht dann auch schon an den roten Bereich.
Das mache ich aber natürlich höchst selten und AB fahre ich auch so gut wie nicht mehr.
Der Vergaser sieht nach dem BST34 aus, müsste also passen mit 1991.
Wenn der Vergaser Probleme macht, unbedingt darauf achten, dass der Aircut-Deckel dicht ist. Der reißt nämlich gerne.
Hier kam passenderweise die Japan-Säge (für die Kenner: eine Kabata) zum Einsatz.
Ich habe mir gerade einen Keil aus einem Rest Multiplex geschnitten und mit einer Gummimatte unterlegt. Jetzt kommt noch eine Aluhülse von oben drauf und dann wird alles mit einer längeren Schraube befestigt.
Somit liegt jetzt alles wieder schön großflächig auf und ist mindestens so gut vibrationsgedämpft wie original.
Die Linie finde ich jetzt stimmiger und beim Fahren macht es sich hoffentlich auch positiv bemerkbar. Schade, dass die Straßen momentan so gesalzen sind. Das Wetter wäre ansonsten echt klasse für eine kleine Runde.
Gruß,
Boris
Sieht gut aus!
Was ist das denn für ein Spiegel?
Gruß, Boris
Hier mal ein Foto. Ich habe nur die hintere Kante der oberen Klemmschale ein bisschen weggenommen. So klemmt alles wie es soll.
Hi Olaf,
klar, das ist schon auch ein 22-mm-Lenker. Da aber, wie geschrieben, schon vorher quasi kein Schlitz übrig war, hat es halt bei minimal kleinerem Durchmesser (innerhalb der Toleranz?) nicht mehr richtig geklemmt. Das Rohr wird von der Klemmung selbstverständlich weder beim orig. noch beim Zubehörlenker verformt.
An meinen Fahrrädern (Rennrad und Bergrad) ziehe ich die Klemmschrauben sogar am Alulenker mit max. 5 Nm an, genauso wie übrigens die Klemmung an der Sattelstütze. Ich denke, hier sind die Teile deutlich maßhaltiger als an der SR.
Gruß, Boris
An meiner SR (Bj. 94) sind die oberen Klemmschalen aus Stahl. Trotzdem war mit dem Originallenker kaum ein Schlitz vorhanden.
Der jetzt montierte Fehling-Lenker wurde nicht mehr richtig geklemmt, deshalb habe ich den hinteren Bereich der oberen Klemmschale mit der Feile behandelt. Danach mit knapp 20 Nm angezogen und alles hält.
Murks vom VB kann ich als Erstbesitzer ausschließen.
So extrem, wie bei Oldman zu sehen, habe ich die Asymmetrie der Schalen übrigens nicht in Erinnerung.
Gruß, Boris
Dass die Klemmschale asymmetrisch ist, ist klar. Bei manchen SR 500 ist der Schlitz, der hinten bleiben soll, allerdings sehr klein bis gar nicht vorhanden. Hier muss dann ein wenig nachgearbeitet werden, damit der Lenker vernünftig geklemmt wird.
Dabei ist natürlich auch darauf zu achten, dass hinten noch ein Schlitz vorhanden ist und die Klemmung tatsächlich den Lenker klemmt. Ansonsten muss die obere Klemmschale hinten zurechtgefeilt werden.
18 Nm sind mit einem kleinen Winkelschlüssel schon ganz schön viel.
Der verwendete Hebel sollte halt immer zur Verschraubung passen, falls kein Drehmomentschlüssel benutzt wird.
QuoteOriginal von ealf_ck
Ich hatte mir einfach ein entsprechend dickes Brett zurechtgesägt. Da drauf den Gummidämpfer und mit entsprechend längerer Schraube samt passender Hülse befestigt.
Grüße
Ich werds evtl. so ähnlich versuchen. Allerdings will ich statt Holz ein Stück Alu nehmen, so dass das Halteblech wieder vollflächig aufliegt. Die Schweißnaht am Tank sieht mir nämlich nicht so vertrauenerweckend aus.
Abgesehen von der geraderen Linie kann ich mir vorstellen, dass dadurch auch der Sitz definierter ist und man nicht so leicht nach vorn rutscht.
Mal schauen...
QuoteOriginal von a-aus-k
hintere seite vom hebel leicht schlitzen ( für dünnes kabel)
Kühne Idee!
Was hast du denn da für einen Lenker (verkehrt herum) montiert?
QuoteDisplay MoreOriginal von Jack
Die letzten 40 Jahre war mein Hazet mit einem Bereich von 10-120Nm ausreichend, manchmal sollte der Bereich aber Richtung 160 - 200 Nm gehen.
Welche Hersteller bleiben:
Hazet, KS-Tools, Gedore, Stahlwille, Proxxon usw...
Einen solchen Hazet habe ich auch. Der ist für die SR eigentlich ideal. Der Themenstarter fragte aber nach einem Schlüssel für kleinere Momente.
Für noch größere Momente habe ich auch noch einen Gedore von 60 bis 300 Nm.
Rahsol wurde übrigens schon 1972 von Gedore als Spezialist für Drehmomentwerkzeuge aufgekauft.
Wie schon geschrieben, benutze ich den kleinen Drehmomentschlüssel hauptsächlich am Fahrrad für verschiedene Klemmverbindungen (Gabelschaft, Sattelstütze usw.) Das sind an einem leichten Rad oft zerbrechliche Teile, insbesondere wenn sie auch noch aus Carbon gefertigt sind.
Ich gebe Maddin in jedem Fall Recht: Wenn man sich schon einen Drehmomentschlüssel zulegt, dann einen, auf den man sich auch verlassen kann.
Ich hab einen von Rahsol, 2 bis 20 Nm. Den nutze ich allerdings hauptsächlich am Radl, weniger an der SR.
