Beiträge von Andek

Öhh, ich kanns kaum fassen, aber sie läuft wieder!! Ich denke, es war der Vergaser, wobei ich eigentlich dort nix gefunden hab. Nach dreimal auf und zu machen ist vielleicht doch was bei rumgekommen. Dann kann ich zum grillen also mit'm Mopped. Jippiie! Und Tüv gibts dann morgen.

Also gut, ich hab die Widerstände jetzt gemessen, und zwar hab ich sowas seit dem Physikunterricht vor zehn Jahren nicht mehr gemacht. Anbei die Daten. Ich glaube aber, das kann alles nicht ganz sein...

Rot schwarz knapp 600
rotweiß auf schwarz 50
grünweiß auf schwarz 200
rot auf braun 15

(Ein Bucheli habe ich übrigens. Das hilft mir aber immer nur bedingt.)

Edit: Wie oben schon geschrieben ist mir die Kiste vor einigen Wochen sehr heiß geworden. Könnte das vielleicht der Lima einen Stoß versetzt haben, von wegen Isolierungen, oder so? Macht das überhaupt alles Sinn?

Weiterhin vielen Dank für jede Hilfe!

Und noch eine Frage: brauche ich einen Abzieher, um an den Lima-Stecker zu kommen?

Hallo, ich bin zurück. Falls wirklch jemand auf die Idee kommen sollte – meine Mopped steht im Essener Süden, nicht weit der A 52 und der Stadtgrenze Mülheim. Ich würde mich natürlich über jede Hilfe freuen. derweil versuch ich jetzt erstmal mein Glück an der Lima, nachdem ch jetzt stolzer Besitzer eines Spannungsmessers bin..

Nichtsdestotrotz fahre ich mal eben einen Spannungsmesser kaufen. Bis später…

Der Funke ist in Ordnung…

Der Öffnungszug ist leider derjenige welcher… Jetzt ist also der Vergaser wieder offen, aber außer der Hauptdüse, die ich noch von meiner Simson kenne, ist der Rest ziemlich spanisch für mich. Kann ich da ohne Druckluft überhaupt was machen? Oder bringe ich den Vergaser besser zum säubern in eine Werkstatt?

Ja, also nochmal ran an die Kiste

Also heute noch die Plakette zu bekommen, kann ich wohl knicken. Der Zustand ist unverändert. Die Maschine läuft, aber nur ab 2000 Touren. Dazu kommen noch unregelmäßige Fehlzündungen von beachtlicher Lautstärke.
Den Vergaser hab ich jetzt mal sauber gemacht, aber zumindest die Hauptdüse ist in Ordnung. Was mit den anderen Düsen ist, weiß ich ehrlich gesagt nicht, weil ich nicht wusste, was ich damit machen soll.
Ich hab gerade kein Starterspray hier, geht das eventuell auch mit Fensterreiniger? Wobei ich eigentlich nicht an Falschluft glaube, weil die Gummis alle einen sehr guten Eindruck machen.
Zündfunke checke ich als nächstes. Lohnt es sich, jetzt extra einen Spannungsmesser zu kaufen, um die Lima durchzumessen?

Ok, die Düsen werde ich mir mal anschauen. Jetzt habe ich den Vergaser eh draußen. Wie erkenne ich eigentlich, ob die Membranen noch in Ordnung sind? Und außerdem habe ich gerade gesehen, dass einer der beiden Gaszüge fast durch ist. Kriege ich die Seelen einzeln? Und wo am besten?

Hallo zusammen,
es gestaltet sich so, dass ich seit heute wieder im Ruhrgebiet bin, wo meine Perle im Moment noch steht. Ich war vor einigen Wochen bei der Dekra und will da morgen wieder hin, nachdem die paar Lappalien eigentlich beseitigt sind, bzw. die richtigen Schriftstücke vorliegen.
Doch jetzt lässt mich mein Moped vielleicht doch noch im Stich. Und zwar folgendes: Es fing damit an, dass sie bergauf bei etwa 4000 Umdrehungen zu spucken anfing, das heißt kurze Aussetzer hatte. Vielleicht hundert Kilometer später waren das schon richtige Verschlucker und heute, nachdem sie fast drei Wochen gestanden hat, ist sie nur mit viel Gefühl überhaupt angesprungen und hat dann während der Fahrt richtig laute Fehlzündungen produziert und außerdem gespuckt wie Sau. Ich hab sie nur bis 50 Grad warm gefahren, aber in diesem Zeitraum trat das Problem unverändert auf.

Nun will ich noch erzählen, was ich in letzter Zeit gemacht habe:
* Vor etwa 400 Kilometern habe ich auf den offenen Ansaugstutzen und 300er Hauptdüse umgerüstet, ohne am Vergaser sonst etwas zu verstellen. Unmittelbar hatte das nur erfreuliche Konsequenzen.
* Etwa als die Probleme zum ersten Mal aufgetreten sind, habe ich die Standgas-Drehzahl neu eingestellt (an der Schraube unterm Warmstartknopf). Die Maschine lief auch eigentlich sehr rund mit Knapp über tausend Touren.
* Dabei habe ich sie bei warmem Wetter eine Weile im Stehen laufen lassen, und dabei ist sie mir sehr heiß geworden, fast 120 Grad. Als ich es bemerkte, qualmte der Motor schon ganz beachtlich. Ich hab sie dann nicht ausgemacht, sondern per Fahrtwind runtergekühlt. Schließlich sind 120 Grad ja eigentlich ok.
* Kurz danach habe ich einen Öltropfen links auf der zweit-oberen Kühlrippe gefunden. Deshalb frage ich mich, ob die Temperatur vielleicht irgendeine Dichtung angefressen haben könnte, oder das die Schrauben am Zylinderkopf vielleicht locker geworden sind.
* Das Kerzenbild habe ich überprüft als das Problem noch nicht so akut war und es war grau.
* Den Bezinhahn habe ich heute auf PRI gestellt, und dabei war das Problem unverändert vorhanden.

Morgen früh will ich mal eine Runde ohne Luftfilter drehen. den hatte ich aber neulich erst in der Hand, und der sieht eigentlich sehr gut aus. Funkencheck mache ich dann auch. Aber wie kann ich testen, ob am Vergaser alles dicht ist? Da habe ich zuletzt ziemlich dran rumgezerrt. Deswegen meine Sorge, dass da Falschluft gezogen wird. Ich hab das Moped noch nicht so lange, und ich finde, das ist ein ziemliches Geschiebe und Gezerre bis der Vergaser ab (und wieder dran) ist, gut tut dem das bestimmt nict, würde ich sagen. Überhaupt bin ich nicht gerade der begnadete Bastler, aber vielleicht schaffe ich es ja trotzdem…

Vielen Dank schonmal für jede Unterstützung. Ich hoffe wirklich, das ich sie morgen noch durch den TÜV kriege!

Andek

Das mit den Behörden ist der blanke Horror hier in Berlin. Ein Freund von mir wartet seit Mitte Februar darauf, seinen Motorradführerschein machen zu dürfen. Das ist kaum zu fassen, finde ich.

Zitat

Original von BSAOC
Hier 2 Bilder meiner originalen unrestaurierten 78er

http://fotos.web.de/bsaoc/SR500-Original_1978

Gruß aus dem Norden

Meine Herren, die ist aber in einem guten Zustand!

Ein paar Fragen vorweg:
Ist dabei auch der Ring mit der Beschriftung? Ist der Umbau schwierig? Und kann man es irgendwie hinbekommen, das die Schlüssel auch für den Tankdeckel passen?

Hi!
Na dann hats ja doch noch geklappt. Herzlichen Glückwunsch! Was den Choke angeht, kann ich nur sagen, dass ich ihn eigentlich nur für die ersten dreißig Sekunden brauche und dann sofort ganz schließe. Wenn sie warm ist, gibt es einen Warmstartknopf. Danach würde ich mal über die Suche forschen. Das ist alles schon oft und ausführlich beschrieben worden.

Ich hab Olivers Tipp beherzigt und in den sauren Apfel gebissen. Bei va-schrauben.de kosten die vier Hutmuttern stolze 17,40. Puhh, aber dafür wird ja's Mopped schöner …

Also liegt doch ein Fehler vor! Ich kenne mich da nicht so aus. Die Gewindesteigung ist also eine andere. Wo krieg ich die M10 x 1,25 denn her? Muss ich die für 4,30 € (!!! ) bei Kedo bestellen?

Also doch? Hmm … Dann ist ja gut. Beim ersten Anbau "spante" das Gewinde leicht. deswegen habe ich natürlich ein ungutes Gefühl gekriegt. Jetzt ist allerdings immer noch Fleisch drauf und die Mutter passt. Ich hätte die gerne in Edelstahl montiert, aber im Baumarkt gabs die nur verchromt.

Ich hole diese Leiche nochmal aus dem Keller, weil ich nicht finden kann, was für ein Gewinde die Federbeinaufnahme original hat. Ich habe es gestern auch mit einer neuen M10 Hutmutter versucht und gemerkt, dass da was nicht zu stimmen scheint … Das Bucheli konnte es mir auch nicht verraten.

Fals es Konis / Ikons sind:
Ich hab meine (fast neuen) Ikons gerade zum Importeur nach Aachen geschickt, und zwar weil sie lecken.