Beiträge von oldman

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Original von rene.bluemcke
also kann meine Kickstartwelle leicht verdreht sein?

...also, ich kann leider gerade nicht in meine Schrauberbude, ich versuche es mal aus dem Kopf.

Es gibt drei Markierungspunkte, einen auf der Welle außen wo der Kicker draufkommt, den zweiten an der Wellenverzahnung wo das Sperrklinkenrad (das mit den Ohren) draufkommt (beide sind eingeschlagen und sitzen in einer Linie) und den dritten auf dem Sperrklinkenrad selbst. Bei der Montage des Rades müssen die Punkte zwei und drei miteinander fluchten. Wenn da beim Zusammenbau der Welle einer geträumt hat isses verdreht.

Für die Kontrolle müsstest Du die Kickerwelle ausbauen und rückseitig bis zum Sperrklinkenrad zerlegen.

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Original von Dieselross
Die Welle kann man bei der Montage des Kickermechanismus falsch einbauen. Ist aber völlig unbedenklich, nur der Punkt passt halt nicht.....

Hmm, aber nur dann, wenn die Welle auch richtig zusammengebaut ist,

...weil die Kickstarterfeder ist in einer definierten Stellung in einer Bohrung der Welle eingesetzt. Wenn nun das Sperrklinkenrad nicht fluchten sollte, dann stimmt gleichzeitig auch die Stellung der Kickstarterfeder zum Einhängepunkt im Motorblock nicht mehr korrekt überein. Das müsste sich eigentlich auf die Federspannung auswirken.

Oder ???

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Original von gori01
Weisses Kabel mit Durchgangsprüfer gegen Masse gehalten, und ....Kontakt

...welches weiße Kabel?

Ich wüsste jetzt nicht, wo die Zündspule ein weißes Kabel hat

...bevor wir hier weiter spekulieren.
Gib bitte mal konkrete Messwerte bekannt

Nochwas, wie deutest Du Kurzschluß?

Die SR Zündspule hat laut Bucheli primärseitig ca. 1 Ohm und auf der Sekundärseite ca. 12 KOhm.

Wobei sich 1 Ohm nur mit einem guten Messgerät so wirklich messen lassen.

"Normale" Multimeter zeigen da auch mal gerne 0 Ohm an, was ja dann ein Kurzschluß wäre.

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Original von barnix
...und er nicht am Kicker gearbeitet hat......

Ich hatte da noch den Polierfred irgendwie im Hinterkopf Klick

@René,

also fluchtet der Punkt nicht mit dem Klemmschlitz, oder?

Hallo Leute,

schön das es wieder los geht. Ich werde alle Hebel in Bewegung setzen und versuchen den Sonntag freizuschaufeln.

Freue mich schon drauf

Hi René,

...hmm, grübel

Nur so ein Gedanke, ist der Kicker richtig montiert?

Auf dem zweiten Foto im Ohrijinol ist besser! Fred steht dein Kicker ziemlich weit zurück. In dieser Position scheint mir beim Ankicken ein gutes Stück Weg nach unten zu fehlen.

Ich achte bei der Montage des Kickers immer darauf, dass das der Klemmschlitz mit dem Punkt auf der Welle fluchtet. Der Kickstartergummi steht danach parallel zu den Kühlrippen.

Vielleicht einfach mal testen

edit: Bilderlinks erneuert, oldman 27.01.23

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Original von Hetzer
Aber da nun einmal offen, habe ich den Dreck herausgeratzt, den Rest mit WD40 herausgespült.

...dann hast Du hoffentlich vor der "Rauskratz Aktion" auch eine Ausblasepistole am rechten Kurbelstumpf angesetzt. Der Druck soll verhindern, dass Bröselteile ins Innere fallen und somit auch Richtung Pleuellager gelangen können. Ausspülen natürlich auch aus Richtung rechter Kurbelzapfen.

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Eigentlich eine sinnlose Aktion.

Ob das sinnlos ist lasse ich mal dahingestellt. Ich würde jedenfalls bei KW mit unbekannter Herkunft, aber auch bei hoher Kilometerleistung, grundsätzlich den Schleudersumpf öffnen und reinigen.

Hier mal ein Bild, was da so alles zutage kommt.
Die Bröckchen sind teilweise steinhart.

edit: Bilderlink erneuert, oldman 27.01.23

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Original von Lindi54

BTW: das ist schlicht falsch, Oldman. Das ist dort unten ein normales Gewinde, kein konisches, mit einer Überwurfmutter, die den Schlauchnippel in den unten angeformten Konus presst. Die Technik ist gleich oder ähnlich wie bei Bremsleitungen von Dosen. Aber Du hast Recht, dass dort keine Dichtung benötigt wird.

Hi Lindi,

natürlich ist das richtig.

Wo schreibe ich denn was von einem konischen Gewinde?

Der Ölschlauch hat einen angeformten Innenkonus und das Sieb einen Außenkonus und dann ist da noch ein Überwurfmutter, also eine konische Verschraubung

...siehste, und bei der Dichtung sind wir uns wieder einig

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Original von srpedro
... Daß es da einige gibt die das ungern rausdrehen, kann ich verstehen... ich mußte auch ein Verlängerunsrohr auf den Ringschlüssel aufschieben, und dann mit 2 Füßen drücken...eine zweite Person als "Gegenkraft" ist da obligatorich, bevor das Möp auf dem Boden liegt.

...na, ich würde es mal mit einem Schlagschrauber versuchen. Du wirst erstaunt sein, wie einfach das Rahmensieb rausgeht.

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Original von Hetzer
Der Konus hat nichts mit dem Gewinde zu tun.

...genau so ist das. Das ist eine konisch dichtende Verschraubung (metallisch dichtend), da gehört also auch keine weitere Dichtung drunter.

Keep cool

... wenn das beim Einstellen passiert ist, wäre der erste Versuch der Magnet. Da solltest Du mit ein wenig Glück die Einstellschraube rausangeln können. Wenn Du die Kugel auch am Magnet hängt ist gut, sonst wird's aufwendiger.

Der Zylinderkopf hat neben den Ventilführungen zwei Bohrungen in den Steuerkettenschacht (wo das XX runter läuft). Da kann auch die Kugel durch. Weiter in der Reihenfolge, die Ölwanne abschrauben, Kupplungsdeckel runter, evtl von oben nach unten durchspülen. Wenn die Kugel dann immer noch nicht gefunden hast - Motor raus und Kipphebelgehäusedeckel runter, Motor zerlegen.

Ich frage mich die ganze Zeit wie sich Dein Motor angehört hat und wie das ohne Kugel gelaufen hat

...auch von mir alles Gute

und das alle Deine SCHRAUBERWÜNSCHE in Erfüllung gehen

Prost

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Original von Lönnjer
Löcher sind zu und die Fehlzündungfen habe ich immer noch!

...mach mal einen Test. Halte bei laufendem Motor mit einem dicken Lappen den Endtopf zu.

Wenn, so wie du schreibst alles dicht ist, muss der Motor ausgehen. Wenn nich, dann solltest Du fühlen können wo die Gase noch austreten.

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Original von motorang
oldman: klasse Tool, ich pack das mit ins Projekt, ja?

Andreas, kannst Du gerne einarbeiten.

Hätte ich besser noch ein paar weiße Handschuhe angezogen
Na, was soll's, die Finger's sehen nun mal durch meinen Tagsüberbrötchenverdienjob nicht besser aus

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Original von miwol
Ich hab auch den Absatz darunter gelesen, nur stehen dort verschiedene Werte einmal original und daneben wieder die anderen Werte. Das könnte man auch so lesen, dass das die besseren sind, zumal in der Erklärung, wie zitiert, die zweiten Werte stehen.

Ganz ehrlich, ich finde es gut, dass Du Dir die Sache genauer anschaust.
Immer Getreu dem Motte "Lernen durch Mitdenken"

Hallo,

so wie es auschaut kommt ja langsam Licht ins Dunkel

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Original von oldman
Wenn es noch noch wenig Zeit hat, mach ich morgen mal ein Foto der Schablone.

wie versprochen hier die Fotos

...auf ein 1mm Alublech die Winkel übertragen

Kontermutter lösen und Einstellschraube mit Gefühl auf Block gedreht.
Die Nullstellung ist beliebig, Schablone eben da anlegen, wie das mit dem Inbus am besten passt.

zum Einstellen Inbus einfach auf Einlaß ...

oder Auslaß gedreht

den Inbus in der jeweiligen Stellung festhalten und die Mutter wieder kontern. Fertig.

Die Toleranzen beim Gewindespiel und beim Endanzug der Schrauben stehen im Bucheli-Projekt beschrieben. Bitte ebenfalls beachten.

Viel Erfolg

edit: Bilder neu verlinkt,, oldman 20.01.23

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Original von rene.bluemcke
Was, wenn ich einmal stundenlang fummele und die Ventile richtig einstelle,

danach mit der Gradscheibe den Winkel ermittele, bei welchem das Ventilspiel gerade "Null" beträgt?

...alles Quark

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Original von kohai
... denn du bringst so ziemlich alles durcheinander, was man bei einem viertaktmotor durcheinanderbringen kann.

Rene hör auf den Simon !!

Ich geh jetzt schlafen

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Original von kohai
... legst es in normale einstellschrauben an, und schmeisst die flachkugeleinsteller raus.

...wenn die Flachkugeligen in Ordnung sind nehm ich die

@Trierer, ich war zuerst da

Ne, jetzt mal ohne Blödsinn. Bei der Einstellung nach der Winkelmethode ist überhaupt nichts kompliziertes dabei. Wenn es noch noch wenig Zeit hat, mach ich morgen mal ein Foto der Schablone.

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Original von Jack
..die Dicke der Scheibe wäre auch wichtig, es gibt da ein Verschleißmaß 4mm glaube ich mal gehört zu haben
is aber schlecht zu messen, da der äußere Rand meist höher ist ....

Jack...

Verschleißgrenze 4,5 mm .

Messmittel > Bügelmeßschraube.

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Original von rene.bluemcke
...kann mir jemand erklären, wie man mit der Gradscheibe von Kedo das Ventilspiel einstellt?

Ich sage nur Gradscheibe und Ventilspiel einstellen sind zwei Paar Schuhe. Das hat nix miteinander zu tun. Überlege mal bitte in Ruhe.

Zitat

Original von rene.bluemcke
Dazu ist die Gradscheibe nicht vorgesehen.

Da hast Du es ja schon selbst beantwortet.

Für Ventilspiel einstellen nach der Winkelmethode brauchst Du nur nen Winkelmesser oder eine selbstgebaute Schablone mit Markierungen bei 36° (= 0,1mm) und bei 54° (=0,15 mm).

Die Anleitung im Bucheli-Projekt ist doch selbsterklärend, oder?

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Original von biker-else
Ist 2012 am 1. Mai eigentlich wieder eine SR-Sternfahrt + Treffen am Köterberg???

Elzchen, du stellst ja Fragen

Ankündigung

So wie es aussieht werden auf jeden Fall zwei unerschrockene Treiber, aus dem Bergischen, gegen Mittag vor Ort sein

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Original von LaueSR
Meine Huddel ist bereits getauft -> Siehe Avatar

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