Posts by oldman

Ja bitte ...der Geber wo das braune, bzw das rot/weiße Kabel rangeht sollte 15/16 Ohm haben

Kann es wieder nur erahnen, aber liegt die blaue Brücke etwa auf dem Braunen?

Wenn beide Geber funtzen sind die Felder "grün" unterlegt und es wird auch die Drehzahl angezeigt.

Für eine weitere Kontrolle lässt sich auf der "Motorrad Karte" anhaken "Geber vertauschen"

Da steht ganz deutlich "Geber 2 = kein Signal" !!!

Jetzt bitte ein Bild wo man die PInbelegung im Stecker zur Lichtmaschine erkennen kann.

Bin wieder da...

Vorweg, die Einstellung "auto" stelle ich grundsätzlich bei jeder Box ein.

Quote from Logu69

Immer noch keine weitere Vorzündung. Also es bleibt bei allen Drehzahlen bei 12° Vorzündung.

Bei höheren Drehzahlen eher 1 - 2° weniger.

Kann mir immer noch keinen Reim drauf machen ...wie kontrollierst du das?

Mache bitte mal bei laufendem Motor eine Screenshot der Vorzündungskarte. Da wird dann auch angezeigt, wie und ob die beiden Geber funktionieren.

Ok, gut ...dann...

Quote from Logu69

Wenn ich gas gebe habe ich keine Vorverstellung, also keine 18° 24° u.s.w.

Es geht eher 1 - 2° zurück.

...soll bedeuten? überhaupt keine Vorverstellung oder eine Vorverstellung, aber mit 1-2° weniger als in der Software eingestellt?

Bekomme gleich Besuch, bin dann erst gegen Abend wieder online

Nochmal, wo liegt die Frühverstellung bei deiner SR im Standgas? ....7°, 8°, 10°, 12° ?

Hast du diesen abgeblitzten Wert in die Einstellungen übernommen?

Quote from Hiha

Übrigens ist das dicke Rohr überraschend dünnwandig...

...genau, die Wandstärke liegt bei um die 1 Millimeter.

Eine Alternative wäre Hartlöten, auch wenn es die "Wigger" nicht so gerne lesen. Hier ein Fred aus alten Tagen, auf Seite zwei hatte ich da was zu geschrieben, einfach mal durchscrollen.

Thread

Riss im Rahmen

Hallo Zusammen!

Habe mein Motorrad nach einer kompletten motorüberholung fertig zusammengebaut und bin gestern erstmal ein paar kilometer gefahren.

Als ich zurückkam hat Öl auf dem Getriebekasten gehangen und nach längerem Kontrollieren hab ich rausgefunden das es unterm Tank tropft.

Jetzt muss ich leider vermuten das ein Riss im Öltank ist. Und zwar an der stelle wo der Motor mit der hilfe einer Strebe oben am Öltank angeschraubt ist.
Ich hab die Strebe schon ausgebaut und es scheint so als wäre…

kuhn87

May 24th 2009

Das ist die obligatorische Grundeinstellung von Ignitech ...hat aber leider nur wenig mit einer SR zu tun und ist nicht zu gebrauchen! Ein fahren damit und sei es nur zu Testzwecken ist nicht zu empfehlen!

Hier mal ein Beispiel wie ich es zu Beginn einstellen würde. Damit kannst du nach allen bisherigen Erfahrungen unbedenklich mit fahren. Weitere Anpassungen kann man dann später noch machen.

Besonders auf die 10° Basis Vorzündung achten! Bei dir den Wert einstellen, den du im Standgas am Polrad abgeblitzt hast, diesen Wert dann ebenfalls bei 1800 U/min übernehmen.

Hier noch ein Plan zur Kabelbelegung...

Hi Gitti,

wir fahren diesmal ein andere Strecke ...mal schauen wie sich's da rollen lässt.

Morgen Gunnar,

hast du keinen Schaltplan dazu bekommen? Rot kommt an geschalteten Plus, also an irgendwas Braunes. Falls du noch den 6 pol. "Diagnosestecker" unter der Sitzbank hast, kannst du da an das "Braune" rangehen.

Die Box wird mit den verschiedenstens Kurven ausgeliefert, egal ob direkt von Ign. oder einem anderen Verkäufer.

Bevor du jetzt irgendwas verstellst, solltest du erstmal abblitzen wieviel Frühzündung deine Lima im Leerlauf überhaupt hat. Der ermittelte Wert muss als "Basisvorzündung" eingegeben werden. Das ist die Grundlage dafür, damit jeder im weiteren Verlauf der Kurve eingebene Wert überhaupt stimmt!

Kannst aber auch gerne mal einen Screenshot der Vorzündungskarte hier einstellen (oder per PN schicken). Lass uns mal draufschauen, es gibt einige hier die sich damit auskennen.

Quote from Max M.

Wenn ich die 16,5mm Hülse drauf habe schleift die Kette am Motorblock. Warum auch immer. Ist aber auch nicht so schlimm da es mit 10,8mm hülse passt und ich nicht das Originale Hinterrad drinnen hab.

Eine 10,8mm Distanzbuchse kenne ich jetzt nicht oder ist das eine runtergeschliffene? Wichtig, sind da auf der Rückseite die Aussparungen für den Ölkanal dran?

Was ich nicht verstehe ...wenn es mit einer 16,5er schleift, dann müsste es mit der 10,8er doch noch enger am Motorblock zugehen ...hmmm

Genau, bei 530 braucht es normalerweise eine 16,5mm Distanzbuchse!

Nur ein Versuch ...einfach mal die Ritzelmutter draufzudrehen. Falls sich die Buchse dann setzen sollte, kommt die Getriebewelle noch ein kleines Stück weiter raus.

Hallo Leute,

ist ja nicht mehr lange hin...

Auch dieses Jahr treffen sich die Eintopftreiber gegen Mittag auf dem "Köter berg".

Wer möchte, wieder mit Ausklang in der Villa.

Wir Bergische machen uns schon frühmorgens auf den Weg, werden aber diesmal die übliche Route rechts liegen lassen und wenn alles gut läuft gegen halbeins aufschlagen.

Bis dahin ...kickt die Karren an und lasst rollen

...Anglermethode

Ich bin da auch überhaupt kein Freund von, aber es gibt einige Beispiele in der Szene, wo die Leute Fingergefühl und Fuß koordinieren und ihre Karre genau sooo ankicken.

Jeder macht es halt so, wo er am Besten mit zurecht kommt

Hier mal ein Blick in den Schacht. Vom unteren Nadellager ist noch die Lagerschale drin.

Denke da lässt sich erahnen ...viel Platz ist nicht um unter das Lager zu greifen. Hinzu kommt noch, dass das Lager gut fest sitzt.

Alles auch bei eingebautem Motor machbar, aber ohne ein passendes und stabiles Werkzeug geht das in die Hose. Selbst die "preiswerten" Innenauszieher versagen an der Stelle.

Das obere Nadellager ist dagegen recht unproblematisch zu ziehen.

Quote from Panzer

Alle Fragen die du gestellt hast, sind Standardfragen und hier ausreichend diskutiert worden. Einfach mal durchs Forum suchen.

Durch Fragen lebt das Forum ...ohne könnten wir den Laden hier schliessen. Alle können davon nur lernen, egal ob was neues oder einfach nur aufgefrischt.

Könnte jetzt auch nicht auf Anhieb sagen, was das genau ist. Rest von einem Lagerkäfig scheint mir aber schon realistisch...

...vergrößert ...das dürfte eine Nietstelle sein. Und die Reste scheinen irgendwie plattgewalzt. Ein Maßstab daneben wäre nicht schlecht...

Ohne "Bange machen zu wollen" tippe ich jetzt einfach mal auf ein Kurbelwellenlager und hoffe das ich daneben liege.

Egal, auch wenn sonst nix zu sehen ist oder hören ist, der Sache sollte man auf den Grund gehen...

...einfach zu prüfen sind:

- Lichtmaschinendeckel runter - am Polrad wackeln - Spiel?

- Kette runter - am Ritzel wackeln - Spiel?

- Kupplungsdeckel runter - am Kupplungkorb wackeln - Spiel? (Dann kommt man gleichzeitig auch an das Ausrückblech ran)

- Kerze raus und Motor mal von Hand durchdrehen, eventuell fühlt man, ob irgendwo was hakelt.

...berichten!

...ist original bei den späten 2J4 und bei der 48T.

Musst dann aber auch schauen ob die vorhandene Bremsankerstrebe, das Bremsgestänge und der Umlenkhebel noch passen ...bin mir nicht sicher, habe da noch irgendwas im Ohr mit "komplett tauschen".

...der original Killschalter hat von der Unterseite betrachtet drei Schrauben und zwei Kabel. Alles abschrauben und den Schalter nach oben abnehmen. Danach sieht man eine Sicherungsscheibe ...abhnehmen und der Schalter lässt sich zerlegen.

Die Funktion lässt sich aber auch ohne Ausbau durchmessen