Beiträge von Gustav

Sehr schön gemacht,
ich hatte mir seinerzeit eine Schablone aus einem Stück Alublech gesägt...

Ich nehme auch eine

Hallo,
das Geräusch unter dem Polrad könnte von einer oder mehreren gelockerten Schrauben der Lima-Grundplatte stammen. die Schrauben gehören mit Loctite mittelfest eingeklebt.

Ja, da wo der Kicker nicht mehr weitergeht.

Kann man so machen, wenn es um eine wirklich längerfristige Außerbetriebsetzung geht. Ein kleiner Schluck Motoröl übers Kerzenloch, und dann ein bis zweimal durchdrehen. Für die Zeit von z.B. Okt- März reicht es m.E. , die Karre im Kompressionstakt abzustellen. Ventile sind also geschlossen und die Atmosphäre kann nicht eindringen.

Hallo Christian, hallo Theo und die Anderen!

Leider muss ich gestehen, dass ich es bis heute nicht geschafft habe, den Stage5- Kopf zu verbauen. Zu vieles drängt nach Aufmerksamkeit: meine XT und die vom Kumpel sowie meine SR wollen beschraubt werden. Und die SR läuft mit dem Originalmotor ja gut... also gebe ich das Tuning-Projekt auf.
Ich danke dennoch für die absolut hilfreiche Unterstützung bis hierher, es hat zumindest beim Lesen und Studieren der technischen Aspekte wahnsinnig Spaß gemacht und wird mir sicherlich an anderer Stelle nützen

Ich habe den Kopf in einen separaten Verkaufsthread gepackt und hoffe, dass jemand bald wirklich Freude damit hat.
Falls er nicht weg geht, dann bleibt er eben... kommt Zeit....kommt......

Was ich mir noch vorstellen kann wäre Dreck in der Schwimmerkammer, der das dichte Schließen des Nadelventils behindert und dadurch die Kammer zum Überlaufen bringt.
Gern auch in Verbindung mit einem nicht dicht schließenden Benzinhahn (die hier befindliche Membran kann dann tatsächlich Ärger bereiten). Zum Testen einfach den Schlauch am Hahn abziehen und schauen, ob es tröpfelt.

Wenn die Schwimmerkammer überläuft liegt es nicht an den Membranen, sondern am Schwimmernadelventil bzw. dessen Sitz.
Das Schwimmernadelventil muss immer mit dem dazu passenden Sitz verbaut werden. Hier liegt das Problem.
Beste Qualität ist original Yamaha: gibt es noch zu kaufen.
Ansonsten schau auch hier:

Kenne ich... bei Bedarf bitte PN.

Möglicherweise "klingelt" sie und kommt nicht auf Drehzahl: Pickup defekt oder die CDI (das meint er vielleicht mit Regler?).
Zündung abblitzen bei Drehzahlerhöhung sollte hier Klarheit verschaffen.

Ich lese das hier aufmerksam und interessiert mit, auch wenn ich leider nichts sinnvolles dazu beitragen kann. Mein Add-on- Paket schlummert leider noch im Keller und wartet aufs nächste Jahr, wenn ich (hoffentlich) die Zeit dafür haben werde.

Große Klasse
Habe mir den Film in HD angesehen und bin regelrecht mitgefahren

LG
Gustav

Es könnte sich dabei um einen fehlerhaften Pickup oder dessen Leitung zur CDI handeln (Frühverstellung bei höheren Drehzahlen), der einen solchen Effekt verursachen könnte.
Ob dem tatsächlich so ist, sei dahingestellt.

Meine Meinung:
Das Ding ist jeden T€ wert.
Solange es das noch ladenneu gibt (ab 2017 war doch was mit ABS oder so...?): KAUFEN!

Zitat

Wirklich toll finde ich ja die neuen Husqvarne Swartpilen und Viitpilen. Sind 401er Singles...

Weiß nich, ob's die schon gibt...

2017

Bei EFI geht das ohne Choke, Warmstartknopf oder sonst was. Egal ok kalt, lauwarm oder heiß: einfach kicken und gut ist !

Zitat

Jemand hat was von einer EFI400 geschrieben. Das sagt mir nichts und ich konnte auch nichts finden. Was genau ist das?

EFI ist lediglich die Bezeichnung für electronic fuel injection = elektronische Benzineinspritzung. Heute bei allen neuen Motorräder anstelle des Vergasers vorhanden. So also auch bei der SR 400 oder z.B. der Royal Enfield, welche den Begriff EFI schon in der Modellbezeichnung trägt.

Wenn ich mich nicht ganz täusche sprang die Kiste deswegen nicht an, weil die vermeintlich neue Batterie platt war. Genau das hatte ich bereits vorher gemutmaßt.
Leider hat er seinen Post mit der Auflösung dazu gelöscht.

Mein Kumpel hat seit einem Jahr eine 400er (als Vorführer erworben). Da wir beim Biken öfters tauschen kann ich sagen, dass die Leistung der 400er zwar spürbar schwächer, in allen Belangen des Landstraßencruisens aber völlig ausreichend ist. 100 - 120 Dauertempo sind allemal drin. Das Anspringverhalten ist tadellos, genau wie die Verarbeitung. Das Auspuffgeräusch ist dezent-zurückhaltend.
Insgesamt eine gute Wahl, wer auf Originalität Wert legt. Alternativ stünde noch eine Enfield EFI zur Debatte, oder eine Mash 500.....

Zitat

Funke ist nicht gleich Funke - klar. Der kommt hellblau, allerdings m.E. nicht sonderlich kräftig. Aber dennoch deutlich sichtbar (v.a. im Dunkeln). Gefühlsmßig würde ich sagen die Zündung schwächelt. Aber wo bleibt dann der booster in dem Moment?

die Idee mit dem "evtl. defekten" CDI-Booster kam mir nur, weil ich eben weiss, dass die 330 ohm-Spule überholungswürdig ist und der Funken doch wegen dem Booster dann stabil und kräftig sein sollte. Aber wenn es wohl eher unwahrscheinlich wäre, dass der Booster seinen Geist aufgegebenhat (der ist ca. 1000 km verbaut, aber eben ohne spürebare Verbesserung des Anspringens) , sollte es daran auch nicht liegen (kann man das Teil eigentlich durchmessen?).

Beim Betrieb eines Boosters muss die Batterie ausreichend Spannung abgeben!
Hast du das geprüft?

Kommt ein Funke an der Kerze?
Ist die Verkabelung absolut richtig? Wenn an der CDI was falsch gesteckt ist, gibts ulkige Dinge.