Posts by Frank M

die kleine Feder am Schaltsegment ist gebrochen oder ein Stift ist aus der Schaltwalze rausgebrochen.

mit dem Namen verbinde ich einen Gespannfahrer mit Linksboot, der eine technisch durchaus diskutable Sichtweise zur Reparatur des verschlissenen Kettenradträgers hatte...

könnte ein Mikuni VM32 Rundschieber von einer US-XT500 sein. Der Chokehebel fehlt und die Aufnahme für die Gaszüge sieht anders aus.

Quote from Tscharlie

Den "hydraulischen Block" kann es wegen der Kurbelgehäuseentlüftung nicht geben!

manoman, und wie nennst du den Zustand, wenn über ein undichtes Schwimmernadelventil und offen stehendes Einlassventil der Brennraum im UT voll Sprit läuft? Auf dem Weg zum nächsten Verdichtungs-OT passiert dann was? Die Kurbelgehäuseentlüftung hat damit sicher nix zu tun...

oder die Plastikkappe wurde mit dem schön großen Sechskant zu stark angezogen und ist gerissen.

Quote from Mopedist

... aber bitte nicht mit einem Stahldraht, der kann das Messing beschädigen! Ich reinige meine Vergaserbohrungen mit 0,4er, 0,6er oder 0,8er Kupferdraht aus Fernmelde-/Telefonleitungen. Und diese Drähte werden nicht abgezwickt, sondern abgerissen, dann werden die Darhtenden schön rund

speziell die Luftbohrung zum Düsenstock hatte ich schon mal so zubetoniert vorgefunden (vermutlich Ablagerungen von Shice-E10 Sprit), dass mit einem weichen Telefondrähtchen sicherlich nix gegangen wäre. Letztlich habe ich die Bohrung mit einem überlangen 0,7mm Spiralbohrer von Hand freigebohren müssen, dann läufts wieder.

Nachziehen, mit Heißluftfön die Nabe erwärmen, Nachziehen, Prellschlag gerade auf das Abzieherende, Nachziehen, Erwärmen, Nachziehen, Prellschlag, Nachziehen usw.

Leg dir ein paar dicke Lappen drunter, das kommt schon irgendwann...

Bilder und Infos habe ich dir gerade per Konversation geschickt.

Quote from Bodi

Danke fürs antworten. Ja ich habe Interesse an dem dicken Krümmer, genau darum geht es mir.

Ich hätte Edelstahl lieber, aber wenn du noch was in der Scheune hast 🙂 ... würde ich mich über Photos und Maße (optimal 44 mm und 41,5 zum Endtopf) freuen

dann gehe ich nachher in die Scheune, suche ihn raus und schicke dir Bilder und Maße. Passend dazu gibts auch noch eine ca. 320mm lange Krümmerverlängerung mit Aufwärtsknick 23° und einen Supertrapp 4" EAR Auspufftopf.

einen einwandigen, dicken, verchromten SR-Krümmer habe ich noch. Den hat KEDO früher mal verkauft.

Wenn das für dich als Alternative interessant ist suche ich den mal in der Scheune und kann dir Maße und ein Bildchen zukommenlassen.

auch meine Empfehlung, bau den rechten Motordeckel runter.

Dann kannst du alles sehen und wieder korrekt zusammenstecken.

Sollte die Feder oben vom Stift abgesprungen sein bekommst du die nie ohne Öffnung wieder drauf.

Auch die dünne Feder vom Schaltsegment rechts unten bricht mal, hängt sich aus oder ist komplett verdreht.

mit Natronlauge (körniges Abflussfrei) und heißem Wasser in einem runden Maurerkübel kann man Felgen gut enteloxieren.

Moin Florian,

deinen Vater habe ich vor Jahren mal kennengelernt und wusste garnicht, dass er verstorben ist. Das tut mir leid.

Ich wohne in der Gegend um Braunschweig und wenn es dir hilft können wir uns die Sammlung mal zusammen ansehen und versuchen einzuschätzen.

Grüße, Frank

nein, funktioniert nicht

wie wär's mit Rahmen folieren?

Ausrückhebel ausbauen und eine Druckluftpistole auf das Loch aufsetzen?

nach meiner Erfahrung ist es hauptsächlich die Längenausdehnung der gesamten Auspuffanlage bei Betriebstemperatur, die zu Verspannungen an den Befestigungspunkten führt (besonders wenn VA-Krümmer/töpfe verbaut sind). Kommen zu solchen verspannten Befestigungen dann noch dauerhaft Vibrationen dazu, sind Risse am schwächsten Teil irgendwann unvermeidlich.

Gute Erfahrungen habe ich damit gemacht, bei der Befestigung der gesamten Anlage Längenausdehnungsmöglichkeiten mit vorzusehen. Krümmer vorn ist fix, die Gummibuchse unten am Krümmer hat schon konstruktiv sowas wie eine verschiebbare Lagerung in Längsrichtung und die Topfbestigung(en) kann man über Schiebebuchsen, ausreichend groß dimensionierte Gummilagerungen oder pendelnde Befestigung herstellen. Das sitzt dann in allen Betriebszuständen klapperfrei fest, kann spannungsfrei wachsen und schrumpfen und reißt auch langfristig nicht.

viel besser so

nein, ausgelitert habe ich das nicht. Die Übermaßkolben von denen sind für ein serienmäßiges Verdichtungsverhältnis von 9:1 ausgelegt.

Yamaha SR500 Kolben-Kit - Übermaß +0.75

[TAB:Beschreibung] YAMAHA SR500 Kolben-Kit (Übermaß +0.75) (segmenti, piston rings) Der Satz dient zur Bestückung von einen Zylinder. Das…

www.scheuerlein-motorentechnik.de

die haben auch andere Übermaßkolben und erledigen auch das Bohren/Hohnen zum Vorzugspreis, wenn du die Teile bei ihnen kaufst. Hab ich kürzlich in einem Motor verbaut und kann nicht klagen...