Beiträge von Frank M

na so'ne billige Drecksbude, da hilft wohl nur noch schlachten.

Ich nehme den Motor und das Hinterrad

Zitat von Eicher

Zu bedenken ist, dass der Rahmen von einer Cross Version abstammt.

wenn du damit auf die XT500 anspielst, das ist eine Enduro und kein Crosser. Zudem sind die Rahmen SR/XT in vielen Bereichen eher mehr unterschiedlich als gleich.

Standard für die XT mit offenem Stutzen ist LLD#25, HD#230.

Düsennadel in 4. Kerbe von oben, Schwimmerstand 22 +- 2,5mm bei umgedrehtem Vergaser und gerade so berührtem Federstift.

Wenn du von hinten auf den ausgebauten Vergaser guckst, gibt es bei 6 Uhr eine Bohrung, in der tief hinten eine eingepresste Luftdüse sitzt. Leuchtet man mit einer Taschenlampe in die Öffnung des ausgebauten Düsenstocks, sollte durch die 6 Uhr-Öffnung Licht zu sehen sein. Andernfalls ist die Luftdüse (0,8mm) dicht und die Leerlaufeinstellerei führt zu keinem zufriedenstellenden Ergebnis. Die Luftdüse kann man mit einem Blumenbindedtraht oder überlangem 0,7mm Bohrer vorsichtig wieder freipopeln.

Der O-Ring auf der Leerlaufluftschraube (rechts hinten) wird auch mal platt und undicht oder reißt. Die O-Ringe aus dem Keyster-Repsatz waren bei mir immer zu klein und haben nicht vernünftig abgedichtet. Ein NBR-O-Ring (di 3mm, Schnurstärke 1,5mm) funktionierte dann bestens.

An deiner Stelle würde ich den Vergaser mal ausbauen und überholen, dann hast du für viele Jahre Ruhe und einen simplen Vergaser der auch an der SR klasse funktioniert.

und welche LLD hast du gerade drin?

welche LLD hast du denn gerade drin?

Strömungstechnisch ist dein schicker Luftfilter bestimmt weit ab vom Ideal, die Beatmung durch ein halbes Nasenloch sollte beim Start/Leerlauf aber egal sein...

deutlich besserer Zustand, danke

immer her damit, irgendwer braucht es bestimmt irgendwann...

das Reinschlüssel Gutachten 181002 5095 für den Typ 114 (SR500 2J4) hab ich hier als pdf.

Ich hoffe dein Tank ist in besserem Zustand als das Gutachten, aber vielleicht hilft es dir trotzdem.

Gutachten Reinschlüssel_1810025095.pdf

Zitat von Hiha

Franks XT ist so ausgenudelt, die zieht nichtmal die Wurscht vom Teller....

der Mannolkanister passt so gut auf die Öltanköffnung, den kann ich während der Fahrt mit den Knien zusammendrücken, um dem Ölverbrauch einigermaßen gerecht zu werden. Die Kupplungslamellen sind inzwischen gegeneinander verschränkt und funktionieren als Viskokupplung...

nö

Zitat von Stuppy

10 Liter Öl rumstehen, was ich in die Tonne kloppen kann.......

prima, kannst du mir zuschicken, dann übernehme ich die Entsorgung für dich.

Das Mannol 7404 Safari fahre ich unter Anderem seit Jahren völlig problemlos in meinen XTs...

Conti TKC80

steht der O-Ring in der Dicke noch über die Flanschfläche über (wird also beim Anschrauben zusammengedrückt -> dichtet) ist er noch gut und kann wiederverwendet werden. Ist er schon platt gehört er ausgetauscht.

oder eben mit einer kleinen halbrund Schlüsselfeile den Absatz wegfeilen. Sooo viel Material ist das ja nicht und in Serienfertigung wirst du damit ja nicht gehen wollen.

Vermutlich ist deine Überwurfmutter mal viel zu fest angezogen worden, dabei hat es die Pfanne komplett an die Form des Ölsiebs angepresst. Feil nur soviel weg, bis der Konus wieder dichtet. Wenn du zuviel wegfeilst ist irgendwann die Pfanne ab. Messen der Durchmesser innen/außen hilft.

bei mir sieht die Pfanne an der Ölleitung so aus:

Bei dir ist innen ein Absatz der vermuten lässt, dass dein Ölsieb mit der planen Ringfläche unten schon auf dem Absatz in der Pfanne aufsteht und der Konus seine dichtende Aufgabe nicht verrichten kann.

Vielleicht kannst du den Absatz in der Pfanne mit einem scharfen kleinen Senker entfernen oder wegfeilen, damit die Pfanne zuerst im konischen Bereich Kontakt mit dem Radius des Ölsiebs bekommt.

Für die Bearbeitung würde ich die Leitung vom Motor abbauen und anschließend durchspülen/blasen. Falls alles nix hilft besorg dir eine andere gebrauchte Leitung, das Ölsieb scheint in Ordnung und braucht nicht wieder raus.

das Rahmenölsieb hat unten einen halbkugekförmigen Dichtbereich, die Rohrleitung oben eine konische "Pfanne". Beide Teile sollten zur Montage sauber und ohne tiefe Kratzer, Macken oder Verdrückungen/Deformationen sein.

Rohrleitung so ansetzen, dass die Pfanne gerade unter der Hablkugel sitzt (das geht deutlich besser, wenn die Leitung am Motor noch nicht montiert ist, ggf. lösen), Überwurfmutter aufschrauben und beim Anziehen der Überwurfmutter das Rohrstück immer etwas rührend bewegen und gerade ausrichten (Fluchtverlängerung Rahmenölsieb). Gegen Verdrehen der Ölleitung beim finalen Anzug sitzt am Pressfitting eine 12er Schlüsselweite zum Gegenhalten.

Wenn der halbkugekförmige Dichtbereich am Rahmenölsieb oder die "Pfanne" an der Rohrleitung nicht mehr makellos sind kann man die Oberflächen ggf. noch etwas schleifen und glätten, bei schief zerdrückten Teilen würde ich mir eher Ersatz besorgen.

das Rahmenölsieb wird mit einem Kupferdichtring eingeschraubt, alles richtig gemacht.

Das Rohrstück der Leitung unterhalb der Überwurfmutter hingegen wird nur gerade aufgesetzt und mit der Überwurfmutter gegengezogen. Das sieht bei dir etwas schief aus und könnte schon der Grund für die Undichtigkeit sein.

Vielleicht machst du erstmal alles sauber und beobachtest an welcher Trennstelle das Öl wirklich rauskommt.

hinten 'nen Glatzereifen mit 3bar und viel Drehzaaaaahl, dann geht schon was.

den Motor von unten aufwärts betrachtet könnte stehendes Wasser zuerst über die Kurbelgehäuseentlüftung, den Limaentlüftungsschlauch und irgendwann den Luftfilter/Vergaser in den Motor laufen.

Kein Wasser im abgelassenen Öl ist schonmal gut, trotzdem würde ich mindestens den Limadeckel und den Kupplungsdeckel abbauen und innen nachsehen, ob sich irgendwo Wasser/Schlammspuren zeigen. Frisches Öl nach kurzer Zeit nochmal wechseln.

Die Räder würde ich ausbauen und die Naben/Radlager kontrollieren und ggf. säubern und neufetten, ebenso die Schwingenlagerung.

Sonst sollte dabei eigentlich nicht viel passieren können.

Zitat

Aber wie dicht ist den der Motor an sich?

Wo kein Öl rausläuft kommt auch kein Wasser rein...

Zitat

Original von *Wolfgang*

Meine Frage: wie krieg ich das Rohr entweder raus oder fest ohne den Dämpfer zu beschädigen/aufzuflexen? Hat jemand ne Idee?

Telekinese vielleicht?

Ohne den Aufbau vom Topf genau zu kennen, wirst du wohl nicht drum herum kommen, den Mantel soweit zu öffnen, bis du an die Befestigungspunkte vom losen Rohr kommst.