Beiträge von donko

Eine EG-ABE gab es nie auf Papier, die ist ja eingeschlagen. Früher gab es ein TÜV-Gutachten, das musste man dann eintragen lassen. Das gilt aber nicht für die neueren Anlagen mit EG-ABE.

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Original von mac_73de
Die Garantiekarte wäre das Sahnehäubchen auf dem Kauf gewesen..

Da IKON auch die lebenslange Garantie von KONI übernommen hat, hätteste die bei Schaden durch nagelneue IKONs austauschen können

Ist leider nicht mehr so: Bin mit meiner ausgefüllten Garantiekarte auch abgeblitzt...

Man schaue sich die Blinker bei der SR 400 an, die stecken nämlich auch wieder in den Ohren...

Na dann viel Spaß!
Der "Alte" ist wahrscheinlich viel zu sehr geweitet, wenn er ab ist und wird sich in Zukunft drehen beim kicken. - Das macht schnell aua...

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Original von Makkus
Wie im ersten SR400 Fred schon angemerkt. Maximal 2 Jahre, dann ist die alte Kloschüssel wieder weg. Mann, Mann, mann, Yamaha reitet ein totes Pferd und hats leider nicht gemerkt. Dieses vergurkte Kastrat hat mit der guten alten 34PS SR mal gar nix mehr zu tun. Emotionsloses Rentnerfahrzeug. Passt gut zur 125er Fraktion. Wobei die wahrscheinlich noch spritziger sind.

Einfach mal abwarten, bis sie da ist und Probefahren. Dieses spekulative vorher Zerreden ohne wirklich was zu wissen ist nämlich Mist...

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Original von idefix
Hi

Naja, nicht ganz.
Meine Erfahrungen mit NGK: Einmal abgesoffen, kann man sie rausschmeißen. Meißt kein Funke mehr unter Kompression. Bei allen anderen auf dem Markt konnte ich das noch nicht beobachten.

Kann ich nicht bestätigen... Bin mit NGK oder Denso immer gut gefahren - Bin auch der Meinung, dass es da keine großen Unterschiede gibt. Das Absaufen-Phänomen kenne ich nur mit Champion-Kerzen...

In Italien ist fast alles teurer, nicht nur wegen der MwSt., die in Italien bei 22% liegt.
Warten wirs ab...

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Original von erna2a2
Na vielleicht ist die Zielgruppe ja auch eine andere.

Zum Beispiel der Vogel, der als Student ne XT/SR gefahren ist, alles andere ausprobiert hat und sich nach der alten zurücksehnt (nen richtiges Motorrad halt) ohne den Gabelschlüssel schwingen zu wollen.
Oder, die Kinder sind groß und man will wieder, ohne tiefer in die Technik/Kohlekiste greifen zu wollen das alte wieder erleben.

Ich hab jetzt alles mögliche ausprobiert fahr zur Zeit auch so nen frisches EFI/Retrodings weil keine Schrauberzeit und muss sagen, dem Himmel sei dank, jetzt isse erst mal wieder da, die gute SR, lahm oder nicht, es gibt sie wieder. Und schön, soo schön, eigentlich schöner als vorher (wenn Serie).

Meine Karre geht sicher nen Zacken besser, deren Fans sind sich i.ü auch einig, dass die trotz der knapp 60 PS viel zu müde ist. Es muss halt immer mehr sein. Ich war mit der SR (BST Krücke) auch kaum langsamer unterwegs als mit dem Scrambler.

Meine Liebe bleibt die SR, und wenn die Karre sich auch noch in allen Temperaturbereichen jetzt problemlos antreten läßt, dann geht das mit der Leistung auch. Und ein Powercommander ist doch schwuppdiwupp gleich wieder draussen

Grüße aus dem Spätsommer zu München
Hannes

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Dem ist wohl nichts mehr hinzuzufügen...

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Original von Gandalf
Hallo Donko, woher stammt diese Info?

Diese 23 PS waren doch schon bei der letzten (Gleichdruck)vergaser SR ab '91 das höchste der Gefühle!

liegrü
Gandi

Die SR 500 bei uns ja, anderswo lief die SR 400 mit Einspritzung 27 bzw. mit 30 PS. Letztere in Thailand, in Japan waren es wohl auch nur 27 PS (19,7 kw) bei 7000 U/min ebenso in den USA.
Diese Angaben finden sich überall im Netz.

Natürlich wird man(n) an der "Neuen" genauso rumbasteln, wie wir es seit 35 Jahren an den "Alten" gemacht haben.
Unklar ist mir nur, weshalb die Leistung so eingebrochen ist, hat sie doch in Japan, Thailand usw. volle 30 PS! - Ich kann mir nicht vorstellen, dass die hierzulande der Zulassung zum Opfer gefallen sind. Selbst wenn: Die müssen ja irgendwo hin sein und lassen sich bestimmt wieder finden...

Edith sagt: Vieleicht haben die ja auch nur aus den kw - PS gemacht - Dann passt das nämlich in etwa...

Hättste die Tüte als "Wahlweise" eintragen lassen müssen.

Na dann mal ein Herzliches Willkommen

Der ist dem Original nicht nur ebenbürtig sondern tlw. nochmal überarbeitet worden.- Die wichtigsten Fehler sind aber noch drin...

Danke für die Tips - Werde ich also den Versager abkochen...

Verzug hatten doch wohl alle mit der 48T-Scheibe solange die Bolzenaufnahmen nicht durchgebohrt wurden.

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Original von mac_73de

Was meinst Du wieso es nur noch die 400er gibt und nicht mehr die 500er?

Die erfüllt auch alle EU-Normen..

Das ist Blödsinn... Die SR fuhr inb Japan immer nur als 400er und das hat einzig und allein den Grund der sauteuren Steuer für größere Moppets. In Frankreich hatte die SR übrigens auch nur 400 ccm und die Hubraumvergrößerung (ob nun legal oder nicht) sollte wie bisher recht einfach zu realisieren sein...
Ich denke nicht, daß es in der EU ein Lärm- oder Abgasproblem gäbe, da sind die Vorschriften in Japan wesentlich brutaler - und Klasse aussehen tut das Teil...

Alles klar, wieder was gelernt. Hätte nicht gedacht, dass die Gummis so viel ausmachen.

ja, denke schon - sind aber nun auch nicht so dick...

Hmm, meiner hat 82 cm und ist definitiv ein originaler (hat der Graukittel so gemessen...)

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Original von Isabel
So war das gar nicht gemeint! Nehme die Hilfe hier gerne an und brauche sie auch!

Würde auch sagen, daß dies der "richtige Weg" ist und wenn der Torsten das schon mal anbietet... (ich glaube, das ein simples Startproblem den Mann nicht wirklich fordern wird... :D)