So.. gestern wurde lang aber es funktioniert. Habe sie fast trocken verbaut und siehe da auf Anhieb gekuppelt.. als wäre nie was gewesen..
Sie läuft noch nicht ganz rund. Denke Mal Vergaser braucht noch eine Feinabstimmung.. hat vereinzelt ne Fehlzündung beim fahren.. ansonsten läuft sie gut.. erst Fahrt nach dem Umbau.. was ein Gefühl
Danke für eure Hilfe..
Habe die Scheiben mit der Hand minimal eingeölt, quasi wie Creme nur eingerieben..
Beim ankicken dreht sich der äußere Korb und den Inneren kann ich normal festhalten.. bei eingelegten Gang merkt man den Wiederstand am inneren Korb.. ohne Gang ist dieser frei drehbar
Wenn ich am Hinterrad drehe mit Gang dreht sich der Innere korb
Alles anzeigenKlar, wie ich geschrieben habe:
Motor aus
Gang rein
Kupplung ziehen
SR schieben
Ob sich der Motor dreht bei stehender SR, oder sich die SR bewegt bei stehendem Motor ist dabei egal
aber sie kuppelt ja nicht, das ist ja das problem
aber obwohl es ruckartig war hat die Kupplung gekuppelt oder ?? so wie ich das bei mir sehe, müsste ich den gang mit gewalt reinprügeln und fahre ja sofort los .. mhm kuppeln müsste sie ja trotzdem etwas ? oder
rein technisch muss die Kupplung ja selbst wenn sie aus ist Arbeiten ? oder bin ich da jetzt auf dem falschen weg
Alles anzeigenalso eigentlich sieht alles gut aus. Mein Ersatzmotor hatte damals vermutlich auch eine gewisse Ruhezeit hinter sich. Ich habe damals die Ölpumpe neu abgedichtet und daher auch alles auseinander und mit frisch geölten Reibscheibej wieder zusammengesetzt.
Beim ersten Gangeinlegen hat die Kupplung auch extrem geklebt (Ich würde fast sogar behaupten, dass der Motor beim allererstenmal auch abgewürgt ist)
Dann hatte die Kupplung die erste Woche immer beim ersten Gangeinlegen nach dem Start auch recht gut geklebt (Gangeinlegen hat gut geknallt/geruckt, Motor blieb aber an).
Das hat sich dann aber irgendwann recht schnell gegeben…
Ich denke, wenn man fährt, liegen die Kupplungsbeläge ja aufeinander, es braucht einfach ein wenig, bis man bei warmen Motor lang/oft genug die Kupplung gezogen hatte, dass genug „frisches, warmes“ Öl zwischen die Beläge gelaufen ist…
Wie gesagt, beim allererstenmal habe ich auch einen Schreck bekommen, direkt danach hat’s dann weiterhin „gut geknallt“, aber der Spuk war dann auch irgendwann recht schnell vorbei…
Wenn der Kupplungskorb sichtbar öffnet, dann sollte alles OK sein…
Also quasi Gang reinknallen und fahren
Der Zahnkranz am Kupplungskorb und das Zahnrad von der Kurbelwelle haben gefluchtet?
Falls du da meinst, hab es so zusammen
...dann müsste sich ja jetzt alles frei drehen können, die Getriebewellen unabhängig voneinander, das Zwischenrad usw.
Ich sehe bis hierhin keine Auffälligkeiten...
Herzliche Grüße
Mambu
Dreht sich alles Normal
So :
Federn 4,1 mm - top
Lamellen 2,8 mm ca - top
Stahlscheiben liegen glatt auf 1-2 sind vllt ca 0,2 mm in der Luft.. würde das ausreichen damit sie nicht funktioniert ?
Kupplungsnarbe dreht sich Normal . Auch im Leerlauf am Hinterrad und mit Gang drin
Laut Oldman Explosionszeichnung ist auch alles da wo es hingehört
Die drei Markierungen vom Korb Deckel waren auch richtig
Prüfe bitte auch mal die Stange, die Verschleissmasse findest Du in Oldmanns Explosionszeichnungen
Die Stange ist heile, die war neu
keine spürbaren Kerben , schön glatt alles
Korb also jetzt ab ? Kann da unter auch noch ein Problem Sitzen
Muss der so ?
Ich würde sagen sehen gut aus
Einmal normal
Einmal gezogen
so war paar tage nicht da und heute gehts der kupplung an den kragen, öl ist raus
Kupplung hat null getrennt, weder warm noch kalt, an und aus....
das mit dem überbrücken hat geklappt, aber will nun nicht noch was mit gewalt zerstören daher erstmal deckel ab und gucken was da los ist
Ok,
da „offen“ ja anscheinend bedeutet, dass der imaginäre Seitenständer ausgeklappt ist, dann einfach kurzschließen und die Fuhre bleibt beim einlegen des Gangs an…
Natürlich nur, wenn Dein Seitenständer auch von selbst hochklappt…
Da ich nur ein Seitenständer hab muss er ja eh selbst hochklappen. Hab die Doppelfeder von kedo..
Ohne vernünftigen Luftfilterkasten tät ich mich auch weigern, am Straßenverkehr teilzunehmen. Ein schlaues Moped
Gruß
Hans
Der Vergaser brauch Luft sonst erstickt er mir noch.. 
Wie sieht denn der Stecker an der CDI zum kabelbaum aus? Eckig (bis 92) oder rundlich (ab 93, dann mit kontaktschalter am seitenständer)?
Weiß und eckig aber habe trotzdem solch Kontaktstecker , das ja kommisch
ok, wenn Du das Baujahr der Schlachtmaschine auch nicht mehr kennst, dann wird’s schwierig…
der Schalter taucht im Yamaha-Online-Ersatzteilkatalog ab Bj 1993 auf und da das Kabel auf dem Bild unterbrochen ist, könnte es auch deutlich länger, das Gegenstück also auch weiter oben im Rahmen versteckt sein. Aber vermutlich 2polig, eckig und mit Flachstecker…
Wenn man mal nach dem Ding googelt… Ich würde der Kabellänge wegen davon ausgehen, dass das Gegenstück irgendwo im Bereich des Rahmendreiecks wenn nicht gar oberhalb der Batterie rumbaumelt…
Hat die CDI selbst vielleicht einen freien Stecker?
Blauer Stecker .. schau mal was ich gefunden habe.. irgendwie unterm tank geschoben ..
Kann man ja einfach Überbrücken ?
Wenn Du das blaue Kabel auf Masse legst, somit den Neutralschalter auf Dauergeschaltet stellt und Der Motor dann beim einlegen des Gangs (mit weiter leuchtender Neutrallampe) weiter läuft und man anfahren kann, weißt Du zumindest, dass mechanisch alles in Ordnung ist…
Werde es so wie beschrieben Mal testen
auf den Beitrag von tecuberlin im Thema Hinterradnabe hat Risse und Felgen restaurieren reagiert.
...ich glaube, wenn das Wetter mitspielt wird es wohl wieder voll auf dem Berg werden 
auf den Beitrag von oldman im Thema "Der Berg ruft" auch dieses Jahr zur Sternfahrt reagiert.
