Beiträge von levoni

Hallo,

Hat jemand von Euch den Aussendurchmesser (inkl. Reifen) vom Vorderrad der 48T zu Hand?

Gruß Klaus

Der membranlose Benzinhahn der XS650 passt. Unterdruckanschluss am Vergaser muss dann verschlossen werden.

https://www.bikeparts-vintage.…-500-650-750-447-24510-02

Zitat

Original von Meister Z

Ist das Flamsieb noch ganz und vorhanden ?

Flammsieb? Wo soll das denn sein?

Hallo zusammen,

ich meiner Nachskiurlaub Quarantäne habe ich mich heute meiner SR gewidmet. Neue Batterie eingebaut, Hupe repariert, Reifen aufgepumpt und dann wollte ich sie aus dem Winterschlaf wecken. Sprich ankicken. Normal ist das auch nach längeren Standzeiten kein größeres Problem. Aber heute wollte sie partout nicht anspringen. Also habe ich den Luftfilterkasten geöffnet um Startpilot einzusprühen. Da habe ich nicht schlecht gestaunt. Von dem Luftfilter war nicht mehr viel da. Den habe ich wohl in den letzten Jahren im wahrsten Sinne des Wortes verheizt. Also erstmal ohne Luftfilter aber mit Startpilot die Huddel angekickt. Ging damit sofort. Glücklicherweise hatte ich noch einen neuen Luftfilter in der Ersatzteilkiste. Alles zusammen gebaut und eine kleine Runde gedreht.

Viele Grüße
Klaus

Hallo zusammen, bei mir ist jetzt wieder eine neue Batterie fällig. Da ich mit der Huddel (Drittmoped) kaum fahre gehen die Batterien recht schnell kaputt. Gibt es eine Alternative zum Blei-Säure-Akku, die für meine Art der Nutzung besser geeignet ist? Gruß Klaus

Bei mir war nach der letzten Motorrevision der kleine Deckel am Einlassventil undicht. Hintergrund war ein O-Ring aus einem Dichtungssatz vom Sponsor. Der war im Querschnitt kleiner als der der vorher drin war. Habe den alten wieder rein und jetzt ist es dicht. Das austretende Öl hat sich aber auch erst vorne auf den Kühlrippen bemerkbar gemacht.

Gruß Klaus

Nachdem ich jetzt länger keine Zeit für meine SR hatte, habe ich gestern das Ventilspiel wieder auf die Sollwerte eingestellt.
VG Klaus

Nach längerer Abwesenheit möchte ich noch berichten, wie das Ganze weiter gegangen ist.

Nach dem Stress mit den beiden langen M10er Stehbolzengewinde im Zylinder auf der Limaseite habe ich diese repariert (Bearcoil) bzw. reparieren lassen (Gewindehülse aussen M14 innen M10). Bei letzterem hat mir Helmut (reichelt97) sehr gut geholfen. Danach habe ich alles wieder zusammengebaut. Der Motor sprang gut an und lief auch auf Anhieb sehr schön. Inzwischen bin ich ca. 400km gefahren. Anfänglich trat an dem kleinen Ventildeckel über dem Einlassventil etwas Öl aus. Als ich jetzt den Zylinderkopf noch mal nachgezogen und die Ventile erneut eingestellt habe, habe ich das abgedichtet. Da das Ventilspiel mit der Erwärmung meines Motors größer wird (anstatt kleiner, was man üblicherweise annimmt) klapperten die Ventile bei warmem bzw. heißem Motor merklich. Deshalb habe ich das Ventilspiel von Anfangs 0,10mm Einlass und 0,15mm Auslass inzwischen enger eingestellt. Etwa 0,05mm für Ein und Auslass. Der Motor springt (kalt/warm/heiß) immer auf den ersten Kick an, läuft sehr ruhig, stabil im Standgas, nimmt gut Gas an und klingelt unter Last nicht mehr. Bin noch am Einfahren und vermeide längere Phasen mit Drehzahlen > 5000rpm. Tanke nach wie vor Super98.

Die SR mach mir jetzt noch viel mehr Spaß als vor dem ganzen Malheur.

Danke an alle die mich unterstützt haben
Gruß Klaus

Ich hatte die Gewinde (nach dem gewaltsamen Ausdrehen der Stehbolzen) mit einem Gewindebohrer (M10x1,25) von den Loctiterückständen gereinigt. Hätte ich evtl. besser nicht machen sollen. Die Stehbolzen (deren Gewinde ich mit einer Messingbürste gereinigt habe) ließen sich danach ohne Werkzeug vollständig einschrauben.

Ich bin jetzt am überlegen, ob ich nicht gleich alle Gewinde mit einem Coil (2,5D) versehe. Ist denn die Aussage der Coil-Hersteller richtig, dass das Coil-Gewinde stabiler ist als das ursprüngliche Gewinde?

Gruß Klaus

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Original von oldman

Ich muß nachfragen, hast du die Stehbolzen beim Einsetzen mit 30-35Nm angeknallt oder die Muttern der Stehbolzen ?

Die Muttern. Die Stehbolzen habe ich ohne nennenswertes Drehmoment bis zum Gewindeende (unter Zusatz von Loctite 243) eingeschraubt.

Gruß Klaus

Zum Thema der 5mm starken U-Scheiben der Schrauben am Zylinderfuß habe ich auch noch etwas interessantes entdeckt. Bei der Demontage ist mir aufgefallen, dass nur 2 dieser dicken U-Scheiben rausgefallen sind als ich den Zylinder auf den Kopf gestellt habe. Und noch 2 normale 10er U-Scheiben. Also hatte ich 2 zusätzliche von den dicken U-Scheiben bestellt. Als ich jetzt den Zylinder montiert habe, habe ich die U-Scheiben über die Stehbolzen gelegt und dabei gesehen, dass überall nur noch ein recht kurzes Stück Gewinde darüber hinausstand. So kurz, dass ich sicher war, dass das nicht reicht um die doch recht weichen "Hutmuttern" mit den vorgeschriebenen Drehmoment (38Nm) anzuziehen. Also habe ich den Zylinder wieder ein kleines Stück abgezogen, die U-Scheiben entfernt und mit einem Magnet getestet. An allen 4 Bohrungen hat mein Magnet "angeschlagen"! Also waren/sind bereits 4 solche U-Scheiben in dem Zylinder eingesetzt. Ich habe dann die "Hutmuttern" ohne weitere U-Scheiben montiert und die entstandene Einschraubtiefe, die sich recht gut an den Kühlrippen beurteilen lässt, mit den Fotos aus dem Bucheli verglichen. Meine "Hutmuttern" sitzen exakt so wie dort abgebildet.

Gruß Klaus

Habe heute alles zusammengebaut. Und als ich die großen M10er Stehbolzen im letzten Schritt von 30Nm auf 38Nm angezogen habe, ist mir einer rausgekommen (Gewinde im Zylinder verreckt). Es ist der 162mm lange Bolzen Richtung Auslass/Lima.
Ich hätte die vom VB falschrum eingesetzten Stehbolzen vielleicht besser doch nicht rumdrehen sollen. Sie waren zumindest extrem fest drin und nur sehr schwer rauszudrehen. Dabei muss ich wohl das Gewinde schon beschädigt haben.
Habe jetzt einen Baercoil Repsatz bestellt.

Grrrrr.....

VB

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Original von seppi

Nicht umsonst schwappt bei den PKW (Benziner) die viel im Stadtverkehr und auf Kurzstrecke bewegt werden heutzutage immer ein gutes Glas Wasser aus dem Auspuff, wenn die dann wirklich mal beschleunigen.

Das Wasser, dass wie oben beschrieben aus dem Auspuff schwappt ist keineswegs Wasser, welches vorher im Benzin war. Vielmehr ist (neben Kohlendioxid) Wasserdampf das wesentliche Verbrennungsprodukt eines Ottomotors. Und der kondensiert in der kalten Auspuffanlage, wenn das Fahrzeug nur auf Kurzstrecken betrieben wird.

Gruß Klaus

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Original von Achimo
.. dann ist vielleicht der falsche Versatz des Kolbenbolzens die Ursache? ..

Was meinst Du damit?
Welches Maß?

Gruß Klaus

Der original Yamaha Kolben (Ø 87mm) wiegt 377g.
Der bisherige Kolben meiner SR (Ø 88mm) wiegt 393g.
Jeweils mit allen Kolbenringen aber ohne Kolbenbolzen und dessen Sicherungsringe.

Gruß Klaus

Danke für den Hinweis.

Bei meinem Zylinder waren nur zwei dieser 5mm starken U-Scheiben verbaut.
Und zwei normal starke Scheibe 10er U-Scheiben. Habe aber bereits zwei neue dicke Scheiben zu hause.
Werde, wenn der Zylinder wieder da ist, auch noch den Magnet-Test machen.

Gruß Klaus

Bin weiter am Vorbereiten den Motor wieder zusammen zu bauen.
Zylinder ist noch beim Bearbeiten.
Heute habe ich die alte Zylinderfußdichtung entfernt.
Dabei ist mir aufgefallen, dass die Stehbolzen an dieser Stelle nicht gleich lang sind.
Die beiden mit der Passhülse stehen ca. 32mm hervor, die anderen beiden ca. 39mm.
Ist das so richtig?

Gruß Klaus

Zunächst mal Danke an alle für die bisherige Unterstützung.

Die Ersatzteile sind inzwischen fast alle eingetroffen.
Der Zylinder noch ist beim Bearbeiten.
Wird 88,50mm ( SR517 ) und es kommt ein Wössner Kolben rein.

Auf was muss ich besonders achten, wenn ich den Motor wieder in Betrieb nehme?
Stichworte Öl einfüllen, Einfahren, ..

Gruß Klaus

oldman:
Hallo Peter,
der WEDI Getriebeausgang hat laut Deiner Zeichnung "Getriebe V2.0" die Abmessungen SD 35x62x10.
Laut Sponsor ist es aber "Artikel 10140: Simmerring Getriebeausgang (35x62x5.5mm)"
Was ist richtig?
Gruß Klaus

Kann man die Sicherungsbleche der Schrauben der Kipphebelachsen (KEDO 28367) wiederverwenden? Sehe gerade, dass die rund 7€ /Stk. kosten sollen.