Hallo
Wenn du basteln möchtest, kannst du einen Batteriewächter da anschließen.
Gibts z. B. bei Conrad, da kannst du die Spannung mit überwachen indem du nur eine der 3 LEDs anklemmst.
Ich glaube, bei 2farbigen LEDs geht das auch, somit hast du dann auch eine Anzeige bei Überspannung.
Gruß Jörg
Hallo
Original ist im Rücklicht kein Reflektor integriert, sondern wurde im Spritzlappen nachgerüstet.
Ein Tüvtler hat mir deswegen mal die Plakette verweigert...
Gruß
Morgen
Überprüfung der ganzen Mechanik für die Kupplungsbetätigung würde ich bei einem "fremden" Moped vorrangig machen.
Also Kupplungshebel, Bowdenzug, Ausrückehebel mit den ganzen Lagerungen.
Auch kann sich die Ausrückstange in den Hebel eingearbeitet haben.
Morgen
Der TKC 80 wird auf der Contiseite nur als VR in 17, 19 und 21 Zoll aufgeführt.
Gruß Jörg
Werde da auch aufschlagen.
Die Grundplatten, die am Fahrzeug befestigt werden, habe ich mir selbst in Wunschausführung gebaut.
Einfach aus Resten 2mm Alublech und 2mm Aluwinkel.
Zusammengehalten mit Poppnieten.
Allerdings hat das an der SR nur 2 Jahre gehalten, danach waren die Löcher "Aufvibriert". 
Zum Thema angemeldete Fahrzeuge:
Fahrzeuge mit sogenannter 07er Sammlernummer zählen nicht zu den angemeldeten Fahrzeugen.
Da die Fahrzeuge immer älter werden und somit in den Genuß dieser Möglichkeit kommen, werden mehr über diese Möglichkeit bewegt.
Beim 48 T Schnorchel ist ein Teilbereich des Durchlasses zu.
Kann man aber sicher mit ein wenig Werkzeug öffnen.
Alternativ: gebrauchten von einer 2j4.
Unterdruckmembran vom Benzinhahn evtl. undicht und saugt ständig darüber Sprit an?
Sitzbank in Wasser eintauchen, auswringen und in der Kühltruhe das verbliebene Wasser gefrieren lassen (stabilisiert den Schaumstoff), anschließend mit dem angesprochenem Messer bearbeiten. Habe ich aber noch nicht selber getestet.
....der Tank hat eine dicke Delle.
Aber das Krad muß dir gefallen.
Bei der Technik wird dir hier geholfen.
Hauptdüse hat mit dem Startverhalten aber auch gar nichts zu tun.
Zwar kein Krad, aber allemal sehenswert:
Fräulein Stinnes reist um die Welt.
Ein "Halbdokumentarischer" Film der ersten Weltreise einer Frau um die Welt.
Ob das ein BMW X5 oder ähnliches auch nur ansatzweise schafft, wage ich zu bezweifeln.
Ohne Werkstätten/Wege/Infrastruktur...
Hochachtung vor deren Mut und Leistung.
Zum Thema Kreem:
Gibts in weiß und rot, das letztgenannte soll sich einfacher verarbeiten lassen.
In weiß habe ich damit schon 5 Roller/Motorradtanks behandelt.
Alles nach Anleitung, dauert und ist eine ziemliche Schweinerei.
Dabei darauf achten, das nichts aus dem Tank rausläuft, greift Lack an!
Bei den Tanks hat es sich auch um alte DDR-Tanks gehandelt, die ordentlich versifft, verrostet und teilweise auch durch waren.
Ergebnis nach mehreren Jahren:
Einwandfrei, alles dicht, nichts abgelöst.
Werde mit Kreem rot jetzt mehrere Tanks wieder machen, dabei auch einen Pkw-Tank.
Aufgefallen ist noch, das man nach der Beschichtung das mehrere Tage auslüften lassen soll, dabei sackt die Schicht noch ein.
Im Bereich des Benzinhahns mußte ich nacharbeiten, da derselbige durch die Beschichtung zu straff saß.
Mein Beweggrund mich für dieses Mittel zu entscheiden ist, das die schon seit Jahrzehnten am Markt sind, kann also nicht allzu schlecht sein.
Die bieten auch als Dienstleistung an, das die das machen.
Da bezahle ich lieber ein paar Euro mehr, als das ich nachher einen Tank wegschmeißen muß.
Ich tanke bei all meinen Fahrzeugen sporadisch auch E10 nach ökonomischen Gesichtspunkten.
Bei bis zu 30 Jahre alten Kraftstoffschläuchen oder anderen Kunststoffen waren bisher keinerlei Auflösungen festzustellen. Weder bei 2-takt noch bei 4-takt Hubkolbenmotoren, noch bei Kreiskolbenmotoren habe ich irgendwelche anderen technischen Probleme bemerkt.
Bei Fahrzeugen mit moderner, geregelter Gemischaufbereitung gibts einen leichten Mehrverbrauch.
Vorteil sehe ich darin, das die Brennräume weniger Ablagerungen zeigen.
Beim Rundschiebervergaser mal die Membranen, speziell die vom Sicherheitsventil checken.
Wenn die porös ist, dann sackt massiv Sprit in den Leerlaufkanal.
Das könnte bis zum Rußen gehen und einen Leerlauf unmöglich machen.
