Posts by peter67

Für mich schaut das so aus, dass die Schraube falsch herum drin ist und du die Halterung deshalb so nach vorne verdreht hast, weil du sonst nicht an der Hutmutter vorbeikommst.

Kann das sein?

SR 400 ist sehr wahrscheinlich die "neue" mit Einspritzung, oder? Könnte mir schon vorstellen, dass das einen Einfluss auf die Abgaswerte hat, wenn man einfach den Serienauspuff mit Kat gegen eine Brülltüte ohne Kat tauscht und das nicht nur an den nicht eingehängten Haltefedern liegt.

Akustische Mehrleistung hat er aber sicher, das ist ja auch was.

E10 gibt's in Österreich nicht (oder kaum?). Super Plus hab ich einmal getankt, weil 95er an der Zapfsäule aus war, alle anderen Zapfsäulen besetzt und ich wegen ca 8 l x ca 10-15 cent nicht extra warten wollte.

Ich bin so ein Banause, ich habe da keinen Unterschied bemerkt. Bei Verbrauchsschwankungen kann ich auch nie unterscheiden, welcher Teil jetzt durch die Spritqualität und was durch meine Fahrweise verursacht wurde.

Finde aber bewundernswert, wie andere die Qualität verschiedener Hersteller beim Fahren erkennen. Ich werde auf meine alten Tage wohl kein "Spritsommelier" mehr. Ist mir aber auch egal

Bezug für die 2J4 Bank (also mit Bürzel) gibt's bei Kedo auch:

KEDO - KEDO Sitzbankbezug, schwarz verrippt, ohne Schriftzug, OEM-Vergleichs-Nr. 2J2-24731-00

schöne Grüße

Peter

Dann sag ich auch mal "sorry Beppl", falls mein Kommentar als mobbing aufgefasst wurde.

Ich wollte eigentlich mit einem Augenzwinkern damit sagen, dass die Antwort auf deine Frage, ob der schiefe Vergaser normal ist, "ja" lautet und dass man im Originalsetup gar nicht gleich merkt, dass der Vergaser schief drin steht, weil halt mit dem Luftfilterkasten wieder alles zusammenpasst.

Bevor ich jetzt an der Motorseite den Anschluss ändern würde, würde ich erst mal schauen, ob man nicht auf der Luftfilterseite einen entsprechenden Knick unterbringt.

Vielleicht findet sich ja noch jemand, der auch mit leerem Rahmendreieck unterwegs ist, und konstruktive Tips für dich hat.

Peter

Yamaha hat den Fehler mit dem schiefen Vergaser einfach korrigiert, indem sie den Luftfilter in einem asymmetrischen Luftfilterkasten hinter Kunststoffseitendeckeln versteckt haben. Damit es nicht so auffällt, haben sie den Platz links dann mit einer Batterie ausgefüllt.

Hallo Peter,

zum bisher geschriebenen ist eigentlich nicht mehr viel hinzuzufügen. Hier gibt's noch eine Reihe von Links zu ähnlichen threads, Bilder und meine Erfahrungen mit dem Thema: https://forum.motorang.com/viewtopic.php?t=16050 .

Der Unterdruckbenzinhahn ist bei mir auch schon mindestens zweimal hängengeblieben. Beim ersten Mal, als ich das bemerkt hatte, in Verbindung mit einem nicht schließenden Schwimmernadelventil. Zum Glück hat aber der Vergaserüberlauf noch funktioniert und ich habe nur den halben Tank über Nacht in die Natur entlassen

Da hatte ich dann auch den Tip bekommen, den Robhopf1 vorhin erwähnt hat. (Anschlag vom Abdeckblech am Benzinhahn abfeilen, dann kann man den Benzinhahn durch Drehen des Hebels nach oben verschließen.) Das hat mich mal vor einer mittelgroßen Sauerei bewahrt, als ich den Benzinschlauch vom Vergaser abgezogen hatte und der Sprit lustig drauflossprudelte.

Servus,

Peter

Ah, wieder was gelernt. Danke!

Quote from JoeBar

naja, irgendwo wird er seinen Schlauch bei der „Einstellerei nach der Schlauchmethode“ schon angeschlossen haben. Geht das bei der 2J4 echt nur, wenn der Vergaser demontiert ist?

VM34SS von einer 83er 2J4. Hier am Foto ist er zwar ausgebaut, aber wieso sollte das nicht im eingebauten Zustand genauso funktionieren?

Ich hatte 1985 mit 18 meine erste SR (1981er Modell), wir haben uns dann nach 3 Jahren aus den Augen verloren.

Dann hab ich mir 2011 mit 44 eine '83er SR zugelegt. Wenn ich mich nicht verrechnet habe, bin ich jetzt 55 und die SR wird im Juni 39.

Die zwei angehängten Fotos sind von 1985 und 2018. Ihr dürft mal raten, welches das ältere ist. (Tip, der Kenner merkt es am Lacksatz der SR )

Hübsch! Aber mir kommt bei diesem Stil immer vor, der Reifen schreit nach Dreck und der Kotflügel meint - "na, lieber doch nicht!"

Quote from robhopf1

sieht so aus als ob von 78-83 einfach nur eine weiße "500" drauf war. Gibts beim Sponsor, hab ich auch auf meine 78er gemacht

78 - 79 war die weiße 500 am Seitendeckel, 80 - 83 500 in gold, ab 84 dann SR500 in verschiedenen Variationen, ein- oder zweizeilig.

Quote from Schumi

Welche Aufschrift auf die Seitendeckel gehören, würde mich interessieren. Wie finde ich das raus?

Schau mal hier: SR 400 Tank auf SR 500

Da sollte auch ein Prospekt vom 81er Modell dabei sein.

Peter

Den Vorteil von nicht erfolgreichen Kickversuchen gegenüber einem Anspringen beim ersten Kick verstehe ich nicht. Der Ölpumpe muss es doch egal sein, ob sie durch Wadenkraft oder vom Motor bewegt wird. Oder nicht?

Schöner Bericht, ich freu mich schon auf die Fortsetzung(en).

Von Mario und Martina gibt es übrigens auch was: https://forum.motorang.com/viewtopic.php?f=13&t=19404

Peter

Quote

Original von *Wolfgang*

Hat den jemand den TKC70 drauf und kann berichten?

Hallo Wolfgang,

Hier wurde schon mal darüber berichtet: https://www.sr500.de/wbb3/thre…eadid=42875&hilight=tkc70

Peter

Servus aus Salzburg.

Ist das das Dollnstein im Altmühltal? Nach dem "EI" am Kennzeichen auf dem Anhänger auf einem der Fotos zu schließen könnte das stimmen.

Da bin ich in den letzten 7 Jahren immer Ende September oder Anfang Oktober mit meiner SR durchgefahren auf dem Weg zu einem Treffen in der Gegend zwischen Wertheim/Main und Aschaffenburg. Schöne Gegend, das Altmühltal.

Peter

Spontane Selbstheilungen gibt es immer wieder Wenn man Pech hat, halten sie halt nicht lange an. Ging mir bei meinem Vergaser so, dass das Ventil immer öfter hängen blieb.

Du schreibst nicht, ob dein Vergaser der VM34SS (ältere Modelle) oder der BST 34 ist. Wenn es der VM34SS ist, findest du hier vielleicht noch hilfreiche Informationen, ich habe das damals ziemlich ausführlich dokumentiert.

https://forum.motorang.com/viewtopic.php?f=3&t=16050

Ich würde an deiner Stelle mal am ausgebauten Vergaser testen, ob die Schwimmernadel wieder zuverlässig schließt. Wenn der Schwimmer/die Schwimmernadel irgendwie verhakt, merkt man das eventuell nicht, wenn man den Schwimmer bei abgebauter Schwimmerkammer nur mit der Hand hochdrückt.

- Vergaser waagerecht aufhängen/fixieren
- unter den Überlauf etwas unterstellen, falls er doch nicht dicht ist
- Tank (oder irgendeine Flasche) oberhalb anbringen und die Schwimmerkammer vollaufen lassen.

Ein paarmal wiederholen, wenn dann alles OK ist, würde ich den Vergaser wieder einbauen.

Peter

sie schreiben da nur auf Französisch und Englisch, dass die XT Starter kits wieder verfügbar sind:

Les kits démarreur XsTart pour XT 500 sont de nouveau en stock!

https://nutsandbolts-france.com/vente-en-ligne/

XsTart starter kits for XT500 are available!

https://nutsandbolts-france.com/online-sales/?lang=en

Peter

Quote

Original von Hiha

Ja, das könnte passen. Lässt sich aber ganz gut von aussen feststellen. Wurde im Forum auch öfter mal beschrieben, wenn ich mich nicht irre...
Gruß
Hans

Hier steht auch was dazu: https://www.motorang.com/buche…/steuerkette.htm#pruefung

(Original kommt eh vom Hans)

Peter