Hey Chrille, zur Zeit bisschen im Stress aber ich meld mich wenn ich mal rumkommen kann.
Welche Buchse im Rahmen?
Dichtung hab ich bei kedo bestellt, die ist schon da. Versteh nur nicht ganz wie es funktioniert. das ist ja nur ein Metallring. Sitzt da der Krümmer plan drauf?
Hab den Krümmer mal abgeschraubt. Eine Riefe ist schon drin. Kann mir einer einigermaßen bildlich beschreiben wo die Dichtung sitzt und wie man sie entfernt? Das Bucheli schweigt sich dazu leider aus. Die Dichtung sitzt im Zylinderkopf, oder?
Mal wieder kleine Probleme. Es qualmt zwischen Zylinder und Krümmer raus. Allerdings habe ich Leistungstechnisch keinerlei Probleme. Zieht durchgängig gut bis 150kmh.
Sollte ich trotzdem die Krümmerdichtung wechseln? Wie kann sich ein undichter Krümmer sonst noch auswirken? Knallen tut nichts
Muss man beim wechseln der Dichtung irgendwas beachten?
Vielen Dank!
wow, da sind ja schonmal einige tips dabei. danke
Nach einem sehr schönen Race61 mit einigen netten SR´s gibts mehr als genug Inspiration für weitere Optimierungen was die Optik angeht.
Aufgefallen ist mir, dass einige Kisten mit extrem cleanen Lenkern herum gefahren sind. Nichts mit klobigen Schaltern und co. Hat jemand Erfahrungen mit anderen, schlichteren Griffen und Schaltern?
Außerdem sind einige ohne Bremsflüssigkeitsbehälter unterwegs gewesen. Wie funktioniert das? Rein mechanisch (Es waren hauptsächlich alte Harleys)? Oder gibt es da noch andere Möglichkeiten damit man nicht so ein klobiges Ding am Lenker hat und trotzdem normale Bremsperformance anliegt?
http://38.media.tumblr.com/da4…zwz2hfy1r1wf6eo1_1280.jpg
Ist zufällig jemand am Wochenende beim Race61?
moin chrille. wie bist du den die woche draußen?
Motor hatte ich noch nicht draußen, das steht für nächsten Winter dann an 
Vergaser ist glaube ich der Mikuni VM34SS
Ich weiß, zu dem Thema gibt es schon mehr als genug Threads. Aber leider hat mir noch keiner geholfen:
Nachdem Chrille mir letztes Jahr die SR schön eingestellt hat, springt sie kalt meistens auf den zweiten Kick an. Heiß immer auf den ersten. Mein Problem betrifft den fast kalten Motor, Öl zwischen 20 und 30 grad. Wenn ich zum Beispiel abends irgendwohin zum Essen fahre und nach 2 Stunden wieder los will, kann ich mir fast sicher sein das ich 30min treten muss und klatsch nass bin bis ich loskomme.
Verschiedene Test mit dem Choke und Warmstartschraube, abziehen des Unterdruckschlauches und die restlichen Tricks die man so liest blieben erfolglos. Kicktechnik stimmt auch.
Meistens springt sie für 1-2 Sekunden an und geht dann wieder aus. Kerze ist meistens danach feucht, Sprit hat sie also.
Ein Verdacht: ich hab ein kaputtes Zündschloss und mache sie mit dem killschalter aus. Kann es irgendwie damit zusammenhängen?
Vielleicht kann mir ja jemand helfen. Weil das wirklich das einzige ist, was mich vom vollkommenen SR Glück trennt
So, die Sitzbank kam nun gerade vom Sattler. Nicht ganz sauber gearbeitet aber ist okay. Und ich finde das braune Leder passt gut zum unlackierten Tank.
Die Kiste läuft (meistens) ganz zuverlässig
Grad ist die Bank beim Sattler, wenn die wieder da ist komm ich mal rum!
Was fehlt dir?
Häng mich hier nochmal rein. Hab jetzt meinen "guten" Tank entlackt, da drunter leider spachtelmasse gefunden, denk die gespachtelte Beule kriegt man aber raus. Gibts nen Trick um Spachtelmasse zu entfernen? Chemisch/Thermisch? Oder bleibt mir nur schleifen?
Nach dem Tank ist nun meine Sitzbau mit der Schönheitskur dran. Die Form will ich so beibehalten, allerdings ist der Bezug runter und die Füllung beherbergt sicher ca. 2l Wasser.
Nach dem Strippen sieht die Grundplatte leider ziemlich böse aus, jahrelanger hat hier wohl der Rost gewütet.
Nach dem abbürsten und einschmieren mit Rostumwandler sieht es nicht viiiiel besser aus, die Oberfläche ist ziemlich zerklüftet, zumindest sollte es nun nach Behandlung mit Rostschutzmittel nicht mehr weiterrosten. Nun bin ich aber unschlüssig ob die die Grundplatte so zum Sattler geben soll, oder doch lieber eine neue schweissen lassen? Stabilität hat sie noch, ich habe nur Angst das es doch weiterrostet. Was meint ihr? Hat jemand ne Hausnummer was es kostet, so eine Platte neu schweissen zu lassen?
So, Projekt erfolgreich verlaufen. Tank lies sich mit Grüneck Power extrem gut entlacken. Hatte gehofft der nimmt auch die Aufkleber mit runter, da hatte er aber dann doch keine Chance. Die etwas angegriffenen Aufkleber nach dem ersten mal Abbeizen zu entfernen war dann etwas mühselig. Ansonsten ist es genau so geworden wie ich mir das vorgestellt habe. Danke für alle Tipp-Geber!
wenn der lack runter ist, wie soll ich den tank am besten konservieren? normales Öl und Lappen? Wachs?
hat den jemand langzeiterfahrung mit unlackiertem stahlblech? hält das wenn man hin und wieder ölt oder setzt sich sofort rost an? wenn das mit dem Tank klappt würde ich gerne mit front- und heckfender weitermachen, die kriegen aber ja noch mehr feuchtigkeit ab?
seidendeckel hab ich nicht mehr, geht wirklich nur um den tank, fender vorne und hinten. hab jetzt mal kedo angeschrieben, mal schauen was da kommt
der Dicht- & Klebstoffentferner von Kedo? Der kriegt den Lack runter?
Ist der SR-Lack aus Alu? Weil beim viel empfohlenen Grüneck Abbeizer steht nicht auf Alu anwenden?
Der Vorbesitzer meiner SR hat den Tank und die Fender wohl mit der Sprühdose grün lackiert. Der Lack hat aber zig Nasen und ist vermackt. Ich würde den Lack nun gern entfernen, und die Teile dann am liebsten unlackiert lassen, schlussendlich sollte es dann also silber werden. Jetzt meine Frage: Kriegt man den Lack einfach so ab, wenn ja wie? Und ist es dann überhaupt praktikabel, die Teile unlackiert zu lassenm bzgl. Rost usw? Kann man die möglicherweise einfach wachsen? Oder lieber genrell Finger weg?
Uwe 
