Beiträge von SR-Peter

Hatte ähnlichen Ärger mit meinem Vergaser. Hier mein thread mit ein paar interessanten Fakten zum BST:

Habe Probleme mit meiner 48t und Kedo Powerkit

bei meiner 93er wurde ein 20KW Ansaugstutzen verbaut. Das stand tatsächlich so auf dem Ansaugstutzen und wurde übernommen. Wenn es also 25KW Ansaugstutzen gab, kann es sein dass das auch einfach übernommen wurde. Komisch ist nur das keine Teile eingetragen sind, durch die die Leistungssteigerung möglich wurde.

Ja Top Ich werde sie wohl kommenden Sommer mal probefahren. Meine 500er werde ich zwar nicht hergeben, aber mal sehen. Lange stand eine bei unserm Händler (Motorrad Mohr in Mayen) rum. ne graue. Aber die wurde anscheinend verkauft und seither haben sie da keine mehr rumstehen.

Ich werde die Augen offen halten .

Phuu, also ich würde lieber die alten wieder nehmen. Bzw. Zwei neue dicke Scheiben. Das sieht mir doch alles zu flatterig aus. Ich meine,da kannst du ja auch wenig falsch machen. Vielleicht kommt die schmale Scheibe irgendwo anders hin oder ist für ein anderes Modell. Oder einfach als beilagscheibe gedacht, falls das Gehäuse oder der umlenkhebel abgewetzt sind.

Hi Leute,

habe -wie viele von euch wahrscheinlich auch- die wiederbelebung der SR500 in Form der SR400 mit großen Augen verfolgt und alles gelesen, was ich im Netz und diversen Zeitschriften gefunden habe. Hat sich ja alles schön und gut angehört, bis auf die 100ccm, die irgendwie verloren gegangen sind

Gibt es mittlerweile irgendwelche Erfahrungswerte und Private Langzeittests? Wie fährt sich der Hobel? Wie ist die Chrom-Qalität und die Qualität des ganzen Hobels?

Kurz und Knapp: Taugt das Ding was?

Kaltreiniger und Alu? Da passiert nichts,solange man es nicht an die überlackierten Seitendeckel des Motors lässt. Aber da darf man auch nicht so ängstlich sein. Einfach nicht Stundenlang drauflassen und gut mit Wasser spülen und dann klappt das.

Ist das normaleweise nicht auch auf der Bremsscheibe eingestanzt?

Wenn ich solche Teile zu reinigen habe, klebe ich alle Öffnungen so gut es geht zu. Stopfen mit Tüchern, Gummihandschuh drüber und mit Kabelbinder fixieren, Schläuche draufstecken und dann eine Schraube in den Schlauch drehen oder Schlauch abknicken und Kabelbinder oder Draht drumzwirbeln.

Dann wird das Teil in eine dieser Mischbütten gelegt, die man zum Betonmischen nimmt. In die Bütte kommt Kaltreiniger und dann wird gepinselt, gebürstet und gekratzt. Man sollte sich lange Handschuhe und nicht die neue Jeans anziehen :). Wenn man sauber gearbeitet hat, ist das gröbste schon runter ohne sich selbst ganz so versaut zu haben.

Dann nehme ich die Bütt samt inhalt (Kaltreiniger und das Teil), stelle sie in meinen Passat, nehme mir ne Flasche Felgenreiniger und fahre zur nächsten SB-Waschstation die auch für Motorwäsche zugelassen ist (Ölabscheider / Programm für Motorwäsche) Dann nehme ich das Teil aus der Bütt und sprühe es mit nem Hochdruckreiniger ordentlich ab. Man glaubt kaum, wie sauber die Teile da schon werden. Als letztes nehme ich Felgenreiniger und sprühe das Teil damit ein. Kurz einwirken lassen und dann wieder absprühen. Bei der Gelegenheit entsorge ich den Rest Kaltreiniger und mache auch gleich die Bütt sauber.

Danach bin ich meistens ziemlich nass, aber die Teile gehen super sauber und man hat die sauerei nicht im Garten veranstaltet.

Bin Heute auch ziemlich über die Fahrbahn gefegt worden. Denke das ist normal ist ja auch kein unerheblicher Wind im Moment

Welches Baujahr ist deine SR? Hat Sie schon den Schalter am Seitenständer? Der verursacht typischerweise das von dir geschilderte Problem.

Unterdruckversorgung vom Benzinhahn prüfen. Wenn die i.O. erscheint, Sprithahn auf PRI stellen und fahren.

Wenn die SR auf PRI nicht mehr ausgeht, wird der Fehler wohl beim Benzinhahn liegen.

Ich würde das mit der Luft im system nicht abschreiben. Luft lässt sich ja auch nur nicht "wegkomprimieren" du hast mit wenig Luft in der Leitung zwar einen matschigen Druckpunkt, aber wenn die Luft im Bremssattel sitzt und gebremst wird, wird es doch schon schnell heiß,was dazu führt das sich die Luft ausdehnt und die bremse schleift, auch wenn man sie nicht betätigt. Die Folge ist,dass sie durch das ständige schleifen immer heißer wird und sich die Luft bis an ihre grenzen versucht auszudehnen. Kennt man vielleicht vom Dampfkochtopf. Da baut sich ja auch ganz schön Druck auf.

Ein weiterer Punkt: falscher Bremshebel/oder falsche und zu weit eingedrehte Einstellschraube. Das ein nullspiel führt dazu,dass bei jedem betätigen der bremse Bremsflüssigkeit nachgedrückt wird, aber nichts mehr zurück ins Reservoir fließen kann,sobald man den Hebel loslässt. Ich weiß nicht wie idiotensicher die SR in dem Punkt ist, aber bei der R1 von nem Kumpel ist genau das schon mal passiert. Der hat nach einem Sturz einen neuen Bremshebel bestellt, eingebaut und sich auf der Probefahrt gleich wieder abgelegt. Kam auch nicht weiter als 600 Meter

Warum kommt das mit der Luft im System nicht in Frage? Ging bisher immer davon aus, dass die sich ausdehnende Luft zum schleifen der Bremse führen kann?

Naja, mit ner SR500 zu überbremsen ist ja quasi schon unmöglich. Jedenfalls mit den 4 Bremsanlagen, die ich bisher auf meinen SR kennengelernt habe. Klar bekommt man die Kiste damit zum stehen, aber dass einem das Vorderrad deswegen wegrutscht ist mir auf gewöhnlichem Asphalt bisher noch nie passiert.

Daher denke ich, dass vielleicht wirklich was defekt ist oder du hast Luft im System, die sich erwärmt und ausdehnt, deine Bremse weiter zusammendrückt, heißer wird, sich noch mehr ausdehnt, .. Ihr merkt worauf ich hinaus bin

Weil die SR ja so ein dickes Rahmenrohr oben hat, fallen quasi sämtliche Mofa-Tanks flach. Es sei denn,du schweißt den Tunnel um.

So nen alten Simson-tank würde sich vielleicht gut machen. Hercules und zündapp sind wahrscheinlich schon zu eckig.

Ich habe Polybuchsen in folgenden Maßen drin: außen 25mm, innen 17mm. länge weiß ich nicht mehr. müsste so 20mm gewesen sein? Der Rest hat sich beim einbauen gedrückt. Musste bisschen mit einem großen Gummihammer und flutschi nachhelfen, aber seither ist da Ruhe. Keine Probleme.

Ne, der macht auf Anfrage auch günstig Sonderanfertigungen.

Ich habe auch schon seit zwei Jahren genau diese polyurethan-Buchsen in meinen Dämpfern hinten. Die sind zwar was strammer einzubauen, aber passt wunderbar und da leiert garantiert nichts mehr aus. Kostete damals glaube ich 8,- Euro je Dämpfer inklusive Versand

Fragste den mal, der kann sowas besorgen:

http://Www.simsonpeter.de

Ja, mit schlagschrauber meinen die sicher so nen handschlagschrauber und nicht so ein Gewaltgerät von Luftdruck-schrauber mit dem du das ganze Moped in zwei reißen kannst.

So, es ging weiter. Paket von Kedo ist angekommen und ich habe mich sofort an die Arbeit gemacht. Es hat sich gelohnt! Das ruckeln ist verschwunden. Anscheinend lief sie wirklich zu fett.

Folgendes wurde gemacht:

(Einstellung für BST34 an 1993er 48T)

Schnorchel aus dem Luftfilterkasten entfernt
Neues Deckelchen fürs Aircut-Ventil verbaut
Bedüsung: 165HD und 47,5er ND
Gemischschraube: 1,5 Umdrehungen raus
Schwimmerstand (wurde nicht geändert): 12,5mm (gemessen oberkante schwimmer zu dichtfläche Vergasergehäuse bei auf dem Kopf stehenden Vergaser)

Bin die 162,5er HD aus den kedo Powerkit auch gefahren. Motorrad lief damit auch sehr gut und ohne Probleme, hatte aber bedenken,dass es was zu mager sein könnte und zum testen erst mal die originale 165er HD eingebaut. Damit werde ich erst mal ausgiebiger probefahren und dann eventuell nochmal die 162,5er einbauen.

Endlich läuft der Hobel