Beiträge von enfield

ich hab einen Sinterfilter vom Sponsor dran:
http://www.kedo.de/produkte/40929.html

Günstig, klein, durchsichtig, funktioniert seit mehreren Jahren, was will man mehr.

Wegen diesem Tape für den Auspuff. Wo habt ihr das besorgt? Vom Sponsor?
Gibts auch bei Louis aber da scheint nach den Bewertungen die Qualität nicht besonders.

Vielleicht habt ihr mir auch noch eine Empfehlung zu einem ordentlichen klassischen Panzertape. Da habe ich bisher auch nur Müll gefunden.

ich werde es wohl beobachten und erstmal noch krümmer checken und Auspuff wieder auf vordermann bringen. An für sich habe ich keinen Grund noch was zu ändern, vom Motorlauf her.

liest sich interessant diese Colortune, wenns denn so gut funktioniert.

Weiße Perlen hatten sich auch vorher nicht gebildet, also wohl nicht extrem mager. Sonst hätte man bestimmt auch ne erhöhte Öltemperatur.

Ergebnis nach gut 200 km mit HD 310. Kein ruckeln in keiner Situation festgestellt. Lief einwandfrei. Gelegentliches "Auspuffblubbern", nicht sehr laut. Öltemperatur war zwischen 80 und 90°C

Eingentlich wäre alles gut, nur die Kerze tendiert wieder dazu leicht weißlich zu werden.
Was kann man da noch tun? Einfach lassen? Anderer Wärmewert der Kerze?

So, habe heute die Einstellung mit höher gehängter Nadel getestet. Ansich fuhr sie gut, aber ich hatte gelegentlich lautes Auspuffknallen, das davor nicht da war. Kann also nicht so optimal gewesen sein.

Daher Vergaser wieder raus, Nadel in original Stellung und eine HD 310 eingebaut. Da es schon stock dunkel war wollte ich keine große Testfahrt machen, aber bei der kurzen Runde fühlte es sich vielversprechend an.

Sonntagabend weiß ich wahrscheinlich mehr.

das stimmt. in den Bergen wurde sie schon gefordert. Allerdings habe ich nicht geschaut wie die Kerze vor der Tour aussah. Von daher ist alles etwas... Banane.

Anderes Thema ist noch der Originale Krümmer, der innen schonmal geschweißt wurde. Vielleicht besser den erst zu tauschen und dann erst weiterzuschauen.

was genau hilft mir das jetzt?

willst du mir jetzt erzählen du fährst nur vollgas, in jeder Situation, Stadt Land alles egal? Kannst du mir dann erklären wie du z.B. 80 km/h fährst. Entsprechenden Gang wählen und den Motor auf anschlag drehen. Ja nee alles klar.

Wirklich vollgas gebe ich selten oder besser gesagt nicht für lange Zeit. In der Regel arbeitet demnach hauptsächlich die Nadeldüse. Wenn ich vollgas gebe habe ich kein Ruckeln. Aber bei so 1/2 bis 3/4 Gas manchmal ein wenig ungleichmäßige Beschleunigung.
Daher denke ich, könnte das schon richtig sein mit der Nadel eins höher hängen.

jap so ist es. Danke!

Ich habe jetzt soweit alles geprüft (Schwimmer ok, keine Nebenluft) und jetzt will ich zuerst die Nadel anders hängen für ein fetteres gemisch.

Der Clip war, vom stumpfen Ende aus gesehen, in der zweiten Kerbe. Jetzt habe ich den Clip in die 3. Kerbe also die Mitte gesetzt. Ist das richtig für fetter?

danke euch, werde ich überprüfen.

2011 habe ich einen kompletten Reparatur/ Überholungssatz für den Vergaser verbaut inkl. dem Schwimmerventil.
Ansaugstutzen mit neuer Dichtung ist auch erst ca. 1 Jahr alt. Verbindungsgummi zwischen Luffi und Versager war keine Nebenluft festzustellen, könnte ich aber auch noch erneuern.

Das weiter werde ich noch testen.

srpedro, hast du eine Idee wie man da gezielt vorgehen könnte? Mir würde jetzt nur einfallen an allen möglichen Kabeln zu wackeln

ok danke, dann werde ich erstmal den Schwimmerstand überprüfen.

Bei ner neuen Kerze sieht man dann immer lange gar nix (bleibt blank) also ne langwierige Geschichte ob es tatsächlich dann passt.

Wie steht es eigentlich mit der Gefahr, dass sich ein Loch in den Kolben brennt? Kann man das allein am Zündkerzenbild abschätzen oder müssten da höhere Öltemperaturen vorhanden sein.

Achja falls das was zu bedeuten hat: sporadisch, sehr selten passiert es, dass der Motor im Standgas plötzlich aus geht. (Standgas ~1300 1/min)

Hallo zusammen,

da es sich bei mir um das selbe Problem - weiße Kerze/ zu mager - handelt, nutze ich mal den Thread hier weiter.

Hatte erst kürzlich eine lange Tour durch Südtirol/Dolomiten und nach der Heimkehr mal die Zündkerze beim Ventileinstellen rausgeschraubt. Ich war ganz schön erstaunt. Seht selbst auf dem Bild (in real richtig weiß, nicht gräulich).
Das ist doch viel zu mager?! Es ist alles original, abgesehen vom K&N Luftfilter im Luftfilterkasten drin. Hauptdüse etc original. Zylinder vor ca. 2-3000 km überholt. Läuft auch einwandfrei. Öltemperatur im Rahmen, kaum über 100°C bei starker Belastung. Zieht sauber hoch ohne Ruckeln, abgesehen in sehr hohen Drehzahlen > 5000 1/min sehr dezent.

Nebenluft konnte ich bislang auch nie feststellen. Brauche ich eine größere Hauptdüse? Sollte doch nicht sein, wenn alles original ist?!

die Preise steigen die letzten Jahre deutlich. Viele kennen die SR hier wohl noch als sie nur 500-1000€ eine gute gekostet hat. Diese Zeiten sind längst vorbei.
Ich schätze den Preis auch auf 1500 bis 2000. Allerdings sollten sie dann auch optisch noch gut und im Originalzustand sein. Wenn dir die Optik egal ist und du eh umbauen willst, kommst du sicher etwas günstiger.
Aber hilft doch alles nix, du kannst nur das kaufen was dir angeboten wird zum jeweiligen Preis. Entweder ist sie es dir dann eben Wert oder du lässt sie stehen.

schon komisch. Ich tanke nur einfachen Super und hatte auch bei Hitze nie Probleme, dazu kommt noch das fettere Gemisch in großer Höhe, was sich positiv auswirken sollte.
Nur mit Italo Sprit hab ich noch keine Erfahrung, wäre aber unschön wenn das Auwirkungen hätte. Damit sollte die SR doch wohl klar kommen ?!

ok hört sich aber ganz gut an, danke!

erst hatte ich die orignale Bremspumpe von der 2J4, nun die 48T. Aber so wirklich zufrieden bin ich noch nicht, das könnte besser sein.

Zitat

Original von enfieldPasst an diese Bremspumpe der originale Spiegel vom Gewinde her? Bremshebel evtl auch?

ich versuchs nochmal Es geht um deine XT350 Bremspumpe

war bei mir ähnlich mit dem Öl, bei nem frischen Motor ist man da natürlich erstmal sehr vorsichtig.

Passt an diese Bremspumpe der originale Spiegel vom Gewinde her? Bremshebel evtl auch?

der Blinker bekommt doch über das Gehäuse Masse, ist er vielleicht sehr lose? Denn eigentlich ist da doch ein Stift drin damit man ihn gar nicht drehen kann.

das wird wieder bzw. erstmall absofort unbemerkt weiter rosten. Rostumwandler hilft nur bei sehr dünnen Schicht Rost, sobald ein paar Poren etwas tiefer ins Material gehen, kann der Rostumwandler nicht mehr funktionieren. Ist dann dasselbe wie wenn man einfach Farbe draufklatscht. Wie tief der Rost schon drin ist weiß man eben vorher nicht. Daher blank machen bzw. RostEntferner benutzen (z.B. mit Säure).