Beiträge von sr2012

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Original von Hiha
Handschrift kann ich keine besondere erkennen, aber die Zylinderfußdichtung könnte eine Unterlage für einen Langhubumbau sein, den Hub musst Du mal messen.
Das Blau der Ventilfedern ist mir etwas zu blau, sonst schauen sie aber normal aus. Die Kipphebel sind nicht besonders nützlich bearbeitet, der Ansaugkanal gottlob auch nicht. Bei der Nockenwelle musst Du mal schaun ob die aufgeschweißt ist, ansonsten würde ich von hier aus sagen, dass es eine Originale sein müsste. Der Grundkreis hat scheins noch seinen Ø von 32,2mm.
Ist ein Originalkolben drin?

Gruß
Hans

Nocke hat 32,2 x 39,45 (noch montiert gemessen mit nem digitalen China Teil)...schaut also nach original 48t aus.

Das Nockenwellenantriebsrad ist gebohrt und einstellbar.

Weiter bin ich noch nicht...

Moin,

ich habe einen Motor von einer jungen Dame gekauft. Sie meinte es sei ein Motor aus dem Rennbetrieb, sie hätte aber keine weiteren Infos darüber...es sei eine Wündertüte.

Mir ist natürlich klar, dass die nicht die gesamte Rennfraktion im Forum ist aber vllt. erkennt ja trotzdem jemand seinen alten Motor wieder?

Er ist zwar noch nicht ganz zerlegt, weist aber schon jetzt ein paar spezifische Erkennungsmerkmale auf.

Er hat einige Bohrungen zur Schraubensicherung mit Draht nach dem Motto "ohne Draht keine Fahrt".
Einen bearbeiteten Einlasskanal, bearbeitete Kipphebel, kurze Ventileinstellschrauben, eine andere Fußdichtung (zumindest als die von Kedo), Nocke ohne Kennung aber dafür mit zwei rechten Lagern und nen lustigen Deko-Hebel.

Na? Wer erkennt sein Machwerk?

Hier gibts mal einen etwas gröberen Eingriff in die Rahmengeometrie zu sehen.
Ich finds gut, weil es wirklich nur ganz wenige Motorräder mit einer derartigen Lenkung-Federung-Radaufhängung überhaupt gibt.

http://silodrome.com/sr400-skull-motorcycles/

Ob die Basis wohl ein original Rahmen war???

Guten Morgen,

na wieviel Knete hast du denn?

Die Eintragung eines nicht für die SR zugelassenen Auspuffs kostet normalerweise fix 85€ ohne Leistungsmessung (wenn der Prüfer eine verlangt wirds noch teurer) und ohne Garantie dass es klappt und auch ordentlich läuft.
Die Papiere müssen in der Zulassungsstelle auch noch irgendwann umgetragen werden...

Gebrauchte DragPipes kosten so ca. 220€... das ist im Zweifel günstiger als andere Experimente.

Besten Gruß

super sexy!

son schneepflug bzw. sone sandschaufel vorn würde mich in etwas dezenterer version auch interessieren... da such ich doch noch mal was...

cool!

Hier nun der "neue" DB killer auf Basis des hinteren "alten" und in Anlehnung an den Sebring aus der Drag Pipe...

(15cm Innenrohr-8mm Löcher) mal schaun was damit geht...

Grüße

ich bin ja eh nur selten da...diesmal wirds leider nix

Nu hab ich erstmal meinen alten Sito drann...und das Möp läuft immernoch beschissen. Nach frustrierender Suche hab ich dann zu guter Letzt festgestellt, dass der Chocke nicht mehr ganz auf geht. Irgendwie hat sich da ein Stecker zwischen geklemmt... war also immer reichlich überfettet.

Trotzdem bleibt der Sito erstmal drann, bis der DB Killer fertig ist.

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Original von Mambu
Hallo,

ich nutze diesen thread mal für eine Frage...
Kennt jemand eine Bezugsquelle für kürzere Tachowellen (ca. 750 mm), bin im Netz nicht fündig geworden.

Danke
Herzlicher Gruß
Mambu

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da musst du einfach mal bei den motorrädern der 90er schauen, die ne kurze gabel haben.

z.b.: http://www.stein-dinse.biz/Duc…93::1872.html#prettyPhoto

Doch doch, so langsam finde ich Gefallen daran. Die Radnaben sind immernoch beeindruckend schön. Ich bin verdammt gespannt was da noch geht. Auf den massiven original Kotflügel hätte ich, (trotz Entfernbarkeit) zu Gunsten einer schlankeren Konstruktion verzichtet.

Ich würde mich auch mal über designtechnisch neue Ansätze zu Seitendeckel freuen...

Ich hab jetzt verschiedene Modifizierungsvarianten an den beiden DB Eatern versucht...es fährt einfach nur Scheiße, es klingt Scheiße und ist mir auch noch zu laut. Nach einem klärenden Telefonat mit dem Solisten, lasse ich mir nen DB Eater im Stile des Sebring(Dragpipe) bauen.
Mal schauen was dann geht, sonst fliegt das Zeug vom Moped.

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Original von hieber
ich hab erst vor 2 wochen diesen hier angeschafft.
bin erst ca 400km gefahren mit dem ding, bis jetzt aber sehr zufrieden!

gruß,
Tim

ja den hab ich auch...war am ortsausgangschild schon defekt und zeigt nur unsinn...ist aber auch ohne jegliche dämpfung bei mir montiert.

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Original von bigblokudo

PS: was ich noch loswerden muss, der ölschlauch vom Motor zum Rahmen
Gehört links vom Gaser, dann hängt der auch nicht so raus.

LG Udo

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Öhhmm, ja aber das bau ich jetzt nicht mehr um...falls einer fragt sag ich einfach, dass der Fahrtwind den Schlauch kühlt und ich mir den Ölkühler sparen will.

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Original von XTheo
Mal wieder zurück zum Thema, bevor hier Trittbrettfahrer alles zuspammen...

Und ich stelle fest, daß auf verschiedenen Veranstaltungen, wo neben vielen anderen Rädern auch Exemplare des Sidewinder-Erbauers stehen, diese oft die interessierten Massen anziehen, weil sie hat etwas anders geschraubt sind.

LG XTheo

Ich will auch mal spammen

Es liegt in der Natur des Menschen und es ist eben wie auch bei Unfällen anderer Art...man kann einfach nicht wegschauen. Gaffen wird aber bald unter Strafe stehen...und das auch zurecht.

Weitermachen testo und mal fertig machen dat Ding!

Moin Fump,

das Bild zeigt die Position der Eater im ESD, dazwischen ist nichts. Einer von hinten verschraubt, der andere von vorne eingesteckt.
Im Esd ist auch keine Dämwolle o.ä. ,sondern auch nur son Lochgitter direkt an der Innenseite der Hülle.

Das soll wohl einfach den Schall brechen, original ganz ohne Dämmwolle.

Hallo,
habe heute die Anlage verbaut und n Testlauf gemacht. Die Lautstärke ist leider nicht zu ertragen, obwohl der Vorbesitzer des Endtopfs (war mal der linke Auspuff an einer Guzzi) bereits den hinteren DB Eater per gelochter Scheibe zugestopft hat. Normalerweise ist der hinten einfach offen... der ganze Käse wäre so per E-Nummer zugelassen. Das E-Zertifikat kann man sich gegen Bares für die eigene Maschine zuschicken lassen (nicht für die SR).

Im Netz beschweren sich aber immer wieder Leute über viel zu laute Esd von SpeedProduct und wundern sich über die Zulassungen.

SpeedProducts verkauft die DB Eater (Vorschall und Endschall) auch noch als Quiet und Superquiet.
Ich werde den Standart Vorschall-DB Eater auf Quiet umbauen und mal hören ob´s erträglich wird. Bedeutet: das Gitterohr hinten verschließen und die Abgase somit zur Passage durch das Gitter zwingen.

Das Gewicht der ganzen Anlage mit allen Schrauben etc. ist ziemlich genau 3,5kg. Der Edelstahl hat trotzdem eine relevante Wandstärke und wird sicherlich haltbarer sein als ein Alu-Esd.

Übrigens hat meine SR mit diesem Auspuff plötzlich ein Standgasproblem. Die Drehzahl ist ohne Vergaseränderung relativ stark gesunken.

Ps.: nochmal zum Sound, der Auspuff klingt nicht sehr dumpf, sondern macht eher ein knallendes - patschendes Geräusch in Richtung Supertrapp bzw. Kerker. Das war so eigentlich nicht die Richtung in die ich wollte. Da muss ich noch also noch mal ran.

Gruß aus Hamburg

Ich kann dir keine genaue Antwort geben aber auch schlauchlose Reifen müssen aufgepumpt werden und benötigen daher ein Ventil oder irgendeine Art von Zugang. Ansonsten gibts halt auch viele mögliche Positionen für einen Ventildurchgang. Wenn man dem Bohrmeister nicht sagt wie und wo der Durchgang hin soll, kann ich es mir schon vostellen, dass da keiner pauschal einfach so n Loch bohrt.

Gruß

Moin,
bei dem Thema hat die Sufu echt nix ausgespuckt?

Ich kann dir zumindest sagen, dass dein alter Steuerkettenspanner völlig falsch eingestellt war und es bei korrekter Einstellung vllt. gar kein Grund gegeben hätte den hydraulischen zu kaufen.

Korrekt eingestellt lässt sich der "Stößel" nur minimal fühlen.

Grüße