Posts by teileklaus

Hallo ein Freund hat sich die XT660x Einspritzer für den Sohn gekauft, hat mich angerufen unterwegs sei sie irgendwie verschaltet stehengeblieben .

Er hat sie Abgeholt und steht nun. Schaltet man in den ersten ist der 2. Gang drin, schaltet man hoch blockiert das Getriebe..

Ich habe SR 500, KTM 520 Motorrevisionen schon gemacht und von daher würde ich den Motor aufmachen, ein Motor- oder Reparatur Handbuch schaue ich ob ich bekomme.

Wer hatte schon mal so was? sieht für mich erst mal so aus wie wenn an der Schaltwalze was gebrochen sein müsste? ist das Plausibel?

Ist das Getriebe ähnlich dem SR 500 aufgebaut?

Gruß Klaus

Seide trocknet am Schnellsten,
Strauß hat auch Merinounterwäsche , die habe ich. Aber warum wird man denn nass?
ich trage da eine Regenkombi drüber.

laut RH Lacke müsste der mitgegebene Maxim Red Lack falsch sein
und das Indigo Blue 4E/IB soll erst ab ca 1985 verbaut worden sein.

eben nicht, blau gar keins, rot irgendwas..

Hallo weiß jemand wo ich die Farbcode herbekomme 2J4 ca 1980
Rot RH Lacke T5/MXR Maxime Red 39-1708 ?
Das Blau der Tankseiten fehlt ganz
Ich wills doch zum Lackierer tun will aber nicht irgend ein Rot/blau sondern möglichst das Originale.
Gruß Klaus

den Stößel mit dem Zapfen hab ich dringelassen.
so nun sprang sie sehr lustig an. mit dem niedergedrückten Choke und so bald als geht rausmachen.
Nur beim Ersten Mal hat sie nicht geölt, schön sauberer Aupuffdunst.
Beim 2. mal mit etwas höherer Drehzahl dann wieder Ölen nicht ganz so schlimm wie vor der Revision des Vergasers, aber damals lief ja noch zusätzlich der Vergaser über und machte noch schwarz dazu.
Nun werd ich irgendwann mal fahren ( müssen ) um sie heiß zu prüfen..
Ich hoffte, ich hätte es nach dem Reifenwechsel machen können mit den Harzholzdingern..
Batterie geht auch trotz laden nach kurzer Zeit aus. Ist tot.
Da hab ich nun eine 4 AH Funk Gerätebatterie VDS eingebaut.
Ölstand ist immer bei Maximum, glaub nicht dass da was absackt.
Glaub eher die Ventilabschirmringe oder die Kolbenringe..

So nun springt sie schön an und läuft mit 1500..mit 2 U rausgedrehter LL Gemisch Schraube.
aber einmal hat sie nach dem Anspringen wieder bei 2000 u Geölt.. anderer Fred.

Hallo so der Vergaser ist wieder raus und der Schwimmer geht auf der Nagel Achse etwas schwer.
Etwas bewegen und seitlich auf dem Nagel hin und her bewegen machte ihn sofort wieder gängig. Der Schwimmer steht mit dem Z waagerecht oder parallel zur Dichtungsfläche des Deckels, gegen die Feder des Ventils lässt er sich noch etwas tiefer drücken, kommt aber wieder hoch.

Edit: der Schwimmerstand im Schlauch ist 4 mm über der Kante!
nun mach ich ein Bild und bieg es hoch dann noch mal ein Bild und noch mal fluten.
nachdem einmal zu viel das Guten mit Messung unter der Kante, hab ich vorsichtig wieder etwas zurückgebogen und unten das Ergebniss am Schläuchlein. = Kante

Nach Start endlosem Kicken mit der verölten alten Kerze und 2 mal mit einer neuen, bingo Ölt nicht mehr ( so sehr aber rußt wegen Vergaserüberlauf )
drin sind nun etwas mehr als 2 Liter Motorenöl bei Maximum Stand am Stab nach ausmachen.
Hab ich irgendwo noch was dringelassen was ich hätte ablassen sollen?
Rahmen rohr
Ölfilter
Motorölschraube hinten.

Quote

Original von JoeBar
Moin Klaus,

den Schwimmerstand nur zu „schätzen“ kann nicht klappen.

Ein Ventil aus nem Keyster-Satz sollte klappen...

viel Glück,
Oliver

Danke fürs Glück,
das hätte ich jetzt als Unbeteiligter auch geschrieben , "mess erst mal gescheit!" Richtig.

Aber es ist ja so, dass sie vor Stillegung ja gescheit lief, also der Schwimmerstand jetzt nicht so daneben sein kann. De verstellt sich erst mal wenig.
Klar werde ich noch mal kontrollieren.
Rei's Hinweise auf gerades aufsetzen des Plättchens zum Schwimmerventil und Einarbeitung einer kleinem Mulde und die sehr guten Bilder vom Innenleben von Peter67, Motorrang usw.sind hilfreich wenn ichs noch mal zerlegen sollte. Notfalls auch mit Schwimmerglas wo ich sehe, ob vl doch die Achse klemmt und beim klopfen der Schwimmer hochkommt.
Da gehe ich am Sonntag ohne Not nicht dran.
Gruß Klaus
Edit: ist wieder undicht, trotz klopfen. also ausbauen.

Das Plättchen war eher zu weit nach unten gedrückt gewesen, drum hab ichs ja auch wieder gerade gemacht was den Schwimmerstand absenkt.
Nur das erforderliche Kontrollieren der Standhöhe an der Vergaserfuge/ Deckel habe ich noch nicht gemacht

Hallo Oliver ich hatte vorher schon überlaufen mit dem Alten Ventil.
Das Plättchen am Schwimmer war etwas weiter reingedrückt als waagerecht, das habe ich etwas zurückgebogen, so dass der Schwimmerstand etwas niedriger sein müsste. Mit aufgestecktem Schlauch klappte das messen nicht weil dann die Brühe über die Ablaufschraube rausquoll..
Da müsste man vl die ganz rausdrehen und mit dem Finger zuhalten oder die Schraube mit Teflonband einsetzen und nur lose reindrehen.

https://www.motorradbay.de/sr500__2j2_2j4…a-p-1610-3.html

Ich denke ich habe das schmale 19 Zoll Vorderrad, also 3,25 oder 100/90-19
Wunsch wäre ein modernerner Reifen wie der Rt 01 oder ? wobei er besser als der BT 45 sein darf.
Der wäre dann die Rückfallebene wenn es doch nichts Besseres gäbe
Mopdreifen. de habe ich schon durch.
Danach wäre der
BT45 +++ /++
Conti Go +++ /+++
Metz RT 01 ser +++ /+++ etwa gleich, BT45 schlechter auf Nässe. ++

Vl hat doch jemand schon mal den 01 er probiert.

Zu viel Power.. Scherzle gemacht..
da fehlen wohl noch 100 PS zur BMW die würde ich da nicht voll aufziehen wollen im 1. , nicht mal im 2. da überschlägts dich auf die ersten 50 m nach hinten.

edit hab ein gutes Angebot Michelin Pilot aktiv gefunden in 3,25 19 und 4.00-18

Ich kann ja auch den Schwimmer mit eine etwas größeren Achse etwas aufweiten und dann den Nagel wieder verwenden. Ich denke die klemmte etwas.
Natürlich hat das neue Schwimmernadelventil am Sitz auch den neuen Ring bekommen.
War ja alles im Set dabei.
Der Unterdruckhahn ist Außen vor, da ich weder im Unterdruckschlauch Sprit hatte noch den an den Vergaser angeschlossen sondern nur mal mit einem Hilfsschlauch am Benzinhahn Unterdruckseite gesaugt hatte, dann lief das Benzin rein und über. nach sofortigem Klopfen am Vergaser stand das dann ohne überlaufen.
Wenn ich ausbaue könnte ich noch das Schwimmergewicht wiegen, was ist Sollgewicht?

Danke dir, also fällt der gute Classic Attack Radialreifen raus, es braucht das breitere Rad und den HUMP. Schade.

bleibt der BT45 und der Michelin Activ , RT01, Conti Go ?

Hallo leider läuft mein gerade überholter Vergaser manchmal über.#
Alle Dichtungen sind neu und das komplette Schwimmernadelventil auch.

leider sehe ich als Welle für den Schwimmer einen Nagel. das könnte das Hängerproblem doch sein?
Wo bekomme ich so ein Teil für den Originalvergaser?
Hat das Kedo? Hat jemand privat so was für mich?

28270 28270 Stift, Schwimmer, passend für VM34SS und BST34
SR500'78-'89,SR500'90-

Schwimmer schwarz ist nicht verfügbar?

Hallo vorgestern hatte ich schon beim Losfahren ums Haus, ( Vergaserrevision) einen üblen Rutscher. hinten einen schwarzen Beschleunigungs Strich auf die trockene Straße gemalt!
ein Blick auf die ollen Metzeler förderte DOT 2009 !

nun hab ich Tests gelesen auch hier Berichte über Alternativen zum BT45.

Leider ist es das 1980 er Modell 2J4 mit dem schmalen 19 Zoll Gussrad.

Scheidet dann der RadialreifenConti Classic Attack aus ?

leider lese ich nichts von Metzeler Roadtec 01, der eine gute Figur abgibt auf anderen Motorrädern.
Bleibt :

Brigdgestone BT45
Michelin Pilot Aktiv
Conti Go

Dann die Frage ob 120/90-18 oder 4.00-18 und 3.25 statt 3.50 oder 100/90-19

Trockengrip und Nass. laufleistung egal.

Ja ich hab tagelang zeit...
heute mal das Öl abgelassen im Sumpf war ein knapper Liter mit dem Ölfilterinhalt. Vorne am Rahmenrohr kam dann noch mal ein guter Liter , so dass bei Minimum am Ölmesstab nun 2 Liter drin waren.
An der Ecke wo das Kugelventil ist, ist aber nach entfernen des Ölfilters nichts nachgelaufen, da war das Rahmenrohr noch voll.
Vergaser wieder eingebaut und Ventile eingestellt, die waren beide auf 0,10mm gewesen.
150 ccm 10 W40 in den Ölfilterraum reingedrückt. Nun mache ich alles wieder zu und fülle 2 Liter auf.

ist das nur eine Führung oder für was ist das gedacht?

Bei den Mopedvergasern/ Dellorto ist auch eine Spitze die regelt den Kaltstart Durchgang wenn man den Choke nur etwas oder halb zieht. Hat der keine Spitze, wird ja sofort nach Abheben vom Dichtsitz der volle Durchgang freigegeben.

Ich hab gerad mal etwas Benzin in eine Schüssel, zum Verdunsten , sollte 2 Takt Öl drin sein.
Diesel riecht anders.

Wo kann ich den Ölsumpf ablassen um zu sehen ob das Öl zur KW durchsackt?
Oben ist immer noch auf Minimum Öl Stand.

Moin auch das Benzin werde ich wechseln, aber nachdem sie eigentlich gut ansprang, glaube ich die Dieselvariante nicht. Trotzdem danke, es ist ne Möglichkeit.

Eigentlich ein neues Vergaserthema:
Der im Rep satz befindliche Kaltstarterkolben hat im Original vorne einen dünnen Messingbolzen .
Der Repsatz ist identsch bis auf das Fehlen dieses Bolzens, der 9 mm aus der Dichtfläche rausragt , geht es auch ohne den? Er greift im Vergaser in eine Bohrung.