Beiträge von Jensimo

Hi, bei meiner 48T mit Erstzulassung 1. August 1990 ging noch die Umrüstung auf 25kW. War auch original noch der alte Vergaser dran, also nur Stutzen aufbohren und Hauptdüse tauschen.

Ich hab das mit der "Firegum" Paste vom Sponsor ganz gut hinbekommen mit dem BSM.

Die Krankheit ist leider unheilbar, Symptome können aber durch regelmäßiges Beschäftigen mit dem 78er Gerät gelindert werden. Gutes Gelingen!

Hi,
ich hab bei meiner XJ auch 2 Jahre gesucht, mehrere Regler ausprobiert etc.
Am Ende war's einfach der dreipolige Stecker von der Lima zu Regler, der nach 20 Jahren dann mal ersetzt wurde und es lieft wieder. Ansonsten vorher mal mit Kontaktspray, feinem Sandpapier versuchen den Kontakt zu verbessern.
Wenn ein Spannungsabfall von der Lima kommend da ist, hast du einfach nicht genügend Saft und der Regler regelt auch nicht richtig. Dann ist Helligkeit vom Scheinwerfer drehzahlabhängig etc.
Viel Glück bei der Suche nach dem Kupferwurm.

... na da könnte das Rahmenrohrsieb die größere Herausforderung werden. Besorg dir schon mal den elektrischen Schlagschrauber.

Wo greift die Spezial-Aufnahme oben? An die Schwinge?
Suche auch noch eine Lösung zum sicheren Aufbocken, mache das jetzt mit einem stabilen, selbst gebauten Holzwürfel und Dachlatten-Stücke zur Unterlage.
Gruß,
Jens.

sieht so aus, aber wie kommen sie original von Yamaha? Mal so, mal so, oder gibt's eine bevorzugte Richtung?

Servus Kicker,
bin gerade dabei die Felgen zu schmirgeln und polieren, Erfahrungsbericht vom enteloxieren und Bilder kann ich bei Gelegenheit einstellen.

Jetzt habe ich vorher genügend Bilder gemacht von den eingespeichten Rädern (48T mit Trommelbremse vorn), aber scheitere schon bei der ersten Frage:

Gibt's eine Laufrichtung bei der Felge?
Wo ist die eingeprägte Bezeichnung der Felge normalerweise, links oder rechts in Fahrtrichtung schauend?

Einen Hinweis darauf konnte ich über SuFu nicht finden.

gute Sendung! Hat mich beim schmirgeln meiner Hinterrad-Nabe gut unterhalten.
Den 3. Teil kündigst du sicher auch wieder an.

Servus Hausel,

deine tolle Lösung habe ich natürlich schon gefunden und ja auch schon in echt gesehen. Du hast also Kedo Nr. 30616 verwendet und so umgebaut, dass auch wirklich Luft durchgehen kann?

Ich werd wohl erst mal die schwarzen Gummidinger wieder reinkleben, da solche Optimierungen auch später noch machbar sind.

Die Frage ist nur, was das für ein "Spezialkleber" sein muss. Ist schwarz und Silikon-ähnlich und nur ganz wenig innen drin im Loch in das der Gummistopfen reingeht.

Hallo zusammen,
Bremstrommel habe ich heute poliert und überlege nun, wie ich die Gummistopfen wieder reinklebe. Meint ihr es reicht Sanitär-Silikon oder braucht's einen anderen Kleber?
Sufu und Kedo Katalog haben keinen Hinweis ergeben...

Herrlich wie dieser Fred wieder ausufert!
Viele Bilder find ich gut.

Ich werd Zylinder und Kopf als nächstes zusammenstecken und gut abdichten und dann zum Strahlen bringen, soll auch außen wieder hübsch werden.

Danach geht's weiter und ich lass Zylinder bohren und denke 1. oder 2. OEM Übermaßkolben von Kedo kommt rein. Kopf wird auch alles gemacht was sinnvoll ist, um die nächsten Jahre Ruhe zu haben.

Sollte man dann VOR oder NACH Ausbau der Ventile die Brennkammer und Außlass sandstrahlen lassen um den Ölkohleschmodder zu entfernen, oder nur Ventile nachschleifen lassen?

frauweh: ich hatte schon ein BSM Tüte drauf und nach entdrosseln und K&N Tauschfilter eine Stufe mehr auf 320er umgerüstet. Muss aber nochmal verifiziert werden, weil danach ein original 48U Puff drauf kommt und wieder alles anders ist. Kiste lief gut und schnell, mehr als 130 Tacho aber was sagt das schon da ich vorne Trommelbremse habe.

Noch ein Tipp habe ich bekommen: Um solche wahrscheinlich Korrosionsmarker im Zylinder zu verhinden sollte man bei längerer Standzeit darauf achten, dass Motor in OT Stellung ist und beide Ventile zu sind, z.B. über Winter.

Hi idefix & Hiha,
danke für die Meinung. Die Kiste hatte 2 Vorbesitzer, der Letzte schon älter und es war nur das Zweitmoped. Laufleistung 25Tkm ist plausibel. Wollte eigentlich nur die schwitzende Kopfdichtung machen und bisschen Kosmetik. Hat mich gewundert, dass es drinnen dann eher bescheiden aussieht.

Habe die SR seit 2 Jahren und sie lief bisher gut. Sie ist jetzt offen, Vergaser hab ich neu gemacht, K&N Tauschfilter und Düse meine ich jetzt die 320er drin zu haben. Zu mager sollte sie nicht sein. Ölverbrauch bisher nicht nennenswert. Leistung und Topspeed sind auch vollkommen in Ordnung.

Da ich bisher aber mehr Zeit mit Schrauben als Fahren verbracht habe, steht der Langzeittest noch aus.

rei hat sich gemeldet und ich werde ihm wohl die Teile mal zur Begutachtung geben.

Zuletzt noch die Laufbuchse. Sieht teilw. komisch aus. Honspuren sind kaum sichtbar, dafür Kratzer in Laufrichtung und auch ein paar Kerben und Punkte.
Darf das so aussehen nach der voraussichtlichen Laufleistung von 25Tkm?

Da jetzt alles auseinander ist, werd ich's mal begutachten lassen von jemanden der was davon versteht. Eure Meinung ist hier gerne willkommen.

Ich gehe jetzt mal davon aus:
- Kippler und Nockenwelle sehen gut aus, kein Verschleiß sichtbar
- Zylinderkopf: ggf. Ventile / Ventilsitz prüfen. Ölkohle entfernen.
- Zylinder / Kolben: 1. Übermaß ggf. nötig. Zylinder schleifen

Was meint ihr? Kann ich davon ausgehen, dass Pleuelauge OK ist oder bedarf das weiterer Untersuchungen? Hoffe nicht, da ich sonst nur Zylinder und Kopf rausgeben muss zur Prüfung.

Und so schaut der Kolben aus. Hat Kratzer in Laufrichtung auf beiden Seiten.

Ist Original Yamaha. Motor soll und war wohl noch nie auf. Ist in 25 Jahren dann nur 25Tkm gefahren, d.h. die Huddel kann auch mal gestanden haben oder auf Kurzstrecke eingesetzte gewesen sein...

Hallo zusammen,
nun ist alles zerlegt und wartet auf Begutachtung. Das Pleuelauge sieht so aus. Hat überall Kupfer. auf der einen Seite ein paar Kratzer aber es ist nichts blank zu sehen.

Ist doch ganz einfach Bilder anzuhängen? Verstehe echt nicht wo's da Probleme geben soll...

Hi testonalin & HiHa,
danke für eure Rückmeldung und für die erste Einschätzung, darum ging's mir. Klar ist eine Online Diagnose schwierig, aber hier haben einige wesentlich mehr Motörchen gesehen als ich.
Laufflächen sehen also nicht so gut aus, nächster Schritt ist Zylinder ziehen und dann mach ich noch mal Bilder.
Wenn Pleuelauge OK dann lass ich Zylinder und Kopf gerne ausmessen und richtig machen bei jemandem der sich auskennt. Lese hier immer von Dieselross & Co.

Hallo Freunde der gepflegten Einzylinderkultur, ich brauch mal euren Rat.

Habe meinen SR-Motor 48T, Bj. 90 mit ca. 25Tkm nun geöffnet, nach Info der Vorbesitzer bisher ungeöffnet. Es hat etwas durch die Kopfdichtung gedrückt, das wollte ich mit neuer Kopfdichtung beheben.
Zu sehen ist viel Ölkohle, sichtbare Riefen in den Laufbuchsen. Motor lief bisher gut gut und hatte sonst keine Probleme.
Kippler und Nocke sehen gut aus. Kolben hat gemessen mit digitaler Schieblehre ca. 86mm, also wohl noch Original.
Die Alu-Hutmuttern am Zylinder werde ich noch tauschen, da sie verrottet sind.
Aus privaten Gründen werd ich diese Saison wohl nicht fahren und hab Zeit die Huddel hübsch zu machen. Derzeit sind auch die Räder zerlegt und warten auf polieren und einspeichern.

Was sagen die Fachleute anhand der Bilder, sollte ich noch mehr machen als nur die Kopfdichtung wechseln?
Wenn’s Sinn macht mehr zu tun, würde ich’s machen (lassen), damit dann erst mal Ruhe ist.
Oder erst mal den Zylinder ziehen und nachschauen?

Bitte um Hinweise wer sich auskennt und eine Meinung dazu hat im Fred oder PN.

Gruß,
Jens.

Post geht wieder und meins ist inwzwischen auch da. Test erfolgt bei Bedarf.
Verlasse mich da jetzt mal auf die Erfahrungen der Anderen.
Gut zu wissen, dass man das im Werkzeugschrank hat.
Tolle Aktion!

Grautulation.
Da bist du ja mit der Erstzulassung haarscharf an der Grenze von offener und kastrierter Version, d.h. VM34 oder BST Vergaser etc.