Posts by lugekri

Quote

Original von Hiha
IMHO ist das Pleuelauge an einer Seite angerissen, zur anderen Seite hin verbogen, dadurch ist der Pleuelschaft auch so schön gespalten. Dann riss dadurch der Kolben ab, der Kolbenbolzen fiel raus, usw.
Wie gesagt müsste man sich mal die Bruchstellen genauer anschauen, sofern man beim Pleuel noch was erkennen kann. Es gab mal eine Charge Yamahapleuel, die wegen Rissen von einem mir bekannten Instandsetzer zurückgeschickt wurden. Die Stelle an dem das obige Pleuel gebrochen ist, kann eigentlich normalerweise nicht durch übermäßige Verbiegung brechen, denn da ist das Pleuel weich, dass es dafür einen Riss, und in Folge einen Ermüdungsbruch braucht. Oder Abriss durch massive Überdrehzahl bzw Kolbenfresser. Fällt auch aus, da reisst der Kolben lange vorher ab.

Hans

Hans.
ich glaub das nicht. Denn wenn es so gewesen wäre, dann müsste am Kolben mehr stehen geblieben sein. Denn wenn das Pleuelauge abreißt, dann hängt am Kolben 2 x die Bolzenlager, der Bolzen und das Pleuelauge. der Kolben bleibt oben und das Pleuel verhakt sich im Gehäuse. Somit trifft es den Kolben garnicht mehr richtig.

Schau dir die Bilder an:

[Blocked Image: http://up.picr.de/30666799wm.jpg]

[Blocked Image: http://up.picr.de/30666800ac.jpg]

[Blocked Image: http://up.picr.de/30666801op.jpg]

[Blocked Image: http://up.picr.de/30666802wk.jpg]

[Blocked Image: http://up.picr.de/30666803gg.jpg]

Am Kolben ist garnix mehr vorhanden, deutlich sieht man den Abdruck des senkrecht stehenden Kolbenbolzens.
Das Pleuelauge ist zwar zerdengelt aber geschlossen. Und glaub mir, in den Trümmern gab es keinen Viertelkreis des linken oder rechten Kolbenbolzenlagers vom Kolben, alles klitzeklein gedroschen.
Drum glaube ich, sind zu erst die Kolbenbolzenaugen rausgebrochen und dann hat sich das Pleuel zerlegt. Nur so kann der Kolben so zerstört werden.

Ich glaube nach wie vor, dass der Kolben durch den senkrecht stehnden Verntilteller stark gekippt ist. Der Kolben hatte im gesunden Zustand auf der Seite max 1 cm Hemd, das ist verflucht wenig. Am Kolben selbst sieht man auch die Scharte die der Ventielteller im Kolben auf der linken Seite hinterlassen hat. Wir haben ihn rein gesteckt und er passt.
[Blocked Image: http://up.picr.de/30666935rh.jpg]
LG
Michi

Charly, was war das für ein Pleuel? Es war doch neu!

Es war nach links gebogen, nicht nach vorne oder hinten.

Ich schaue zu Hause was ich noch an Fotos habe, sonst müssen wir mit der Kamera noch mal ran. Damit hier alles was davon haben.
LG
Michi

Noch was ist mir aufgefallen:
Der Kolbenbolzen steckte nicht im Pleuelauge, wie hat er das geschaff sich in dem engen Raum auszufädeln? Und das Pleulauge ist zerdengelt. Es ist also Solo umhergefahren.
Fragen über Fragen.

Von der Nockenwelle habe ich noch ein Bild für den Hans:

[Blocked Image: http://up.picr.de/30657364bt.jpg]

Das Schleifbild auf den Nocken war gut.

Und ja der Motor wurde ausgelitert. Alle anderen Fragen muss der Charly beantworten, der hat alles aufgeschrieben. Auch was für eine Nocke es ist.
LG
Michi

Ja, aber es, ist der originale und damit einfache.
Sag was Charly.
Was ich daraus lerne, ist die Nummer mit der Knetmasse. Ich habe absolut keine Ahnung wie weit der Rand der Ventiltasche im Kolbenboden vom Ventilrand entfernt war. Wie haben nur den Abstand Ventil zu Kolbenboden geprüft.

Ich glaub die Steuerkette war neu, das Ventile war sicher neu. Die Führung war alt. Wie alt der Kopf und damit die Führung war, kann ich nicht sagen. Es war ein "Scheunenfund".

Teil 5

These
Charly und ich haben uns lang den Kopf zerbrochen was geschah und kommen zu folgender These (die zu diskutieren wäre)

Die Ventilführung ist am Ende (sie war uralt, der Auspuff war neu und der Motor sehr mager eingestellt, die Öltemperatur war aber ok)

Das Auslassventil bekommt vom Kolben seitlich eins mit, Der Ventilschaft verbiegt sich
(Wir hatten zwar beim Einbau mit der Meßuhr den Abstand zum Kolben geprüft aber natürlich nicht den seitlichen Abstand zum Taschenrand und die Taschen waren in diesem Fall tief.)

Somit bekommt der Teller noch ein paar Schläge vom Kolben und bricht ab.

Er verkeilt sich zwischen Zündkerze und Kolbenrand (erstes und letztes Foto, das erklärt warum der Kopf und auch der Ventilsitz annähernd unbeschädigt sind)

Der Kolben (der war vorher schon flach und hatte seitlich keinen Kontakt zum Zylinder) kippt stark nach links da er ja links durch den senkrechtstehenden Teller nicht mehr hoch kann. Damit brechen die Kolbenbolzenlager im Kolben ab und das Pleuelauge biegt sich nach links.

Der Kolbenbolzen haut noch ein paarmal in den Kolbenboden, das Pleuelauge bricht ab. Der Ventilteller fällt um, die Trümmer (vor allem der Kolbenbolzen, den wir als Ganzes geborgen haben) treiben den Kolben auf OT (so haben wir ihn vorgefunden)

Der Pleuelstumpf hakt sich am Gehäuse ein (da ist eine Aussparung) , spaltet sich und ein Teil durchstößt das Gehäuse, schert die Schraube ab und sprengt die Halterung weg.

Könnte so es gewesen sein muss es aber nicht .

Wer hat eine bessere Erklärung?

LG
Charly und Michi

Teil 4

Die Stimmung war etwas gedämpft, entpuppte sich das Ganze doch als Totalschaden.

Also denn,
Gehäuse auf, Kupplung raus, Primärtrieb aus, Zündung raus.
Abzieher angesetzt und die Gehäusehälften getrennt und die Kurbelwelle raus

Das sind dann schon richtige Impressionen:
[Blocked Image: http://up.picr.de/30643009sp.jpg]

[Blocked Image: http://up.picr.de/30643010wy.jpg]

[Blocked Image: http://up.picr.de/30643011ak.jpg]

[Blocked Image: http://up.picr.de/30643012bs.jpg]

[Blocked Image: http://up.picr.de/30643013fx.jpg]

LG
C + M

Teil 3

Also muss der Zylinder runter, Schrauben auf, Gummihammer hier, Gummihammer da und mit Ziehen und Nackeln kam er dann ………………. und der Kolben kam mit. Und spätesten jetzt wussten wir, dass wir im 4-stelligen Eurobereich angekommen waren.

Es war ein Massaker:

[Blocked Image: http://up.picr.de/30642889vm.jpg]

[Blocked Image: http://up.picr.de/30642890vw.jpg]

[Blocked Image: http://up.picr.de/30642891ys.jpg]

[Blocked Image: http://up.picr.de/30642892qt.jpg]

[Blocked Image: http://up.picr.de/30642893bu.jpg]

LG
C + M

Teil 2

Zerlegen
Also Handschuh an, Werkzeugkiste auf und los geht es:

Rockerbox runter:

[Blocked Image: http://up.picr.de/30642736st.jpg]

[Blocked Image: http://up.picr.de/30642737vv.jpg]

[Blocked Image: http://up.picr.de/30642738mw.jpg]

Alles ist gut.

Zylinderkopfschrauben auf, leichter Schlag mit dem Gummihammer und er ist lose und abgenommen.

[Blocked Image: http://up.picr.de/30642739dg.jpg]

Sieht jetzt nicht schlimm aus………. Bis auf den Ventilteller auf dem Kolben, der sollte eigentlich im Kopf sein.
Also, die Ventile raus (oder das was übrig war). Das sah dann etwas blöder aus, Ventilschaft krumm, Ventilführung mehrfach gerissen und verbrannt. Ventilsitz ist nicht beschädigt, Brennraum ist nicht ernsthaft beschädigt.

[Blocked Image: http://up.picr.de/30642741fq.jpg]

[Blocked Image: http://up.picr.de/30642742zt.jpg]

[Blocked Image: http://up.picr.de/30642740nv.jpg]

LG

C + M

Teil 1

Vorgeschichte
Auf der langen Geraden in Rijeka bleibt die Leistung weg und schlagartig steht das Hinterrad. Der Fahrer hat alle Hände voll zu tun um die Fuhre ohne Sturz zum Stehen zu bekommen, was ihm unter Ausschüttung von jeder Menge Adrenalin auch gelingt.

Zu Hause landen der Motor mal wieder auf der Werkbank. Schade es war ein guter, mit ordentlich Leistung.
Rein äußerlich, auf den ersten Bick, vollkommen unschuldig.

Erste Diagnose
Die Zündkerze wurde mit geliefert:

[Blocked Image: http://up.picr.de/30642314ps.jpg]

Sieht jetzt nicht prickelnd aus, aber die Elektrode steht noch, sogar mit Abstand (ob 0,7 kann ich nicht sagen), kann ja wohl nicht so schlimm sein.

Was uns dann etwas nervöser gemacht hat war das:

[Blocked Image: http://up.picr.de/30642450fl.jpg]

Man konnte es nicht greifen, man konnte es nicht bewegen und es passte in kein Muster (den Teilekatalog haben wir zwischenzeitlich im Kopf)

Charly und Michi

gepackt

Drei Grabvasen sind noch im Fundus, eine davon für den TM 40, kannst du haben

Nach Rijeka 2012

in diesem Winter hat sie sich ein Bischen gewandelt. z.B Konis, das bringt übrigens 800 Gramm.

Hallo,
nimm doch mal Kontakt mit der Uni in Wien auf, die haben so was schon gemacht und sind damit auf der Ilse of Man mitgefahren. Denn da gibt es zwischenzeitlich für e-bikes eine eigene Klasse (eine Runde anstatt 6 wie bei der TT). Dort fahren sie immerhin jetzt schon Rundenzeiten wie in den späten 50zigern, und die Wiener war gut mit dabei.
Also nicht entmutigen lassen.

LG
M

und ich hab Familienfeier und werde zuhause bleiben, aber am Slovakiaring bin ich dann wieder letzter.http://www.sr500.de/wbb3/images/smilies/mad.gif

Hallo,
meine SR hängt immer. Wichtig ist an zwei Punkten aufhängen;
Vorne: Gurtband um den Lenkkopf,
Hinten: Befestigung der Blinker / Haltegriff etc. (meine SR hat keine Blinker mehr, in den Befestigungslöchern habe ich dann Ösen)

Wenn man die Maschine an nur einen Haken hängt dreht sie sich, hängt man sie dagegen an zwei Punkten auf, hängt sie stabil. Alle Arbeiten lassen sich so super bewerstelligen und man kann das Motorrad genau in die Höhe hängen, die man benötigt. Es schwing auch nichts.
Ausnahme; Beim Ausbau des Motors steht die SR auf einem Motorradheber an der Hinterrasschwinge.

LG