Beiträge von pelster

Schlicht und einfach Tectyl 127 CGW.
Reinigen, losen Rost weg und drauf
-ist übrigens silbern- gibts bei KFZ Teilehändlern
man braucht ca. 350 ml pro m² und Arbeitsgang 2 Gänge wären gut
wenn beschädigt einfach ausbessern
gruß Bernd

Oh sorry fehlt mein Text,

genau so issas .
Bemerkenswert daran ist vor allem die Umgebungserkennung, stehen 5 - 100 Schaulustige (Fachleute) z.B.: am Mopedtreff drumherum bekommst du freiwillig 100 Kicks extra mit drei bis vier astreinen Fehlzündungen und knapp tausend guten Tipps von Fachleuten.

Ich liebe es

Bernd

Zitat

Original von Tscharlie
Ganz ehrlich!

Das Bundesverkehrsamt hat einen Stimmungserkenner für den Fahrer in die SR eingebaut. Der schaut nach: Ist der Fahrer noch völlig bräsig, dann startet die SR erstmal nicht. Ist der Fahrer wild drauf auch nicht. Erst nach min. 100 Kickern ist der Fahrer weichgeklopft und kann, wenn sie dann nach gefühlten Stunden anspringt, losfahren, dann ist er heilfroh und völlig ausgeglichen.

Tscharlie

Meinung vom Profi ich lebe von dem Zeugs

1. Bad ist nur dann besser wenn sorgfältig und ausreichen neutralisiert und gespült wird. Vorteil --wo das Bad überall hinkommt kommt kein Sandstrahlen ran.

2. Pulvern ist besser als Nasslack --dichter, mechanisch + chemisch belastbarer, elastischer.

Große Frage kommt der Beschichter mit Pulver überall hin, Nasslack ist da viel einfacher im Handling den kann man z.B. in Dopplungen spritzen oder gießen oder Teile einfach tauchen.

Zweites Problem der unterrostungs Widerstand beim Pulver ist geringer als bei den meisten Nasslacken also Vorsicht bei Schäden z.B. durch Montagen (z.B. anziehen von Schrauben ausbessern von Schäden ist hier angesagt), und das Zeug ist so elastisch das Unterrostungen erst sichtbar (aufplatzen der Lackschicht) werden wenn der Substanzverlust erheblich ist.

Wichtig ist das handwerkliche Können im ausführendem Betrieb weniger das System

Gruß Bernd

Zitat

Original von Zimmi313
Miles Motors hat damals bei mir auch einen 130er (18") verbaut, und meines Wissens auch in ein paar Flacheisen mit 16"-Felge. Dazu ist für die Bremsmomentabstützung ein Haltepunkt an der Originalschwinge angeschweißt worden, der weiter hinten sitzt. So muß die Bremsmomentabstützung nicht um den Reifen herum verlegt werden und ist bolzengerade. Funktioniert einwandfrei, der TÜV hat's auch genehmigt. Wenn's interessiert, kann ich auch ein paar Fotos machen.

ja bitte
pelster

Hallo frank

1. für deinen "Job"
2. rechne doch mal ab, wenn was fehlt gehe ich mal bei mir Taschenpfändung machen findet sich immer was

Hi Joe,

das ist ein besonders schönes Schnittchen , haste noch ein Paar Fotos zum richtig neidisch werden

Gruß Bernd

Sag mal wie ich dich erreichen kann,

habe immer noch n' moped wo (nach meiner Meinung) nicht anspringt (ich weis der >Fehler sitzt meistens oben drauf, aber warum soll ich mich draufsetzen wenn die Diva eh nicht funzt)
-eine zweite mit zuwenig Leistung
und noch den Rahmen bei Dir -offen- stehen ist von mir nicht vergessen einfach zu wenig Zeit im Moment.

Ansonsten man sieht sich

Hat das Startverhalten von beiden Mopeds aber so was von gar nicht verändert ist nur teuer von daher

Gruß Bernd

Also bei mir löst sich gar nichts,
Wie lange läßt du die Seuche denn einwirken?
nachdem auf der Dose steht: nicht auf Alu anwenden habe ich nach einer Einwirkzeit von einer Stunde schluß gemacht
liegt da der Fehler ??

Eindeutig ein Sahneteilchen,

werd mir einen Bleistift dran nehmen.
Wie hast du Block und Kopf so toll hinbekommen??

Gruss aus der Hitze
Pelster

Ich suche jemanden der die Alu- und Chromteile aufbereitet wenn's geht im Münsterland/nördl. Ruhrgebiet.
hat jemand da Connections ??

tagchen,

ist ja (relativ) gut für dich ausgegangen.
Zu deiner info; habe gerade genau so ein Teil gekauft allerdings mit 36tkm aufer Uhr und einigen, vielen optischen Mängeln. Wenn du Belege KP für die VS brauchst schick mir ne pn

Gruß
Pelster

Hab mir ne 2te SR zugelegt
(ich brauche einfach ab und an das Erlebnis, dass das Sahnetörtchen auch mal anspringt bei der anderen siehe Technik Forum) die neue 48T '93 ist/scheint technisch ziemlich ok zu sein, -optisch ist sie ziemlich vergammelt typich ungeheizte feuchte Garage.

alleTeile am Block gammeln und kruseln sich, der Krümmer, Lenker, haben Punktrost, die Bleche gehen noch, die Gabelstandrohre haben punktuellen Weißrost also anständig Salz abbekommen.

Habt ihr Ideen was tun,
kann mann da Lackieren (Block und Deckel) oder neu verchromen oder Hilft nur Tauschen ??

Also an alle für die Ratschläge, aber so recht hilft alles nicht.

DPoi01 >>Luftfilter war im Sprit ersoffen im Gehäuse stand 2 cm bester Super. war dann ohne Filter bei Dieselross warum ?? ist seitdem aber weg und lief 4Tage ohne Probleme

lars040472 >>nach 6 - 7 Minuten treten schraube ich grundsätzlich die Kerze raus ist Sie nicht feucht gebe ich (mehr) Coke wenn nass durchlüften + Kerze wechslen

Melli >>Funken gibt sie immer, scheint kein Problem zu sein. Problem ist einfach das es immer anders ist.
Sonntag ohne alles bei 20 Grad 1.Tritt; Dienstag Bedingungen genau gleich nach 10 Minuten Kerze raus, knochentrocken Coke auf 1/4 dann so beim 10Tritt nach 2 massiven Zündungen im Auspuff (also doch zuviel Sprit) kam die DIVA aus dem letzen Loch.

Starten will sie im moment nur kalt und bei Öl unter 50° dadrüber hab ich schon aufgegeben auch weil die Diagnose schwer ist, wenn du die Kerze raus hast ist die garantiert trocken

Achtung gebt mir mal Tipps bei Kedo welche Federn und welch Dämpfer empfehlt ihr

war am Samstag in Vreden war ja alles ganz lustig, aber das ist nicht die Story.
In Ahaus an der Ampel die DIVA im stabilen Leerlauf dann schlagartig --fast wie Killschalter-- aus. Nach dem ich so 1/2 Stunde drauf rum getreten bin kamen zwei Kollegen vom Treffen (GE KZ) dann haben wir noch so 20 Minuten zusammen draufrumgetreten, Kerze gewechselt und was man so treibt neben den guten Ratschlägen der Kollegen ist einfach die Gemeinschaft schon positiv euch beiden.
Ist einfach peinlich wenn die Kiste auf der Kreuzung nicht anspringt das sieht dann zu dritt schon besser aus.
Übrigens in Vreden (unter Zeugen) wär Sie beim ersten Tritt da gewesen habe leider ein wenig viel Gas gegeben und mußte noch 1* --ehrlich-- treten.
Zur Ernüchterung gestern ist sie gar nicht angesprungen , wollte an sich nach Coe zum Motoren Service hatte nach 10 Min die Schnauze so voll...
also ein anderes mal

zur Ergänzung
das Teil fahre ich eigentlich, gelegentlich, also wenn sie anspringt und ich Zeit und Bock zum anlassen habe seit 5 Jahren.
Sie ist wirklich schön, aber man lernt Bescheidenheit
Der Vergaser ist wie das ganze Teil (außer Stoßdämpfer) Serie.
Und das Lotteriespiel wieviel Choke>oder nicht--Warmstartknopf>oder nicht--Gas>oder nicht also es gibt Tage mit 3*6 Richtigen und Tage mit 100 Nieten
Angelassen in der Werkstatt haben die beim 1. Mal, dann ich, dann warmfahren usw.
PS die 4 Ziffern sind die PLZ also Dülmen

Typ 48T EZ 88
Neue Beschleunigungspumpe (Mikuni) in Markenwerkstatt eingebaut. Damit sind lt, Werkstatt alle Probleme (springt wenn sie warm ist nicht an und wenn sie kalt ist schon mal gar nicht) gelöst
In der Werkstatt
kalt Choke voll 1. Tritt da; läuft sauber.
Bei 50 ° Öl Choke ca 1/4 >1. Tritt da; stottert schwankt leicht aber Läuft.
Bei 80° Öl ohne Choke leicht Gas >1. Tritt lauft sauber.
Fahrer stolz wie ...
Zu Hause
kalt Choke voll 10 Minuten treten, lüften, treten > sie rotzt und spuckt aber läuft, Fahrer geht Duschen
Bei 50 ° Öl Choke ca 1/4 >nach 20 Minuten treten, lüften, treten ist sie kalt und springt mit vollen Choke an , Fahrer geht Duschen
Bei 80° Öl ohne Choke leicht Gas >nach einer Stunde ist sie kalt s.o.
entweder hilft mir einer oder ich leg sie um.