Posts by seppi

Hey,

tja, dass mit den Gleichteilen habe ich auf meinem Telefon nicht gesehen. Allzu oft geht das Teil ja auch nicht kaputt. Ich kann mich wage an diesen Faden erinnern:

Post

RE: Silentblock Auspuffhalterung 2J4

(Quote)


Nabend...

ich würds bei Sahlberg versuchen...

Ultrabuchse

Die "Ultrabuchse" schaut ganz gut aus für so was,
allerdings kenn ich die Maße nicht die du brauchst...

Gryzi, M.

Meister Z

Apr 22nd 2017

Grüße

Olaf

Hey,

oder Kedo

Artikel 27956: Haltewinkel Endtopf

Grüße

Olaf

Hey,

genau so ist es! 2j4 hat kein Loch und sollte passen. Aber es gibt auch da zwei Varianten: die für den Flakschweinwerfer und die für die früheren Modelle. Die für den großen Scheinwerfer sind etwas länger und etwas anders gebogen.

Grüße

Olaf

Hey,

Stammtisch heute virtuell!

Grüße

Olaf

Hey,

ich komme aus der Landwirtschaft und hatte daher mit jeder Menge landwirtschaftlichem Gerät und den daran befindlichen Schmiernippeln zu tun. Beigebracht wurde mir, dass in einen Schmiernippel nicht so viel Fett eingepresst werden sollte bis es irgendwo wieder austritt. So 1-3 Schläge mit der Fettpresse reichen. So mache ich das auch bei der Schwinge der SR und die Dichtung bleibt da wo sie soll und tut auch was sie soll. Austretendes Fett ist genauso wie gar kein Fett im staubigen Milieu der Lager tot.

Grüße

Olaf

Hey,

hier mal schauen: http://oldman.ratpak.de/209_Kr…k%20Benzinhahn_V2.1.5.gif

So ist der Aufbau im Original.

Ist da kein Spritfilter verbaut? Weil die machen manchmal ähnliche Probleme!

Grüße

Olaf

Hey,

ich hab' da mal ein Bild eingefügt von meiner. Die Kette hat ca. 30tsd und ist eine 530er. Die wird im kommenden Frühsommer gegen eine neue (520er) eingetauscht. Man sieht, dass die Verstellweg nur sehr wenig ausgenutzt wird. Die Kette ist aber dennoch am Ende da sie ungleichmäßig gelängt ist und (durch Rost) nicht mehr voll bewegliche Glieder hat. Vielleicht würde ich das Teil in Afrika wo es nicht viele Ketten hat länger fahren. Aber hier ist das anders.

Das Tauschen hat also erst mal relativ wenig mit dem Langloch zu tun. Wichtig ist immer, dass der Durchhang und zwar unter Last ausreichend ist.

Früher haben meine Ketten nie so lange gehalten und dich habe die Verstellmöglichkeit häufig mehr nutzen müssen. Wahrscheinlich war die Qualität eine Andere oder meine Pflege. Bis zum Ende ging es aber eigentlich nie.

Das ein Motor erst ab 4.000 aufgeht unterschreibe ich. Deshalb mag ich auch keine "langen" Übersetzungen. Dies unter tourige Fahren tötet übrigens auch die Kette (durch das Gehacke) und den Kettenblattträger.

"liessemb" leider kann ich Deine Anhänge nicht sehen. Es wäre schon interessant den Unterschied zu sehen.

Grüße

Olaf

edit meinte dass doppelte Anhänge nicht nötig sind.

Hey Hans,

.....das ganze sieht schon knapp aus. Auf dem einen Bild mehr und auf dem anderen wieder weniger. Soll er halt ein Mal schauen. Umtauschen kann er ja dann noch immer versuchen!

Grüße

Olaf

Hey,

bei Kedo gibt es unter "Tipps und Tricks" den Übersetzungsrechner. Mit dem Ding bin ich eigentlich immer gut gefahren wenn ich an der Übersetzung und der Kettenlänge rumspielen musste.

Die 102 bei 16/42 sind auch dort als original hinterlegt. Wenn's alles leicht einzubauen war und die Kettenspannung (also auch bei Belastung) nicht zu groß ist sollte eigentlich nichts anbrennen. Hast Du noch ein wenig Luft nach Vorn oder ist die Radachse am Anschlag? Ist die Kettenspannung beim Durchdrehen des Hinterrads bei der neuen Kette überall gleich? Es hat da wohl schon mal Probleme bei der Qualität der Kettenräder gegeben, die nicht rund liefen.

Unterschiede der Kettenlänge können nicht nur eine Folge der unterschiedlichen Übersetzung sondern auch der Stoßdämpferlänge sein. Natürlich hat auch die Schwingenlänge einen Einfluss. Laufen bei Dir das Vorder- und Hinterrad in einer Flucht? Auf den Bildern habe ich den Eindruck, als wenn das Vorderrad noch nicht eingebaut wäre? Die Markierungen auf der Schwinge sind eigentlich nur "grobe Hinweise". Ich habe da bis zu einer halben Markierung Unterschied.

Der Tecu hat es schon geschrieben: ich tät' den Bremsschlüssel auch um mindesten einen Zahn nach hinten versetzen. Die beste Bremswirkung hat man wenn Gestänge und Schlüssel beim Bremsen nahezu im 90° Winkel stehen.

Die 530er ist bei dem Baujahr zwar Original aber eine 520er tut's auch. Da gibt es Leute, die damit sogar einen Beiwagen bewegen.

Grüße

Olaf

edit: Ich seh's grad mit der 520er war der Hans etwas schneller!

Noch ein Nachsatz! Der Rüdiger Paustian vom XS -Shop hat die Felgen XS Performance scheinbar auf eine andere Webseite ausgelagert also auch hier schauen:

XS Performance

www.xsperformance.de

Das war wohl vorher nicht so, da konnte man diese Felgen auch auf der Webseite vom XS-Shop finden.

Grüße

Olaf

Hey,

immer daran denken, dass "Tausch-"Felgen auch eingetragen werden sollten. So ein Gutachten kostet Geld. Das heißt billig ist nicht immer günstig, oder so.

Grüße

Olaf

Hey,

zb. hier: /https://www.xs650shop.de/raeder/

Das Vorderrad der XS als auch Gabel sind Gleichteile. Hinterrad wohl eher nicht.

Ob das aber preislich den riesen Unterschied macht?

Grüße

Olaf

Quote from Hiha

"Im Bein haben" müsste mans IMHO, wenn man ganz ohne Deko direkt gegen die Kompression durchkickt. Das kann ich nicht...

Gruß

Hans

Ich auch nicht!

Grüße

Olaf

Hey,

gedacht hatte ich dass Du das Entlüften meinst und nicht das direkte Ankicken. Mit Deko find ich's immer entspannter aber am Ende jeder so wie er mag und es im rechten Bein hat.

Grüße in den Süden

Olaf

Hey,

Quote from Hiha

So wie Du es beschreibst, war sie ersoffen. Es könnte zwar auch ein thermischer Fehler in der Zündanlage sein, zunächst klingts für mich aber nach Ersterem...

Ankicken einer ersoffenen XT/SR: Benzinhahn zu (sofern möglich), kein Choke, Gasgriff auf Anschlag öffnen und offen halten, kicken.

Gruß

Hans

.....das ganze natürlich bei gezogenem Deko.....

Grüße Olaf

Hey,

Quote

Zwischen Rahmen und Sieb gehört eine CU Dichtring (22x30x2). Angezogen wird das Sieb mit 90Nm (siehe auch Werkstattzeichnug "Motorbefestigung Rahmen").

man achte auf die Maße des CU-Rings. Handelsübliche haben meist nur eine Dicke von 1,5. Dann dichtet das ganze aber leider nicht! Besser also nachmessen oder gleich zwei Ringe "1,5" benutzen. Das liegt daran, dass das Gewinde nicht bis zur Dichtfläche reicht wie man vielleicht am Bild erkennen kann.

Grüße

Olaf

Hey,

das auf dem Bild sieht für mich richtig aus. Solage da genug Überlappung ist damit die Schelle tatsächlich ordentlich aufliegt und das Ganze entsprechend dicht wird ist das i. O. Das war meinen 2j4 immer so. Das Gummi wird hier nicht bis Anschlag aufgezogen!

Grüße

Olaf

Hey,

hier mal die Maße des originalen Führungsrings.

Führungsring Nockenwelle.pdf

Gemessen wurde mit einer Schieblehre mit elektronischer Anzeige, die Stellen hinterm Komma sind also nur Tendenzen!

Grüße

Olaf

Hey,

Hier noch mal was zu den C3 Lagern, welche so verkauft werden klick mich! Das war schon vor ca. 2 Jahren mal Thema hier! Die Maße vom Ring versuche ich heute Abend mal abzunehmen. Die verkauft übrigens der Sponsor für zur Zeit ca. 7,-€. Leider ist die Zeit recht knapp im Moment für die Werkstatt.

Grüße

Olaf

Hey,

Peter: habe ich leider nicht, aber das Original könnte ich sicher mal ausmessen. Allerdings erst die Tage denn heute ist Stammtisch und damit die Zeit knapp! Sind das immer auch C3 Lager gewesen oder normale? Unterschiedliche Paarungen können passen, müssen aber nicht.

Grüße

Olaf