Posts by seppi

Der Login ist im ersten Beitrag beschrieben!

Grüße

Hier im Forum unter Oldman's Ratpak nach oben bis Nummer 105 (Leistungssteigerung 48t auf 25kw) scrollen. Achte auf die Zugangsdaten.

Grüße

Zielbild:

Hey,

Wetter scheint ja zu sein! Übrigens gibt's in der Nähe an diesem Wochenende ein nettes kleines Treffen für alte englische Ware: OTO Ovenhausen

Da gibt es zum Ausklang sicher auch eine Wurst oder Kaffee und Kuchen.

Bis dahin!

Die Lage ist gepeilt! Alles noch vor Ort.

Hey,

da der Peter zur Zeit nicht so gut trommeln kann werde ich dies Mal einspringen. Wie jedes Jahr treffen sich ein paar unverzagte Kicker gegen Mittag am 03. Oktober auf dem Köterberg.

Grüße

Olaf

Hey,

Bei meiner Lima sind die Kontakte (=Stecker) außerhalb der Lima.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass egal welches Öl oder Schmierstoff positive Effekte auf die Isolierung der Spulen hat.

Feuchtigkeit von der Lima fern halten sollte reichen. Also auf intakte Dichtung und korrekte Verlegung der Entlüftung achten.

Grüße

Hey,

Nun, jeder hat da so seine Lösungen für diese Art der Ölundichtigkeit. Vor Jahren habe ich mal einen 48t Motor für kleines Geld erstanden, der wegen diesem Problem von seinem Besitzer ausgemustert worden war.

Er war das "Problem" los und ich hatte einen guten und günstigen Motor mehr. Das Geld für den Simmering tät ich mir ehrlich gesagt sparen und die Angüsse wie in dem Link oben beschrieben reparieren. Wenn man die Suche hier im Forum betätigt findet man sicher auch noch Lösungen "für unterwegs" wie z.B. einen ordentlichen Tropfen Dirko oder anderes silikonhaltiges Dichtmittel von Außen aufzubringen.

Je nach jährlicher Fahrleistung sollte man den Lima-Deckel übrigens öfter als ein mal jährlich abnehmen. Zwar rostet's dann dort nicht mehr allerdings sind die Lichtmaschinen nicht für's Ölbad gemacht so wie bei manch anderem Motorrad. Ich schätze mal so alle 50 bis 200 km sollte man da schon ran. Da scheint mir ein ordentliches Abdichten einfacher und weniger aufwändig.

Grüße

Hey,

natürlich kann bei Öl unter dem Limadeckel der Simmering undicht sein. Allerdings ist es wahrscheinlicher, dass die Undichtigkeit durch die Angüsse des Lagersitzes entsteht. So schlecht kann die Qualität der unterschiedlichen Simmeringe nicht sein.

Siehe hier im Forum: klick mich! dann nach oben scrollen.

Grüße

Olaf

Hey,

die Frage hier war ja nicht ob ein Ölkühler sinnvoll ist oder nicht, sondern welcher Ölthermostat wohlmöglich die bessere Wahl ist und warum!

Es gibt da übrigens noch Thermostate von "Jagg". Die werden unter anderem von Kedo vertrieben. Eine andere Marke nennt sich "Empi" und entspricht im Wesentlichen dem Thermostat von Racimex. Die Racimex Thermostate gab es mit "Ohren" (zum Verschrauben auf eine Halterung) und ohne.

Zur Funktion sollte man Thermostate, welche den Ölkreislauf nicht "an" oder "aus" schalten bevorzugen. D.h. der Kreislauf sollte nie komplett unterbrochen werden können. Das eingbaute Thermoelement sollte möglichst so gestaltet sein, dass nichts verklemmen kann.

Diesem System entsprechen z.b. die Thermostate von Jagg, Empi und Racimex. Hier die grundsätzliche Funktion im Bild:

Ein weiterer wichtiger Punkt ist in meinen Augen die Durchflussmenge des Öls. Ein großer Kanalquerschnitt ist meiner Meinung zu bevorzugen. Hier halte ich (aus eigener Erfahrung) den Thermostat von Jagg grenzwertig. Bei mir hat der am Originalmotor funktioniert, allerdings bei der 570er Variante mit großer Ölpumpe nicht. Es hat mir den Simmering Getriebeausgang raus gedrückt. Das war leider kein 48t Motor mit dem Sicherungsblech an der Stelle. Außerdem hatte der Ventiltrieb eine Neigung zum "Klappern".

Überhaupt gilt das mit der Durchflussmenge auch für den Ölkühler selbst und die verbauten Schläuche. Die Querschnitte sollten nicht zu klein sein.

Die Suche hier im Forum nach "Ölkühler"oder "Ölkühler Simmering" spuckt übrigens zu diesem Thema 'ne Menge Informtionen aus. Damit kann man sicher den Herbst und Winter bis ins nächste Frühjahr locker überbrücken.

Grüße

Olaf

Zeile 14 im Link!

Ich seh' gerade: hier wäre die Nummer gelistet!

klick mich!

Hey,

für mich sieht das nach irgendeinem Grauimport aus. Kein "deutsches Neimann" Lenkradschloss, kein "deutsches" Typschild.

Ohne dieses (Lenkradschloss und Typschild) hätte man das Moped in Deutschland nie anmelden können. Wer weiß also woher die Möhre kommt? In den Listen zu Baujahr und Rahmennummern taucht diese Konstellation (wie von Dirk bemerkt) gar nicht erst auf. Noch dazu keine Papiere vorhanden! Seltsam?!

Grüße

Olaf

Hey,

früher waren mal Akkront Felgen in der Form so ähnlich wie die originalen.

Ich würde an deiner Stelle mal Kontakt mit einer Radspannerei z.B. Menze in Hagen aufnehmen. Da gibt es dann auch passende Speichen.

Der einfachere Weg ist aber sicherlich komplett auf 48 Räder zu gehen. Wobei sich dann allerdings die Form und die Breite der Felgen ändert

Grüße

Olaf

Hey,

Ehrlich gesagt sehe ich für das Fahren kein Problem. Sitzbank abspecken, Standrohre durchschieben und man kommt mit beiden Beinen auf den Boden. Aber das Kicken? Steht man unsicher wird das auch mit der richtigen Technik schwierig. Ankicken auf dem Hauptständer ist nicht zu empfehlen. Das geht ordentlich auf's Material. Auch das Kicken auf dem Seitenstãnder ist eher suboptimal aber vielleicht am Anfang bis man sich gewöhnt hat möglich. Wobei ich empfehlen würde dabei nicht in den Rasten zu stehen sondern auf dem Boden. Das Fahrergewicht spielt meines Erachtens keine Rolle. Es wird nicht mit Kraft sondern mit Technik gekickt. Außerdem haben die Möhren einen Deko. Stimmt dann noch die Zünderei klappt das sicher. Batteriezündung wãre eine Möglichkeit die Sache noch zu vereinfachen. Manchen Traum darf man sich ruhig erfüllen. Allein um zu wissen ob man das wirklich will.

Grüße

Olaf

Quote from Nobby

Krümmer mit Anlassfarben - ich bin neidisch.

Außer ordentlich am Kabel zu ziehen braucht's dafür nix.

Da hat sich die rechte Schaltgabelwelle verklemmt. Normalerweise hat die genug Luft zum Montieren des Schaltsegments. Einfach mal mit der Zange ein wenig ziehen. Sind im Innern die Sicherungsringe korrekt montiert kann da eigentlich nix passieren

Grüße

Gibt es die noch? Die saßen irgendwo im Elsass.

Grüße in die Hauptstadt!

Hey.

Ist halt unterschiedlich! Ich lass z.b. mein Drexstück immer während des Klamottenanziehens "Warm laufen". Wenn ich dann soweit bin und losfahren will würg ich die Karre jedes Mal ab wenn ich den Gang einlege obschon die Kupplung gezogen ist. Die andere hat das nicht und die Kupplung trennt bestens. Bei Beiden das gleiche Öl übrigens.

Danach geht es dann und die Kupplung ist bestens.

Kalt und im Stand heißt nichts wenn alles korrekt verbaut wurde.

Grüße

Ja, das ist korrekt so. Das ist der Schleifschutz für die Schwinge aus Teflon.

Grüße

Olaf