Beiträge von Kaffeepause

Gude,
hatte mir damals auf dieser Webseite meine passscheiben bestellt

https://www.wegertseder.com/

viel erfolg

Beim Vermessen meiner Ölpumpe traf ich auf folgendes Problem:
Die Sekundärpumpe hat ein Spiel von 0,12mm zum Motorgehäuse mit innen Messuhr gemessen (mit Blattlehre 0,09mm , was jedoch daran lag das sich ein 1/10 mm blätchen nicht mehr rund biegen lässt). Laut Bucheli ist ein max. Wert von 0,08mm zulässig. Was nun ? Ist das Motorgehäuse Schrott? Hat jemand eine Wunderwaffe? oder schonmal das selbe Problem und fährt so weiter
Die Primärpumpe hat sogar noch ein1/10 mehr spiel, was ja nicht so schlimm wäre. Hier könnte man ja ein neues Ölpumpengehäuse organisieren

Glaub dir ja das du schöne funken gesehen hast. Sonst wäre dein motorrad ja auch nicht zwischen durch so tadellos gelaufen. Ist halt ein Lösungsansatz und Mechanik funktioniert oder eben nicht, da ist die elektrik schon wesentlich launischer

Evntl. Wackler/kontaktproblem in der elektrik. Killschalter reinigen, unterbrecher am ständer nachsehen alle kabel steckkontakte nahsehen, bzw wenn sie nicht anspringt das schwarz weiße kabel an der cdi abziehen, darüber wird nämlich alles abgeschaltet
viel Erfolg

Zitat

Original von Fump
1,5 mm² und bei Licht,Blink,Brems.Hupe 2,5mm²
Weil viel bringt viel (aber die schwächste Stelle zählt, also dickes Kabel mit schlechter Verbindung bringt nix)

also 2,5mm2 ist wirklich maßlos übetrieben. Das wären laut meiner Faustformel 25 A. Bei 14,5 V Bordspannung sind das dann 362,5Watt. Die Lichtmaschiene bringt aber nur 170Watt und Soviel Lämpchen besitzt die SR auch nicht um auf so einen hohen Verbraucher zu kommen. Außer Gewicht und eine schlechte Verlegung bringts also nix

So als grobes richtmaß kannst du kabelquerschnitt mal 10 gleich max . Amperzahl für die das kabel geeignet ist. Also langt bei den meisten kabeln 0,75mm2 locker aus

Bekomme nicht meine eigene NW zurück. Das ganze läuft im Austausch. Kann also nichts über den Durchmesser des grundkreises sagen. Hab das alles auch erst bestellt und muss noch abwarten

Gude,

falls jemand ähnliches vor hat
die neueren NW ,mit dem kleineren Hub, sind umschleifbar auf die Großewächter Profile

Den tank kenn ich zwar nicht, aber ich hab schon an einigen mofas rumgefummelt und da waren die tankdeckel immer ausschließlich im Durchmesser unterschiedlich. Vom Verschluss her passten die meisten überall

Vielen dank schonmal.

Das mit dem Zylinder/Kolben messen ist klar. Werde wohl auf das erste Übermaß gehen und Zylinder bohren/hohnen lassen. Muss halt erstmal Messen wenn alles auseinander ist.

Dann geh ich mal auf die suche nach einer orig. NW um sie gegen eine Großewächter ST1 einzutauschen. hat wohl 11,1 mm Hub. Das Zehntel sollte nicht zuviel sein, bitte korrigieren falls ich daneben liege.

Nach dem ich mich gestern Abend sehr lange Zeit mit der Suchfunktion zum Thema NW beschäftigt habe stellen sich bei mit einige Fragen.

Zusammenfassend habe ich das so Verstanden

-Bis 11mm Ventilhub sind die orig. Federn ok
-tornado NW (kedo/grosewächter) qualität so lala
-erhöhung der drehfreudigkeit bei Verstellung der Steuerz. richtung spät- bezog sich das auf die Serienmäßige Welle?, da alle tuning Wellen ja mit konkreten Steuerzeiten ausgeliefert werden.

Mein Ziel:
da ich sowieso Mal nach der Steuerkette schauen mag werde ich den Kolben mit der höheren Kompression der offenen 48t einbauen. Was bleibt ist die schwache NW. Bin als am schwanken zwischen orig 48t oder einer Tuningwelle, wobei insbesondere der Preis der tuning tauschwellen velockend ist.

Wichtig ist:
Es soll nichts extremes eingebaut werden. Verschleiß spielt definitiv eine Rolle.
Was auch bleiben wird ist mein Luftfilterkasten und die legale dragpipe wegen der späten Erstzulassung.

Laut meinen Unterlagen hat die CDI der neueren Modelle mehr Frühzündung, funktioniert das dann mit dem Enddrosseln ohne ein Klopfen herbei zuführen?

den BST 34 werd ich wohl auch austauschen. Lohnt es sich da schon auf eien 36 Vergaser zuwechseln oder macht das ohne Kanal/ Ventilbearbeitung wenig sinn?

Hoffe das die gute nach diesen Umbauten auch so schön rennt wie sie sich jetzt schon nach den Fahrwerks optimierungen fahren lässt

Gruß Kaffeepause

Kupferdraht um das ende wickeln und verzwirbeln. Hält super

Konstantfahrruckeln kann auch von falschluft kommen, also Ansaugstutzen abspritzen

Hab das leider schon live getestet , deckel war verkratzt und der Schalthebel hat sich doch deutlich in den deckel reingefressn. Das ganze trotz breitem lenker, mit stummel würde es jetzt wohl noch schlecjter ausgehen

Der Stammtisch ist leider ein wenig weit weg. Denke also ich werde nicht komme. Trotzdem danke

Die RD ist Luftgekühlt.

Nach jahrelangem mitlesen nun mein erster Beitrag um in Zukunft auch meinen Senf dazu zu geben.
Bin seit 8 Jahren unterwegs zwischen Rheinhessen/Donnersberg Kreis und Vogelsber/Wetterau.

http://www.sr500.de/wbb3/images/filetypes/jpg.gif
Wünsche allen eine unfallfreie Motorrad Saison

Gruß Kaffeepause