Posts by Martin M

Wenn ihr noch ein paar olle Kipphebel braucht meldet euch ...

Und oldman auch von mir ein

Nassstrahlen ist doch Wasser mit Strahlgut (Sand?)? Da würde ich mal ganz genau nachschauen, ob der Sand komplett raus ist. Und das Wasser auch.

Vielleicht die Kühlrippen blankmachen, a la XT? So sieht der Motor für mich etwas ungewohnt aus.

Es geht ja auch im O-Zustand nicht alles zur Auslassnocke. Die Ölversorgung zur Einlassnocke wird vorher abgezweigt.

Bei der Doppelvariante kann man aber den Abgang zum Einlassventil mit einem Stück Dichtring schließen, dann hat man da keinen Verlust durch die Spalte am Kugellager. Allerdings ist dann ein Rückbau auf die originale Variante nicht ohne Kopfzerlegung möglich.

Hallo Ingo,

willkommen!

Ein oder zwei Fotos vom Gespann wären schön.

Viele Grüße

Martin

Hochschalten ist auch eher schwierig ;o)

Wegen Problemen im Handgelenk habe ich mittlerweile in den sauren Konsum-Apfel gebissen, und an der XT die hydraulische Hymec Armatur im Einsatz. Damit sind meine Probleme gelöst (was die Kupplungs-Betätigung angeht ...).

Der Ausrückhebel muss auch damit korrekt eingestellt werden, das ist ja ausführlich erläutert worden.

Viele Grüße

Martin

Ja, die Stellung der Rotoren zueinander verändert sich, die Pfeile muss man nicht zueinander ausrichten.

Aber bitte beachten:

Bei der inneren Pumpe zeigen die Pfeile nach innen (zur Gehäusehälfte), bei der äußeren nach außen. Das ist bei neuen Rotoren nicht relevant, aber wenn man die Pumpe mal auseinander hat bekommt man sie so wieder korrekt zusammengebaut.

Wenn du sie noch nicht hast, lade dir die famosen Werkstattzeichnungen vom Oldman runter (siehe Link in Oldman's Signatur).

Quote from Schwenker

...
Gibt es da was von Ratiopharm oder eher Messingbürsten Einsatz?

Ich würde versuchen das mit Bref Power einzuweichen. Das ist bei uns jetzt öfter im Einsatz, war mal ein Tipp zur äußeren Reinigung von Motoren.

Das kann man sogar in Bad und Küche verwenden!

Wenn die Kupplung runter ist, die Simmeringe der Ölpumpe wechseln!

Und Verlustscheibe raus.

Und natürlich den Simmering vom rechten KW Ende, und das Kickstarteranschlagblech auch begucken. Ich entschärfe da immer die scharfen Kanten mit Feile und Schleifaufsatz vom Dremel. Und den Gussansatz von dem Kickstarteraurückteil ... Ich glaube ich muss mal eine Bildergeschichte dazu machen "wenn der Kupplungsdeckel schon mal ab ist"

Mambu, die LED läuft bei deiner XT auf Wechselstrom?

Ok, danke für die Info!

Mambu Lief bis zum Ausbau ...

Peter, was ist das für ein Eisenteilchen im Kolben? Das müsste ja durch den Einlass eingeschnupft worden sein?

Ich würde den rechten Zylinderkopfdeckel nehmen, da sieht - für mich - das Laufbild der Kipphebel besser aus.

Beim linken ist der Auslass-Kipphebel schon etwas aus der Spur (soweit ich das erkennen kann). Vielleicht kann der Hans noch was dazu sagen, der sieht viel besser als ich ;o)

Schau mal beim Motorang, der hatte auch so Probleme:

Das Bucheli-Projekt: SR500 Powerdynamo

+1

Nach meiner Erfahrung ist man froh, wenn jemand das Moped nimmt, und den Rest dazu. Da muss man schon ein harter Verhandler sein, damit man da noch ein paar Euro zusätzlich rausschlägt. Also vorher alles einzeln verkaufen, wenn man den zusätzlichen Aufwand nicht scheut.

Auch wenn alles als Konvolut abgegeben wird, sind die erzielbaren Preise eher gering ...

Ich kann Hans bei allen Punkten nur zustimmen.

Vor allem die Bremspumpe macht einen großen Unterschied, manche montieren sogar welche mit noch kleinerem Geberkolben (z.B. von Brembo) und sind sehr glücklich damit. Allerdings dann mit Eintragung.

Viele Grüße

Martin

Willkommen zurück! Sooo lang warst du ja gar nicht weg ...

Schöne Tour!

Ja, und die anderen hatten mal eine XT.

Der originale Vergaser hat ja den Warmstartknopf um die Drehzahl etwas anzuheben. Kann man beim TM nicht analog die Leerlaufdrehzahl-Einstellschraube etwas reindrehen?