Beiträge von SRalf

Ich kann noch das Gutachten für den 19l Tank beisteuern. Wenn es jemand brauchen sollte, einfach per PN melden. Es ist leider zu gross zum hochladen.

Gruss Ralf

Salut

Ich bin die gelochte Doppelscheibe mit Stahlflexleitung und dem 16er HBZ jahrelang gefahren und habe mich immer etwas an dem unsauberen Druckpunkt gestört. Bremswirkung war trotzdem super.

Letztes Jahr habe ich den HBZ wieder zurückgebaut auf den originalen 14er HBZ. Der Druckpunkt wird klarer und es bremst sich weicher.

Der 16er HBZ ist m.E. nur geeignet für die Gummibremsleitungen. Mit Stahlflexbremsleitungen würde ich einen kleineren HBZ wählen. Da ich keinen 15er HBZ bekommen konte und den originalen HBZ noch hatte, hatte ich den getestet und bin zufrieden mit dem Ergebnis.

Die ummantelten Stahlflexleitungen würde ich auch empfehlen. im Zweifel an exponierten Stellen ein Stück längsaufgeschnittene Benzinleitung drüber stülpen und mit kleinem Kabelbinder fixieren.

Gruss Ralf

Der See lebt noch ....

Wäre durchaus eine Gelegenheit, mal wieder eine Runde zu drehen.

Gruss Ralf

Die Reissverschlüsse waren bei meinen das grösste Problem. Eingesprüht mit dem Spray von Daytona liefen sie wieder besser.
Wenn ich meinen voll gepackt hatte, dann hatte er ordentlich hin und her gewackelt.

Bin ich auch der Meinung, dass die Sitzbank etwas schlanker werden sollte. Schutzblech und Sitzbank harmonieren für mein Gefühl nicht.
Ist aber nur eine bescheidene Meinung

Die 11/2 Sitzbank vom Sponsor sieht etwas gefälliger aus - als Anregung.
Dafür ist sie beim Tank fast ein bisschen zu schmal.

Meine Aufkleber waren nicht mit Klarlack überzogeen.
Die hab ich mit einem Glasschaber ganz vorsichtig gelöst. So wie man eine Herdplatte reinigt.
Wenn man sich wirklich langsam rantastet, dann geht es ganz gut.

Anschliessend mehrfach poliert.

Man sieht nur noch was, wenn man ganz genau hinschaut.

Heissluftpistole wäre mir zu heiss

Liebe Leute

Darf ich hier kurz fragen, was bringt der Einbau der XS-Schwinge im Vergleich zur orginalen Schwinge.
Ich bin so ehrlich und möchte nur kurz den Unterschied wissen, ohne dass ich den Thread "Schwingenvergleich" oder andere durchforsten muss.

LG Ralf

Ob er unter das Gibbonslap Schutzblech passt weiss ich nicht. Ich kenn das Schutzblech nicht. So wie es auf den Fotos vom Sponsor aussieht, könnte es passen.
Der Kennzeichenhalter wird an der hinteren Schutzblechbefestigung montiert, mit den Gummihülsen. Du müsstest evtl. andere Schrauben verwenden.
Eine zusätzliche Befestigung könntest du bei der Lampe vorsehen.

Im Zweifel einfach beim Sponsor schnell nachfragen.

... warum nimmst du dann nicht auch den Kennzeichenhalter 'GibbonSlap'-Style, Edelstahl vom Sponsor?

... oder den Kennzeichenhalter 'Bronco'-Style, Edelstahl. Den hab ich montiert. Vibrationen sind unproblematisch.

Zitat

Original von chrille1
Ick fang mal links an.
Janz groß, sag ick mal.
Oder sehr speziell.
Man steht davor und fragt sich,wie kann man sich sowat antun.

Konnte mir die Sache nur so erklären -

Ick bin ja in so ner Ecke groß geworden, da war der kulinarische Höhepunkt der Woche, Ravioli in To, aus der Dose.
Also ihr wisst was ich meine.
Man kommt nie richtig von los.

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Meinst Du nicht auch, dass du dem guten alten 2J4 Flakscheinwerfer etwas zu wenig Anerkennung schenkst.
Ravioli in so einem Topf ... und du würdest heute noch Ravioli lieben

Hallo Tom

Ich suche auch schon eine Weile nach so einer Lösung - speziell für den Weg ins Büro.
Letztens bin ich über diese gestolpert. Die wollte ich mal im Laden anschauen. Vielleicht ist es etwas für dich.
Mir wäre eine Tasche am liebsten, die ich seitlich einhängen kann und ganz einfach abnehmen kann - so ähnlich wie die Ortliebtaschen fürs Fahrrad.

https://www.louis.de/artikel/v…0d567ed32473e275f080e09b2

Gruss Ralf

Ich finde sie gelungen. Mal was anderes wie so viele ähnliche...

Der Abstand zwischen Sitzbank und Tank ist nicht ganz optimal - für mein Auge

... und jetzt noch den grossen Scheinwerfer der 2J4 oder der TR1.

Hallo Andreas

dem Hallo scliesse ich mich an vom anderen Ende vom Bodensee (sprich vom letzten Zipfele)

Ein paar Gemeinsamkeiten beim Lesen entdeckt: 1982 mit einer XS 360 angefangen, danach sehr bald auf SR500 umgestiegen, die ich bis heute noch habe.

Meine ist aber nicht mehr in diesm schönen Originalzustand. Schön, dass es noch solche Originalen u sehen gibt.

Vielleicht sieht man sich auf dem Hegaublick oder irgendwo im schönen Hinterland vom Bodensee.

Grüsse Ralf

Zitat

Original von gruden

Keine Sorge! Wiege 80 Kg bei 1,80 m. BMI-technisch alles im Lot.

Da liegen locker noch 5 Kilo drin

Hallo Jens

Spanndendes Thema sehr schön beschrieben - weiter so

Gruss Ralf

Ich muss mich mal ganz herzlich bedanken für deine tollen Explosionszeichnungen.
Meinen Hauptbremszylinder mit Hilfe deiner Zeichnung erneuert - sehr hilfreich

Zitat

Original von ex_fressie
Dann fuhr ich im Laufe der Zeit aber immer weniger Motorrad, irgendwie war die Luft bei mir raus.

Das kenne ich - ging mir auch so. 9 Jahre lang quasi nicht mehr gefahren. Ich habe zum Glück nichts verkauft und jetzt fahre ich wieder mehr und vor allem ich verbessere all das, was an der SR noch unvollständig war.
Mit dem Fahren kommt das Basteln und mit dem Basteln das Fahren

Also fressie ... bis irgendwann dann mal wieder

... ohne den Thread hier vollkommen vom Thema abzubringen.

Gute Idee mit dem Original HBZ. Den hab ich noch liegen und müsste ich nur überholen. Es ist aber ein 14er HBZ und im Wunderlich-Gutachten habe ich den 16er HBZ stehen.
Ein Test ist es Wert und sonst kann ich immer noch den vom Sponsor nehmen.

Danke sr71

... und Verzeihung menton, dass ich dein Thread missbrauche

Zitat

Original von mac_73de
Meinen 11er HBZ hab ich so ohne Beanstandungen eingetragen bekommen, ich bin auch einer derjenigen die hier die Meinung vertreten, dass sich der Umbau lohnt, aber ACHTUNG!!
Die Bremse wird danach sehr feinfühlig, braucht Eingewöhnung, ein definierter Druckpunkt ist kaum auszumachen, dafür lässt sich die Bremse mit 2 Fingern durchgehend dosieren, Anbremsen bis Block hängt alleine von Deinem Feingefühl in den Fingern ab..
ICH habe mich mittlerweile dran gewöhnt und will es nicht mehr missen..

Hallo

Ich klinke mich mal ein:
Die Beschreibung zum Feeling der Bremse kenne ich von der BMW (Umbau Doppelscheibe und Stahlflex). Ein fantastisches und starkes Bremsen ist möglich, wie von mac beschrieben.

Bei meiner SR hatte ich auf Doppelscheibe und Stahlflex umgebaut, dabei den 18er HBZ der XS650 verwendet. Mit der Bremse habe ich auch den eingangs beschriebenen nicht richtig fühlbaren Druckpunkt gleich am Anfang.

Mit der Einstellung an der BMW komm ich viel besser klar, deshalb werde ich den HBZ an der SR ändern.
Der Sponsor bietet einen 16er HBZ an. Weiss jemand, ob das ausreichend ist oder sollte ein kleinerer HBZ verwendet werden?
Im alten Wunderlich-Gutachten steht sogar der 16er HBZ drin

Gruss Ralf

Hab grad im Katalog von Kedo geschaut: es gibt sogar zwei HBZ mit Griffweitenverstellung, aber 14er HBZ und der Preis ist heiss

Hallo zusammen

Bei lokalen Treffen oder Ausfahrten bin ich auch gerne dabei.

Grüsse Ralf