Beiträge von MatthiasK

Habe die Muffe jetzt eingekürzt, der große Filter passt perfekt.

Sollte Jemand einen originalen Ölabscheider zu verkaufen haben, würde ich mich über ein Angebot freuen.

Mfg
Matthias Knuhr

Gern,
Ich habe das Motorrad leider ohne Luftfilterkasten gekauft und habe daher keine Ahnung was mir alles fehlt

Kann es sein, dass es das Teil erst ab der 48T gibt? Bei der 2j4 ist es nicht erkennbar...

Bild 1 2j4
Bild 2 48t

Zitat

Original von chrille1
Habe das so gebaut. Nich so schön aber funzt.

Ist die dunkle Box da unten am Gehäuse ein Ölabscheider? Wenn ja, wo gibt es den?
Ich suche seid gestern schon wie blöd nach was passendem.....

PS. Es wird Niemand gezwungen hier zu posten oder zu lesen. Ich wäre ohne die o.g. Hinweise nicht auf die Idee gekommen, nach einer Lösung für ein evtl. entstehendes Ölnebel-Problem zu suchen.....

LG
Matthias

dieser passt sicher

**edit by Frank: EbayLinks sind hier nicht erwünscht

wenn ich die Muffe noch weitere 1,5cm kürze, könnte der hier passen

**edit by Frank: EbayLinks sind hier nicht erwünscht

oder die beiden von Kedo

http://www.kedo.de/com/ssl/php…4d016b54e185f59533211d3f3

http://www.kedo.de/com/ssl/php…4d016b54e185f59533211d3f3

Ich denke ich werde den letzteren bestellen. Muß der Vergaser anders bedüst werden (jetzt 300)?

LG
Matthias

Werde mir einen größeren K&N bestellen, der mehr in die Tiefe und nicht in die Länge passt. Evtl. muß ich das Zündschloss halt auf die linke Seite drehen.

LG Matthias (der damit bald zum TÜV fährt)

Habe leider keine Drehbank oder Fräse.......

Hallo,

nun möchte ich nach den ganzen Fragen hoffentlich auch mal einen sinnvollen Beitrag zum Forum leisten.

Gem. Straßenverkehrsordnung muß die Gehäuseentlüftung bei einem offenen Luftfilter mit dem Ansaugtrakt verbunden werden.

Es gibt dafür z.B. hier eine teure Variante
http://www.two-hands-motorcycl…/#cc-m-product-9549163523

oder hier eine günstige Muffe von der Schwalbe, die mit wenig Aufwand ebenfalls verwendet werden kann.
http://www.dumcke.de/simson/ve…ichter-bvf-vergaser?c=171

Die Bilder meines Einbaus sind beigefügt.
Der große Anschluss hat ca. 58mm und kann problemlos auf den Vergaser gequetscht werden 54mm?. Auf der anderen Seite habe ich mit einem Stück KG-Rohr (KG-Muffe DN50 abgesägt) den Luftfilter angeschlossen.

Der kleine Stutzen hat innen ca. 28mm. Hier habe ich eine Messingreduzierung aus dem Baumarkt verwendet.

LG
Matthias

Hallo,

ich hätte großes Interesse an einer Frontfenderhalterung! Ist die noch mal in Planung?
(gern auch ohne Verbindung in der Mitte, die Seitenteile würden reichen)

So wie hier
http://thumbs3.ebaystatic.com/…waaF8Gsm-7mnNZwU-wYhA.jpg

oder hier
https://ssl.kedo.de/grafic/Katalog/007274.gif

Habt Ihr ggf. einen Tipp für einen seitlichen Kennzeichenhalter? und ein Ansaugrohr mit Anschluss für die Gehäuseentlüftung fehlt auch noch

Mfg
Matthias

Hallo Tom,

berichte dann mal, was der Tüv zu dem ESD gesagt hat... würde mich sehr interessieren!

Mfg
Matthias

Ja das stimmt.

Der Vorbesitzer hat da wohl rumgemurkst . Als ich das Motorrad erworben habe, war der Motor nicht funktionstüchtig, jetzt weiß ich auch warum

Ich habe die weiter oben aufgeführten Hinweise (Ringstellung) aufgrund mangelnder Kenntnisse leider nicht umsetzen können. Da ich den Motor in naher Zukunft jedoch nicht noch einmal zerlegen möchte, war die Lösung mit dem Tauschzylinder von Helmut für mich die beste Alternative

Vielen Dank und Gruß

Matthias

Der Rumpf sieht soweit gut aus. Kupplung ist neuwertig, Ölpumpe bin ich gerade dabei, dicht ist alles und optischen Verschleiß sehe ich keinen.

Habe das Motorrad als Restaurationsobjekt mit 45tkm auf dem Tacho gekauft. Glaube aber nicht, dass das stimmt. Na ja, Ebay halt.

Am Zylinder und Kolben hatte ich nichts gemacht bzw. machen lassen. Nur der Kopf war für neue Ventile bei Helmut.

Ich habe jetzt alles eingepackt und werde es Ihm jetzt schicken. Mal sehen ob noch was zu retten ist. Sonst gibt´s halt einen neuen Kolben und ich hab ruhe.

für Eure Beiträge, ich werde weiter berichten.

LG
Matthias

Habe gestern nur bis zum Ölabstreifer gezogen. Foto anbei.
Sieht doch erstmal richtig aus.....?!?

....mmm ich hätte nicht gedacht, dass es so einfach geht und so stark zischt.
Werde das ganze mal Hemlut schicken. Ferndiagnose ist halt immer so eine Sache

LG

Hallo,

ich hab es zusammen gebaut
Also heute wieder alles zerlegt und mit montiertem Kopf gegen die Kompression mal den Kolben in den Zylinder gedrückt (von Hand).
Mit festem Druck kann ich hier ein Zischen erzwingen. Der Kolben schließt also alles andere als dicht an der Zylinderwandung ab.

Hier liegt wohl der Fehler. Ölabstreifer ist optisch I.O.

Ich hatte den Kolben damals nur einmal gezogen und gleich wieder eingeschoben. Was der Vorbesitzer damit angestellt hat, von dem ich den Schrotthaufen damals gekauft hatte, weiß ich leider nicht.

Zylinderwandung und Kolben haben noch Honspuren und sehen für mich Leihen eigentlich gut aus.
Ob hier ein Kolbenring-Kit helfen würde weiß ich leider nicht.
Werkzeug zum prüfen der Toleranzen habe ich nicht.

Habe mal schnell ein Video erstellt.
https://www.youtube.com/watch?v=4M4VP11eH9M

Ich hätte da noch eine Frage,
mein Ölpumpengehäuse ist ohne jegliche Flach bzw. Papierdichtung verschraubt. Ist das normal? Im Kedo-Dichtungssatz liegt eine Papierdichtung bei.
Auf diesem Bild erkenne ich jedoch keine http://www.ratpak.de/depot/IMG/jpg/oelpumpe-3.jpg

Ich würde Sie jetzt nach dem Wechsel der Wellendichtringe einfach so wieder zusammen bauen oder?

Mfg
Matthias

Hallo,

das Motoröl zirkuliert, blubbern an der Einfüllöffnung ist sichtbar. Ölstand im Rahmen ist auch ok. Er sinkt auch nicht, somit sollte der Rückschlag auch I.O. sein.

Ich habe den Motor gerade noch einmal gestartet. Was ich merkwürdig finde, die ersten 8 Sekunden kommt kein Qualm und alles sieht perfekt aus.
Dann geht mit einem Schlag die Nebelmaschine an

Mfg
Matthias

Hallo,

im Zuge der Restauration meiner 2J4 hatte ich auch den Motor zerlegt und von Helmut u.a. neue Ventile einbauen lassen... Das Projekt ist fast abgeschlossen und ich konnte die ersten Testrunden drehen.

Ich habe den Motor bis jetzt 5 mal angehabt, die Kompression ist super und nach anfänglichen Schwierigkeiten (mein Fehler) springt Sie sofort beim ersten Kick an

Ich habe mich jedoch zu früh gefreut. Als der Motor heute im Standgas lief, kam plötzlich irre viel Qualm aus dem Auspuff, so als ob es eine Disco-Nebelmaschine wäre!!!

Nachdem was ich bis jetzt gefunden habe, wird es wohl ein defekter Ölabstreifring sein.
Ich hatte leider damals den Kolben aus dem Zylinder genommen und bei der Montage evtl. etwas falsch gemacht trotz größter Sorgfalt.

Könnt Ihr anhand des Fotos feststellen was für ein Kolben das ist und ob es hierfür wohl noch Kolbenringe gibt? Er hat 87,44.

Zylinder und Kolben sahen bei der o.g. Zerlegung noch sehr gut aus!
Ich würde, da ich eh nur 1000km im Jahr fahre, gerne auf einen größeren Kolben verzichten.

Letztendlich ist es bis jetzt natürlich nur Spekulation. Ich melde mich natürlich sofort, sobald ich den Motor zerlegt habe

Mfg Matthias

Hallo,

ich werde es mal mit dem aktiven Sensor an den Muttern des Kettenblattes versuchen. Da der Kabelbaum noch nicht ganz fertig ist, kann ich es aber erst am Wochenende testen.

Finde die Lösung hinten auch besser!

Hallo,

hat Jemand von Euch das Signal am Kettenblattträger abgegriffen oder alle vorne?

Habt Ihr für die Befestigung der Halterung eine längere Schraube verwendet? Original ist der Bremssattelträger mit M10x1,25 x35mm befestigt.
Besser gegen 40mm tauschen?

http://www.ebay.de/itm/Feingew…m:m2e-Rm0tMzzvi4XCXDLk_QQ

Mfg
Matthias

Ich werde noch verrückt!
Ich habe jetzt alles wieder zusammen gebaut, ein paar mal ohne Kerze leer getreten und dann .... beim ersten Kick läuft der Motor!!!

Dann kann ich jetzt wenigstens beruhigt schlafen und liege nicht die halbe Nacht wach und grübel

Danke, der Denkanstoß mit der Kicktechnik war nicht so schlecht

LG
Matthias