Beiträge von SR400

    Zitat

    Original von Geraan
    bei mir geht eine schraube von dem anschlagteil nicht auf. hat da jemand tipps? danke


    Ggf. mit einer Kombizange den Schraubendreher unterstützen.


    PS: Ich mache so etwas mit einer kleinen Ratsche und einem entsprechenden Bit.


    Lass mal überlegen ... vor 30 Jahren ... da hatte ich noch meine Zündapp KS 100. Die hatte 10 PS und ging ab wie ne Rakete ... allerdings nur bis etwa 100 km/h. :411:


    Die gewonnene Mehrleistung der SR 400 wird mein Fahrverhalten nicht ändern. Im Gegenteil, ich werde wohl noch gelassener. 8)

    So, ich war doch zu gespannt auf das Ergebnis und habe das Blech heute wieder eingebaut. Zu meiner Überraschung meldet der Drosselklappensensor nun nicht wie erwartet 90 (90° Klappenwinkel) sondern 100. Der Sensor meldet also scheinbar die Luftmenge in % an die ECU.


    Die Probefahrt verlief dann erwartungsgemäß. Der Durchzug ist besser und gerade am Berg merkt man einen deutlichen Unterschied. Meinen "Hausberg" fährt die SR nun mit Vollgas im Fünften mit 110 km/h hoch, wo vorher bei knapp unter 100 km/h Schluss war.
    Die Höchstgeschwindigkeit aufrecht sitzend konnte ich nicht ermitteln, da bei 130 km/h meine Testgerade zu Ende war. Ich hatte aber den Eindruck, dass da noch etwas drin gewesen wäre. Bis 120 km/h geht es nun recht flott, was einem Überholvorgang den Schrecken nimmt.


    Fazit: Jetzt macht die SR noch mehr Spaß. :D

    Zitat

    Original von Zimmi313


    Na dann - weg mit dem schweren Gelumpe! :sm: Dann läuft die nunmehr deutlich erleichterte SR400 nochmal ein paar ka-emmchen schneller! :yl:


    Du hast recht, das Leistungsgewicht muss anschließend komplett neu berechnet werden. :349:

    Zitat

    Original von Zimmi313


    Was hängt eigentlich noch an diesem Anschlag dran? ?(
    Ich hätte da null Skrupel, das Ding abzusägen. Das sieht doch niemand, wenn das fehlt...


    Grysze, Michael


    Das Blech dient gleichzeitig als Gegenlager für die Gaszüge. Das Absägen des Anschlags beieinträchtigt diese Funktion nicht.

    Zitat


    hallo


    hat hier jemand eine ahnung wo man das (jap. amerik.) bauteil bekommt. ich würde das gerne umbauen - und ungern einfach absäbeln (ma was jo ned) ;)


    gruß geraan


    Das Blech hat keine eigene Ersatzteilnummer und ist nur zusammen mit dem "Throttle Body" zu bestellen. Kostet rund 450€! 8o

    Na gut, nennen wir es "wiederherstellen des Ursprungszustands". :411:


    Wobei man sich hiervon nicht zu viel versprechen sollte. Es sind zwar 10% mehr Leistung, aber dadurch wird die SR 400 noch lange nicht zu einer SR 500. Hubraum kann man halt nur durch noch mehr Hubraum ersetzen. :D

    Zitat

    Original von Geraan
    @ SR 400


    Hi....
    und wie sind die Erfahrungen oder ist das bis dato mal Theorie?
    LG
    Geraan


    Die Maßnahme habe ich an meiner SR noch nicht durchgeführt. Nach Ablauf der Garantie werde ich es aber machen. Nur zum Test, natürlich nicht auf öffentlichen Straßen. :411:


    Hier noch ein Foto von einer Japan SR. Auch hier ist kein Anschlag zu sehen.

    Um die SR 400 in der EU in Verkehr bringen zu können, musste sie der EU-Richtlinie 2006/72/EC (Euro 3) entsprechen.
    Einen geregelten Katalysator hatte die SR 400 auch in Japan bereits, also musste sie lediglich auf unter 130 Km/h gedrosselt werden.


    Sowohl in der Konformitätserklärung, als auch in den Zulassungspapieren der SR 400 findet sich dann tatsächlich eine Höchstgeschwindigkeit von 128 Km/h und eine max. Leistung von 17,1 kW (23,2 PS) bei 6500 U/min. In Japan wird die SR 400 allerdings mit 19 kW (26 PS) bei 6500 U/min verkauft. Wo sind die 3 PS geblieben?


    Worin besteht der technische Unterschied zwischen der japanischen- und der EU-Version der SR 400?


    Beim spielen mit dem FI-Diagnose-Adapter stösst man auf den ersten Hinweis: Unter D01 wird ein Drosselklappenwinkel bei Vollgas von <80° angezeigt. Eigentlich sollte hier bei voll geöffneter Drosselklappe 90° stehen - oder?
    Wenn man nun durch den geöffneten Luftfilterkasten mit einem Spiegel in den Ansaugtrakt schaut erkennt man tatsächlich, dass die Drosselklappe nicht vollständig geöffnet ist. Da der Drosselklappensensor auf der gleichen Welle sitzt, kann er auch kein "Vollgas" an die ECU melden.
    D.h. der Motor bekommt zu wenig Luft und damit auch weniger Kraftstoff -> gedrosselt.


    Der mechanische Anschlag der Drosselklappe ist von aussen gut zu erkennen. Kurz darunter ist der Original-Anschlag der Drosselklappe. (s.Bild)


    Wenn nun jemand auf die verwegene Idee käme, die SR 400 auf die japanische Leistung von 26 PS zu "entdrosseln", müsste dieser Anschlag entfernt werden. Anschliessend müsste man allerdings überprüfen, ob bei Vollgas 90° vom Drosselklappensensor gemeldet werden.


    Achtung! Das ist ganz pöse und total verboten. Also auf gar keinen Fall machen!


    PS. Im Service-Manual ist Yamaha ein kleiner Fehler unterlaufen. Dort ist der Anschlag auf einer Darstellung nicht zu sehen.

    Ein halber Teilstrich ist noch okay.


    Meine SR hat jetzt 3000 km runter und die Kette musste noch nicht nachgespannt werden. Die Kette läuft augenscheinlich sauber in der Mitte, wobei ich das nicht mit einem Laser (hab keinen) nachgeprüft habe.


    Hallo Jan,


    den Adapter habe ich erst seit kurzem. Bin gerade dabei mich damit vertraut zu machen. Fehlersuche ist damit etwas leichter möglich als durch die "try and error" Methode.


    Gruß Rainer

    Zitat

    Original von horstpower
    Ist die Leitung vom Druckregler zum Tank drucklos?


    Selbst wenn in der Zuleitung ein Restdruck verbleibt, wird nur wenig Sprit austreten. Ich habe diese Arbeiten aber zugegebener Weise noch nicht selbst durchgeführt, daher betrachte meine Aussagen erstmal ohne Gewähr.


    Wenn du für die Inspektion das FI-Diagnose-Gerät brauchst, kann ich dir damit aushelfen.


    Gruß Rainer


    Hi Kirsten,


    es scheint so, als sähe keiner meine Signatur. Nun gut, dann kann ich sie auch gleich weglassen. In meiner Signatur steht nämlich "Gruß Rainer".


    Gruß Rainer

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  • Hiha

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    Hat eine Antwort im Thema ZÜNDUNG EIN Kontrollleuchte verfasst.
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    .....und machst da jetzt Elektronik rein, wie beim Eurofighter .
    So ein riesen roter Anhänger mit: "Remove for fligh" :flash ist vielleicht etwas weniger anfälliger und aufwändiger 🙂
  • SR400

    Hat eine Antwort im Thema K&N Luftfilter Erfahrungen verfasst.
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    Jetzt braucht er ja keine Infos mehr. Er hat selbst herausgefunden warum die Kontrollleuchte an war.
    Mit "sie läuft zu fett" meint er vermutlich, dass er zu hohe CO-Werte misst. Das kann daran liegen, dass das SLS noch auf ist und/oder die…
  • Zimmi313

    Hat eine Antwort im Thema Rücklichtglas Hella in rot verfasst.
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    Das müsste HELLA 2SA 001 259-751 sein.
    Hab ich mit Zweifadenbirne 5/21W am Gespann. ;)
  • tecuberlin

    Hat eine Antwort im Thema Rücklichtglas Hella in rot verfasst.
    Beitrag
    Moin Tobi,
    du brauchst nen älteren Rahmen…

    Rot-rot ist leider aus.
  • Tobster

    Hat das Thema Rücklichtglas Hella in rot gestartet.
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    Hallole, ist jetzt nicht direkt Elektrik aber zumindest nahe dran:
    Mir hat es das Rücklichtglas der runden Hellarückleuchte zerbröselt. Ich fahre gerade mit dem Rot-gelben herum aber der TÜV droht und baujahresbedingt brauche ich das rote.
    Kedo hat es…
  • Bavarian-Cop

    Hat eine Antwort im Thema K&N Luftfilter Erfahrungen verfasst.
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    Sie läuft zu fett sagt er. Leucte war er selber, spielte an den Drosselklappen um die Abgaswerte zu korrigieren. Lambdasonde war hin, neue drin, Leuchte aus. Abgas passt immer noch nicht. Welche Infos soll ich ihm weitergeben?
  • Karl

    Hat eine Antwort im Thema ZÜNDUNG EIN Kontrollleuchte verfasst.
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    […]

    sicher ein guter gag und echter brüller vorm eiscafe. "schatzi, komm mal ans handy, dein moped ist dran!". :379:
    aber ich fahre sr auch aus dem grund, gerade weil die im gegensatz zu den kisten von heute noch kein fahrender computer ist...
  • stmartins500

    Hat eine Antwort im Thema Polradabzieher handling, einschraubtiefe verfasst.
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    […]