Beiträge von SR400

Die Anzahl von SR500 Gespannen aufgrund der KBA Daten zu ermitteln ist nicht möglich. Da Yamaha die SR500 nie mit einer Typgenehmigung als Gespann in Verkehr gebracht hat, gibt es auch keine TSN. Alle Gespanne sind und waren individuelle Umbauten, die über den §21 StVZO eine neue Betriebserlaubnis erlangten und im Verlauf dieses Verfahrens i.d.R. die TSN 000 erhalten haben.
Mir persönlich sind 2 Stück SR500 Gespanne bekannt die nicht umgeschlüsselt wurden, weil der Beiwagen als "wahlweise" eingetragen wurde. Aber auch in diesem Fall läuft die Recherche ins Leere, da diese Fahrzeugen in den o.a. Gesamt-Zulassungszahlen enthalten sind.

Gruß Rainer

Um die Aussagen von Maro etwas einzudampfen:

a) die Membran im Benzinhahn ist undicht, bzw. hart/versprödet
b) das Schwimmernadelventil ist auch undicht

Gruß Rainer

Zusätzlich zum Benzinhahn muss hier noch das Schwimmerventil undicht sein. Sonst würde über den Überlauf kein Sprit kommen.

Gruß Rainer

Zitat

Original von Thruxton

...ich glaube ne SRX muss man sich noch sichern...

Genau das dachte ich mir auch. Seit letztem Jahr steht daher noch eine SRX in meiner Garage. Die Suche nach einem geeignetem Exemplar gestaltete sich allerdings schwierig. Nach drei Jahren und einem Dutzend Besichtigungen habe ich dann doch noch eine gefunden.

Gruß Rainer

Stand 1.1.2020:

SR 500 Gesamt: 7740 (7901) -2.0%

XT 500 Gesamt: 4401 (4482) -1.8%

SR 400 Gesamt: 441 (452) -2,4%

SRX 600 Gesamt: 373 (380) -1,8%

Quelle: KBA

Gruß Rainer

Anm.: Die Zahlen in Klammern sind die vom Vorjahr

Wirklich schade, dass ich nicht dabei sein konnte. Das Gesundheitsamt hat mich kurzfristig in Quarantäne geschickt. Stand heute keine Symptome - ab morgen darf ich wieder vor die Tür.

Bleibt gesund!

Gruß Rainer

Zitat

Original von Blackdog
Danke Rainer.
Ich möchte den Deckel nur auf einer Seite entfernen, die Kupplungsseite möchte ich dran lassen.
Bei dem Klebstoffentferner habe ich bedenken, dass er die Dichtungen angreifen könnte.
Kann jemand noch ein anderes Mittel empfehlen?

Das wird Murks. Richtig bearbeiten kannst du die Deckel nur wenn sie ab sind. Verbinde die Aktion mit dem nächsten Ölwechsel und mach keine halben Sachen. Du wirst dich nachträglich bestimmt ärgern.

BTW: Wenn der rechte Deckel ab ist, kann man sich gleich mal den Zustand der Kupplung und der Druckstange anschauen und sich dem Thema "Verlustscheibe" widmen. Die Ölpumpe kann sich bei der Gelegenheit auch mal anschauen.

Gruß Rainer

Abbeizen ist der richtige Weg. Aber aufpassen, dass die Beize das Alu nicht angreift. Ich habe gute Erfahrungen gemacht mit dem Dicht- und Klebstoffentferner von Weicon. Damit bekommst du auch die Dichtungsreste von den Seitendeckeln leicht ab.

Gruß Rainer

Hallo Lucky,
Hallo Tilo,

von mir ein herzliches Willkommen. Ich habe letztes Jahr erst eine SRX nach 25jährigem Stillstand wieder auf die Straße gebracht. War viel Arbeit, aber hat sich gelohnt.
Viel Erfolg bei euren Projekten.

Gruß Rainer

Ein abschließender Besuch in der Villa gehört natürlich dazu.
Wenn es die Witterung zulässt, bin ich gegen Mittag auf dem Berg.

LG Rainer

Die Zufahrt zum Köterberg ist wieder frei. Was haltet ihr von einem Herbsttreffen am 3.10.? Natürlich mit den üblichen Abstands- und Hygieneregelungen.

Gruß Rainer

Zitat

Original von Jack
Was steht im Brief/Schein eingetragen ?!

ich vermute der TÜV/Dekra wird erstmal darauf schauen, die Unbedenklichkeitsbescheinigung sind nach meinem Verständnis nichts mehr wert ....

Die wollen eintragen und dabei was verdienen

Kannst ja mal dort einfach nachfragen, Papiere mit und los ...

Jack ...

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Genauso hab ich das heute gemacht. Alle Reifenkombinationen der "Unbedenklichkeitserklärung" wurden ohne weitere Fahrprüfung eingetragen.

Zusätzlich zu den schon eingetragenen Reifen:

V: 90/100-18M/C 54S
H: 110/90-18M/C 61S

darf ich nun:

V: 100/90-18 M/C 54S
H: 110/90-18M/C 61S

bzw. wahlweise

H: 120/90-18 M/C 61S

fahren.

Ohne die Eintragung hätte ich die HU nicht bestanden. Der "Spaß" hat mich zusätzlich 72,30€ gekostet.

Gruß Rainer

Ich mag mich irren, aber gibt nicht der Pickup die KW Stellung an die CDI/TCI weiter und die schaltet die Wicklungen entsprechend um? Dann würden Langlöcher an der Pickup Befestigung eher sinnvoll sein.

Gruß Rainer

Der 3.10. rückt ja immer näher. Ist die Auffahrt zum Köterberg inzwischen wieder passierbar?

Gruß Rainer

Schade! An die Lambda-Sonde hatte ich nicht gedacht.

Bei KEDO gibt es auch einen Motorschutzbügel, aber der ist vermutlich der gleiche wie der den du schon hast.

Motorschutzbügel

Gruß Rainer

5-10mm Spiel am Hebel sollte es sein.

Gruß Rainer

Hallo Johannes,

an welchen Punkten wird der Sturzbügel denn befestigt? Der Rahmen der SR400 entspricht dem der SR500 2J4 und damit sollte der Sturzbügel passen.

Gruß Rainer

Zitat

Original von Mambu

...wie der Primärstrom unterbrochen wird, ist dem Funken ziemlich egal...;)

Herzliche Grüße
Mambu

Das stimmt natürlich. Allerdings trennt ein mechanischer Kontakt immer, während ein elektronischer Kontakt (Thyristor) hierfür eine Mindestspannung benötigt.

Gruß Rainer

Zitat

Original von Jack
Also dann kann eine SR zurückschlagen ?!

Ich meine ja !

Jack...

Aus geschilderten Gründen halte ich es für unwahrscheinlich. Die SRX z.B. hätte dsbzgl. deutlich höheres Potential aber weder die SRX noch die XT600 die ich vorher besaß hat zurück geschlagen.

Gruß Rainer

Zitat

Original von Jack
Was hat "zurückschlagen" mit Kontaktzündung zu tun

Eine CDI erzeugt bei entsprechend ambitionslosem Kicken eher gar keinen Funken. Ein Kondensator der zuvor nicht ausreichend geladen wurde, kann durch seine Entladung auch keine ausreichende Zündenergie erzeugen.

Gruß Rainer