Kuntzinger CNC-Zylinder Big Bore SR/XT500

Emmpunkt

Gewindeeinsätze sind grundsätzlich immer eine Option. Platz ist da. Zwei Gründe, weshalb ich die dennoch nicht einsetze :

1. Mehraufwand in der Fertigung + zusätzliche Kosten
2. Falls die Nikasilbeschichtung einmal erneuert werden muß, dann
müssen die Einsätze vorher wieder raus (werden sonst angegriffen)

Mit dem Former und darauf abgestimmter Bearbeitung ist das Gewinde sehr stabil und bis auf die einmaligen Anschaffungskosten für den Former und die
Erprobungszeit auch ohne Mehraufwand zum Gewindeschneiden. Und auch keine Zusatzarbeiten bei eventueller Neubeschichtung der Laufbahn mit Nikasil. Ich bin also da, wo ich vorsorglich hinwollte.
Die Gewindeeinsätze bleiben dann immer noch als Option. Ich glaube aber nicht, dass diese Option gezogen werden muß. Hingegen hatte ich bei meinen originalen Zylindern an der XT schon zwei Stehbolzen, die es aus dem Gewinde gezogen hat ( aber nach immerhin ca. 80000 km mit Serienleistung )

PS.: Wie weit bist Du mit Deinem Projekt?

Gruß Kuntzinger

Ja, Micha....war ein gutes Telefonat und meinen Respekt vor Deiner Arbeit!

Und hier ein paar bewegte Bilder ......der Zylinder wird ja schon seit längerem zur "Traumverwirklichung" eingesetzt.....

vielleicht hat ja der eine oder andere Freude daran......

viel Spaß und Audio full force.....

Gruß Kuntzinger

https://youtu.be/cRzKjQY3SVk

Schön, wenn Euch die bewegten Bilder und auch überwiegend die Mucke gefallen haben.
Danke und ich gebe das Feedback gerne an den jungen Künstler weiter.

Gruß Kuntzinger

diese Zylinder hat der

21er „ Weihnachtsmann“ noch alle

für die Rennerfraktion auf Asphalt

pünktlich in die Motorenschmieden gebracht…….aber in 2022 soll der Flattracker auch ein feineres Motörchen bekommen. Ich muß ja in eine höhere Klasse. Da kann dann etwas mehr Druck auf der Geraden nicht schaden. Wird nun langsam auch Zeit für mich.

nicht nur Du, Nobby :-))

von der Fräse direkt auf die Kochplatte......die 100 mm Bohrung eignet sich

für einen ganz besonderen Eintopf....für einen Slipper-Kolben war der Hunger zu groß. :-))

Spass bei Seite, jetzt die Infos zum großen CNC-Eintopf:

In die 100er Rohlinge (so wie der hier ) sind inzwischen schon mehrfach

herkömmliche Stahllaufbuchsen eingepreßt worden. (das ist dann die maximale

Belastung / Schwächung des Zylinders, welche bisher ohne Probleme im Einsatz ist.)

Die ersten 660ccm und 690ccm Motoren mit diesen Garnituren laufen jetzt

schon seit zwei Jahren ohne Probleme mit der Festigkeit ( Leistung: um die 50 PS

und bis zu 60 Nm Drehmoment ) Und ein 660er mit Nikasil ist schon am Start, da

steht aber die Straßenerprobung im nächsten Frühjahr noch bevor. Ich werde berichten.

Hallo Mopedman,

die Kurzantwort lautet: „Es geht beides.“

Und jetzt etwas genauer:

Die 660 ccm kommen bei Originalhub der 500er Welle von 84,0 mm und einer Bohrung von 100,00 mm zusammen. Bei gleicher Bohrung mit excentrischem Hubzapfen ( dann 88,0 mm Hub) sind 690 ccm drin.

Der CNC Zylinder hat die Festigkeit ( Ergebnis aus Materialeigenschaften + größere Zylinderwandstärke), um eine größere Stahlguss Laufbuchse einzusetzen. Auch muß dafür das Kurbelgehäuse auf ca. 104,5mm aufgespindelt werden. Das ist inzwischen schon vielfach praktiziert und erprobt. ( Heinz Höfer sollte allen ein Begriff sein)

Bei der Nikasil-Variante hat der Zylinderfuß natürlich den Bereich, den sonst die Laufbuchse aus dem Zylinder in das Kurbelgehäuse herausragt noch aus dem Alu des Zylindermaterials gleich mit dran. Und da habe ich bisher immer 2,8 mm Wandstärke ( also knapp 6 mm Wandstärke) egal bei welcher Bohrungsvariante nicht unterschritten. Wenn das Kurbelgehäuse aber auf 106,0 mm aufgespindelt wird, dann sind wir an einem kritischen Punkt angelangt ( die Profis wissen, was ich meine ) Deshalb geht bei 660 und 690ccm Modifikationen mit Nicasilbeschichtung auf der Lauffläche nur der Lösungsansatz mit weniger als 2,8 mm Wandstärke am sog. Zylinderhemd des CNC Zylinders. Hans Mühlbauer hat das bisher einmal so praktiziert. Motor hat den Prüfstandslauf erfolgreich absolviert ( hat sogar eine Straßenzulassung ) und muß jetzt aber seine Langlebigkeit noch im Alltag beweisen. Ich denke, Ende der Saison 2023 erfahre ich dann, wie sich das Agregat im Straßeneinsatz verhalten hat.

Mit 620 und 630 ccm ( 97,00/98,00mm Bohrung) sind etliche Nikasil Derivate seit mehr als drei Jahren am Laufen. Zu beachten ist dabei nur: Die Beschichtung und deren anschließende Feinbearbeitung sollte perfekt auf ein geeignetes Kolben/Kolbenring System abgestimmt sein und deshalb nur von kundiger Hand erfolgen. Das gilt natürlich auch für das Einsetzen und Bearbeiten einer Stahllaufbuchse.

PS.: Eine Besonderheit des CNC Zylinders ist auch die vergrößerte Dichfläche zum Steuerkettenschacht. Das ist bei großen Bohrungen von Vorteil, weil zum Steuerkettenschacht hin ist es beim Original arg dünn und genau hier können sich oft unbemerkt Undichtigkeiten entwickeln….

Ich hoffe, ich konnte das Basiswissen zu den erprobten Möglichkeiten und Vorgehensweisen aufzeigen.

Viel Spaß beim Tüfteln und natürlich beim Fahren.

Gruß Kuntzinger