Klingeln

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Original von sven
Das sieht doch höchst manierlich aus, wie du den Elektro-Kram untergebracht hast!?
Was stört dich daran?

Ist halt nicht "oregenol"! Und ich möchte die schon im korrekten Originalzustand erhalten. Deswegen will ich zumindest wieder ne originale CDI haben, um sie dann ggf. einbauen zu können, falls ich das Moped irgendwann doch mal verkaufe. (Meine Jungs haben an Mopeds Null Interesse, vererben is also nicht! )

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Original von Aki
Moin,

hatte den Fall bei einer Originalen Bj 1997, 17kw in den Papieren,
20kw auf dem Ansaugstutzen.

SR--- für mehr Spass zwischen den Beinen

Top! Dann ist dieser 20kW Stutzen auch bei den 17kW Maschinen verbaut und ich hab den richtigen drin!

seppi: Das hilft mir wieder ein gutes Stück weiter! Meine CDI ist exakt so ein Teil du es auch hast! Und es braucht 12V von der Batterie. Wo hast du denn dein Teil untergebracht?

Ich werde die nächsten Tage mal den Laptop meiner Holden nehmen und das Programm, das mir KEDO per Mail geschickt hat, ausprobieren. Dann sehe ich auch, was die mir da für eine Zündkurve programmiert haben und kann das mit deinen Werten vergleichen. Finde ich spannend, nichtsdestotrotz möchte ich mir noch eine originale CDI besorgen, oder meine flicken lassen. Je nahdem, was günstiger ist!

Ich hab ja schon den K&N Filter drin und mir dafür auch Filteröl bestellt, weil der sehr trocken ist. Ich hatte den auch schon im Verdacht, dass der mir das Gemisch abmagert. Bei der Bestellung der Ventileinstellschrauben habe ich daher auch einen Schwammfilter bei Kedo mitbestellt. Das Teil ist aber m.E. nicht vernünftig zu montieren. Denn die Halteschraube ist ja exzentrisch vorne angebracht und somit drücke ich den weichen Filter mit dem Halteblech total einseitig an die Dichtstelle. Was zur Folge hat, dass das Blech im hinteren Bereich total absteht und damit der Filter gar nicht richtig angepresst wird! Entweder mache ich da was falsch oder das ist nix. Das alte 2J4 System war da sowieso wesentlich besser! Filter reinschieben und fertig!
Ich packe mal ein Bild des eingebauten Schwammfilters dazu, vielleicht könnt ihr dann sehen, ob da meinerseits ein Murks vorliegt.

Den Kolben werde ich nachher mit meinem "Endoskop" mal anschauen. Hoffe, dass auf den Bildern was zu erkennen ist. Dieses 10.- € Teil hat natürlich seine Grenzen, da kannste nicht viel erwarten!

Grüße aus dem sonnigen Süden
Werner

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Original von sven
Ja aber da ist schon eine Art "Stützgestell" im Luftfilter?

Nee, das ist es ja gerade. Das ist nur ein konisch geformter Schwamm, der sich natürlich beliebig quetschen lässt. Ich kann nur vermuten, dass beim Umbau auf den K&N Filter der originale zusammen mit dem "Stützgestell" entsorgt wurde. Habe daher auch den K&N dringelassen und heute mit Filteröl benetzt.
Sollte ich mal bei KEDO nachhaken, ob die da vergessen haben, was mitzuschicken?

Dann hab ich mit meinem "hightech Handy-Chinaendoskop" versucht, Bilder vom Kolbenboden zu machen. Und hab dann auch nochmal von außen durchs Kerzenloch mit einer "richtigen" Kamera fotografiert.

Meine Meinung zu den Bildern:
1) Das ist der flache Kolben drin, also der richtige für die letzten 48T mit 24 PS.
2) Der Kolbenboden hat ordentlich Ölkohleablagerung, woher auch immer. Und die sind inzwischen durch die zu magere Verbrennung sogar weiß verbrannt.

Was meint ihr dazu? Könnten die Ablagerungen der Grund fürs Klingeln sein?

Grüße vom See
Werner

Mambu: Danke für den Vorschlag. Aber Ralf wohnt ja viel näher, quasi um die Ecke. Wenn der das übrig hat, werde ich das schon einrichten, mich mit ihm zu treffen.

@Christian: Werde ich mal nachschauen, wie das aussieht. Hätte mich auch gewundert, dass da nur ein Schwamm ohne alles reinkommt. Aber das 2J4 System ist trotzdem deutlich besser als dieses Gefummel an der 48T.

Bin gestern ja noch ne Runde gefahren. nach Einstellen der Ventile klackert sie deutlich lauter. Hab das Ventilspiel daher nochmal kontrolliert, ist aber ok.
Ich bilde mir auch ein, dass ich jetzt weniger klingeln höre, aber das ist so ne Sache mit der Einbildung.
Hab ne 8er NGK eingebaut und werde das Kerzenbild nach ca. 100km nochmal prüfen. Dann sehe ich weiter.

Hab gerade mit Ralf telefoniert. Er ist heute eh in der gegend und bringt das Gitter vorbei!

Nette Grüße
Werner

Ralf war heute Nachmittag eh in meiner Gegend unterwegs und hat mir dieses "Stützkorsett" vorbeigebracht. Werde damit den Schaumstofffilter demnächst damit ausprobieren.

Ralf:

@Christian:
Von der Winkelmethode hab ich auch schon gelesen. Wie wollte ich auch ausprobieren. Danke für den Link, ich hatte schon wieder vergessen, wo da das stand!

Nochmal zum Klingeln: Das hat ja schon im Leerlauf geklingelt, was ja sehr ungewöhnlich ist und da eigentlich auch gar nicht auftreten sollte. Nach Tausch der Einstellschrauben mussten die Ventile ja eh neu eingestellt werden. Das vorher sehr enge Einlassventil hat daher natürlich jetzt mehr Spiel. Kann zu enges Ventilspiel für derartige Geräusche verantwortlich sein? Doch wohl eher nicht, oder? Jetzt höre ich das Ventiltickern viel deutlicher, aber dieses Klingeln fällt mir, wie schon erwähnt, im Moment jedenfalls nicht mehr auf. Entweder ist es nicht mehr da oder wird durch das Tickern verdeckt? Ralf hat auch meinen mit deutlichen Anlauffarben verzierten Krümmer bemerkt und gesehen, dass der nicht mehr dicht ist. Könnte das dieses "Klingeln" verursacht haben? Aber dann müsste ich es ja immer noch hören.

Noch am Rande: Sprit hatte ich schon im Herbst für die Überwinterung Super Plus getankt und jetzt auch wieder. Da hab ich aber keinen Unterschied zum normalen Sprit bemerkt.

Werde die nächsten Tage wieder an meiner RD125 weiterbasteln, daher werde ich bei der SR mal ne Bastelpause einlegen.

Grüße aus dem Mecka des Südens
Werner

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Original von Hiha
Werner, ich geh jetzt mal davon aus, dass Du das Ventilspiel im richtigen oberen Totpunkt eingestellt hast? Die 24PS-Nockenwelle hat deutlich weniger Überschneidung als die der "alten" 48T, da klappert das bei Weitem nicht so laut.
Gruß
Hans

Das hoffe ich doch sehr!
Ich hab nach Ausbau der "alten" Vierkanteinstellschrauben auch mal mit einem Spiegel durch das Kipphebelgewinde die Ventilenden angeschaut, so gut das eben geht. Da hab ich nix ungewöhnliches bemerkt. Ich werde das Spiel aber nochmal nach der Winkelmethode einstellen. Mal sehen, ob es dann wieder leiser wird.

Das mit dem 102er Sprit kann ich mal ausprobieren, wenn der Tank wieder leer ist. Aber wie gesagt, großes Klingeln höre im Moment nicht nehr, dafür tickert es!
Ob sie aber immer noch heiß verbrennt, kann ich erst sagen, wenn ich die Kerze wieder kontrolliere. Dafür will ich aber noch ein paar Kilomter fahren.

Irgendwie alles seltsam. Mit meiner ersten SR bin ich 50000 km gefahren, aber mit Klingeln (vor allem nicht im Leerlauf!!!) oder zu lautem Tickern hab ich da nie Probleme gehabt. Und das Ventilspiel hab ich sicher nicht so akribisch eingestellt, wie bei der jetzt. Damals war Service nicht so mein Ding, hatte keine Zeilt, ich musste ja fahren!
(Abgesehen davon kannste das Auslassventil ja sogar am Straßenrand einstellen. Da muss ja noch nicht mal der Tank runter.)

Gruß
Werner