Luftfilter Drahtsieb defekt

Ich habe mich da nicht weiter drum gekümmert und fahre jetzt eh einen K&N Luftfilter

bei meinen sind sie alle lose, kümmert mich nicht weiter. Ein bischen gerade ziehen, und wieder zuschrauben. Isses rostig, oder wo sind die fehlenden Drähte hin? Vielleicht verschluckt?

was passieren kann, wenn loses metall angesaugt wird, sehen wir grad bedauerlicherweise bei hetzers motor.

Moped kaputt (Rätsel)

moin

ich hab das sieb vor ca 10 jahren und ca 40-50tkm entfernt

dem moped gehts gut

Ist ja lustig. Ich hatte gestern die gleiche Idee, den Luftfilter mal zu reinigen/untersuchen. Und mir ist auch das etwas locker hängende Flammsieb aufgefallen. Habe mich kurz gefragt, ob das wohl so muß und dann das Ding wieder zugedeckelt wie es war. Das Sieb selbst sah vorzüglich aus, nur eben etwas locker.
Beim nächsten Mal denke ich darüber nach, das Ding zu entfernen...
Man soll ja alle 3Tkm den Filter reinigen...öhm. Jo, so stehts geschrieben...

Viele Grüße
Christian

..ich hab´s auch im letzten Jahrtausend entfernt nachdem es sich aufzulösen drohte.
Mit dem K&N-Luftfilter isses nun auch gut verschlossen und bestens gefiltert.
Den guten alten K&N habe ich neulich übrigens nach langer Zeit mal wieder gereinigt, jetzt bekommt Sie wieder richtig schön Luft und der Motor hat merklich mehr Freude...

Zitat

Original von B-SR 50
Mit dem K&N-Luftfilter isses nun auch gut verschlossen und bestens gefiltert.

Darum geht´s bei dem Sieb (das bei der 2J4 im Lufi integriert ist, sodaß es immer mit ihm zusammen getauscht wird) wohl nicht. Es soll wohl vielmehr verhindern, daß die Flammen, die ab und zu aus dem Vergaser zurückschlagen, den Lufi ankokeln und das Moped dadurch evtl. abfackelt.

...echt jetzt? hab´ich nnoch nie gehört, ist das schon mal passiert?
...und das soll so ein Drahtgeflecht verhindern? nehmen wir mal an, da kommt so eine böse Flamme, die geht doch dann auch durch das Gitter durch, oder nicht?!
Also wieder eins rein machen, oder was schlägst Du vor?

Ich habe von dieser Flammenphysik keine Ahnung. Aber es wird wohl so sein, daß die Flamme durch die große Oberfläche des Drahtgeflechts schlagartig Wärme verliert (die der Draht aufnimmt) und damit dann, wenn sie am Gewebe des Lufis ankommt, nicht mehr genügend Hitze hat, um diesen zu entzünden (der originale ist bei der 48T ja nur oelgetränkter Schaumstoff). Ist nur ´ne Theorie von mir; doch ich kann mir halt vorstellen, daß es so ist.

Beim K&N wird das aber nicht so das Problem sein, weil der Baumwollfilter ja nicht nur nach außen, sondern auch nach innen ein Drahtgeflecht hat.
Selbst als ich meinen "konischen" Offenen noch direkt auf dem Vergaser sitzen hatte, wurde dieser niemals in Brand gesetzt, obwohl bei mir öfters Flammen nach hinten schlagen (ich sehe die zwar nicht; aber ich höre das).

Zitat

Original von Hetzer
Ich habe von dieser Flammenphysik keine Ahnung. Aber es wird wohl so sein, daß die Flamme durch die große Oberfläche des Drahtgeflechts schlagartig Wärme verliert (die der Draht aufnimmt) und damit dann, wenn sie am Gewebe des Lufis ankommt, nicht mehr genügend Hitze hat, um diesen zu entzünden (der originale ist bei der 48T ja nur oelgetränkter Schaumstoff). Ist nur ´ne Theorie von mir; doch ich kann mir halt vorstellen, daß es so ist.
[...]

Jepp, genau so ist es gedacht. Prinzip Grubenlampe.

VG
Christian

Hallo,

wenn Du den Original Filter weiterfahren moechtest befestige das Sieb wieder; meine XT hat mal einen Schaumstofffilter stueckchenweise inhaliert, ohne Sieb waere die Brocken wohl groesser und unverdaulicher gewesen.

Have A Nice Day
Torsten

... ein, - zwei oder sogar drei Tage gehen auch ohne Lufi

1) Bei sauberen Straße geht es sogar dauerhaft ohne Luftfilter.
2) Hetzer hat intuitiv das Funktionsprinzip eine Flammsiebes perfekt erklärt.
3) Ein K&N LuFi-Einsatz erfüllt die selbe Aufgabe.

Ich habe deshalb bei beiden Mopetten das Drahtsieb entsorgt und einen K&N installiert, zusammen 45`000 km mit 2 SR in 3 Jahren ohne Probleme mit der Lösung.

M.f.G.,
Markus

Hi Leute,
bei meiner haben sich abgelöste Drahtteile im Vergaserschieber festgesetzt und diesen verklemmt. Dadurch konnte ich nur noch mit 5000 Umdrehungen nach Hause juckeln, im Leerlauf war das höchst unangenehm, weil im Stand permanent diese Drehzahl geht an die Nerven. habe versutht, mit der Kupplung gegenzuhalten, war aber keine gute Idee, es roch plötzlich komisch ;-(. Naja, jetzt ists draussen mit K&N. Geht super, Scheint also als Vorbeugung ganz gut zu sein, das Gitter zu entfernen.

Gruß Gert