Kuntzinger CNC LiMa Deckel

Der originale LiMa Deckel sieht eigentlich perfekt aus, wie ich finde.
Aber wenn nun schon fast alles auf der Fräse neu am Entstehen ist, was machen wir denn.......es muß also sein.
Auf dem Lima Deckel soll der jeweilige Motortyp erkennbar sein.
"505" , "606" , "707".......und das Yamaha Logo ist mal so pauschal vorbereitet.

Als besonderes Merkmal wird der Kuntzinger LiMa Deckel an der Unterseite abgeschrägt sein.......das originale Polrad wird kein Platzproblem bekommen. Das ist so natürlich ausgemessen. Ich glaube zwar nicht, dass es schon jemandem gelungen ist, den Renner soweit in Schräglage zu bringen, dass der Originale LiMa Deckel unten auf dem Asphalt gekratzt hat, aber nun gibt es eine neue Herausvorderung. Im Ernst, bei meinem "707" Projekt ist der rahmen so tief abgesenkt, dass ich dort diese Optik sehr passend finde. Der Seitenständer ist jedenfalls arg gefährdet.
Und bei der MC XT hat der Deckel einen sehr schlankmachenden Nebeneffekt.
Gerne könnt Ihr hier Eure Meinung zu dem Späßchen kundtun.
Am Freitag ist jedenfalls schon die erste Aufspannung durchgelaufen. Sehr zufriedenstellend.

Gruß Kuntzinger

hallo gummi,
freut mich, wenn ich zu Deiner Freude und Kurzweil beitragen konnte.
Du solltest mal im XT Forum bei den Kollegen das Thema "fehlende Luftfilterteile" verfolgen. Vielleicht kannst du da etwas fachlich aus Deinem
früheren Berufsleben beisteuern. Es geht um das Replizieren der Ansauggummis
am Luftfilterkasten. Die Jugend denkt natürlich sofort an CAD und 3D Drucker.....ich hatte nur kurz das Vulkanisieren vorgeschlagen.....aber wie so ein Vulkanisierwerkzeug aufgebaut ist, kann sich heute wohl niemand mehr vorstellen.
Ein Freund von mir läßt für alte KFZ die Achsmanschetten und Kedergummis von einem guten alten Vulkaniseur hier in unserer Nähe nachfertigen. Das Werkzeug haben wir ohne Probleme nach einem netten Gespräch selber gefräst und gedreht.
Top!
Machs gut und gib Gummi ;-))

PS.: Gleich geht die zweite Aufspannung des LiMa Deckels an den Start.....

Herr Schulz, sorry.......
der hat schon seine Bestimmung. Da wartet ein alte Dame Bj.79 drauf, die zur
Zeit in einer Reha-Maßnahme bemuttelt wird...;-)

Gruß Kuntzinger

Zitat.
"solltest du an dem Programm nachmal eine Änderung einfließen lassen, wäre es schön, an einer unaufälligen Stelle eine kleine Irrwegbohrung/Fräsung einzuplanen. Eine zweite Belüftung könnte die Limahalbwertzeit erhöhen. .

Gruß Peter "

hallo Peter, leider erstmal zu spät für Deinen Einwurf. Das kleine Rudel für meine eigenen Motorvarianten ist gestern schon von der Fräse gesprungen.

Bei den Deckeln für Rennmotoren werden ja oft zusätzliche Löcher oder Schlitze zur Belüftung und somit Kühlung eingebracht. Für den normalen Betrieb im Alltag hatte ich da ehrlich gesagt keine Bedenken. Wo hattest Du denn die "unauffällige Stelle" im Sinn?
Ich könnte mir einen kleinen Durchbruch unten zur Ritzelseite vorstellen. Da ist er auch zum Ritzel hin vor Dreck abgeschirmt . Aber es ist nicht die allertiefste Stelle......Wasser sollte auch ablaufen können und aber auch nicht angesaugt werden können.....ich bin mir unschlüssig. Denke aber drüber nach.

Danke Dir.
Gruß Kuntzinger

Du kannst mir ja mal eine Skizze machen, wie Du das denkst. Ich verstehe, schon, was Du meinst. Aber so wie ich mir das denke, ist da keine Gefahr für
direkt einschleudernden Dreck vom Ritzel. Da ist ne Prallwand dazwischen.

Danke nochmal für den Hinweis, Luftzirkulation ist jedenfalls ne gute Idee.
Gruß Kuntzinger

Hier nun der Grund für den zugegebenermaßen recht großen Fertigungsaufwand im direkten Vergleich.......sieht auf den
ersten Blick wirklich so aus, als wenn beide Deckel nie im
Leben an das gleiche Kurbelgehäuse passen könnten.
Auch wenn das beabsichtigt war, der Effekt ist verblüffend.

Jeder Motortyp bekommt nun also seinen eigenen Deckel.......
Thema damit erledigt.

Gruß Kuntzinger

@Ingo
an Deiner Vermutung ist tatsächlich etwas dran....ursprünglich hieß eine meiner "Baustellen" ja "747"......
Die "707" ist aber dann aus der einfachen Überlegung entstanden, den verschiedenen Motorenkonzepten, welche sich nach und nach herauskristallisiert haben, nach Leistungs-und Hubraumklassen eine gefällige
Bezeichnung zu geben......so also "505" für den 500-510 ccm Rennmotor,
"606" für 600-630 ccm und die "707" für 690-730 ccm........die "808" für die
400 m halte ich mal noch offen

@tecu

Du meinst, die Teile werden wirklich verbaut und bei einem Rennen eingesetzt?
Bist Du irre ......

Im Ernst: Die kommen an meine eigenen Maschinen und werden wohl mit Ausnahme an der MC XT oder dem Flattracker keine asphaltierte Rennstrecke zu Gesicht bekommen.....;-)

Danke für die Blumen und Gruß in die Hauptstadt