Motor lässt sich nicht abstellen M.Unit

Hast du das Kabel evtl. getrennt und schaltest jetzt die falsche Seite auf Masse?

Moin,

das hatten wir auch schonmal, ich habe zum Schluss sogar das schwarz/weiße Kabel direkt an der CDI angepiekst und gegen Masse gehalten. Es ging trotzdem nicht. Letztendlich ist ne neue CDI geworden, die dann funktioniert hat. Das Kabel war wohl innerhalb der CDI raus...
Aber schau trotzdem nochmal ob Du nicht irgendwo einen Denkfheler hast. Es hat ja vermutlich vor dem Umbau funktioniert...

viele Grüße,
Oliver

Ordentlicherweise: schwarz und orange gehen direkt von der CDI zur Zündspule, nicht über den Rahmen. Ansonsten klingt das nach einer defekten CDI, falls der Motor über die Verschraubung ordentlich gegen den Rahmen geerdet ist und das nicht ein frisch gepulverter Rahmen verhindert.

Gryße!
Andreas, der motorang

Vielleicht interpretiere ich ja Deine Skizze zur Verschaltung falsch, und von der MotoGadget habe ich auch keine Ahnung, aber von Elektrik. Und deswegen wundert mich es, wenn Du das Zündschloss sowohl direkt von der Battteerie bzw. dem Gleichrichter/Regler über das rote +-Kabel versorgst und das gleiche Potential über das braune Kabel auch noch einmal vom Gleichrichter/Regler auf das Zündschloss bringst.

Meiner Erinnerung nach schaltet das Zündschloss + auf die CDI und zum Motorstop wird + von der CDI genommen, sodass die Zündspule keine Spannung mehr erhält.

Und falls ich mit meinen Mutmassungen falsch liegen sollte, lerne ich gerne dazu!

Viel Erfolg bei der weiteren Suche!

Moin,

jup 12V direkt am Birnchen und der Neutralschalter schaltet dann die dazugehörige Masseleitung über das Gehäuse des Motors...
Das passt doch zusammen und Du hast keine Maße auf dem Rahmen und dem Motor. Leg mal bewusst eine Leitung vom Minuspol der Batterie zum Rahmen...

viele Grüße,
Oliver

ach komm... das Neutrallämpchen hat doch nur 2 Kabel und hat doch auch gar nichts mit der M.Unit zu tun...

- Multimeter auf Spannungsmessung:

- die schwarze Leitung an den Minuspol der Batterie / die rote Leitung an das (vermutlich braune) Kabel direkt oben an der Kontrolllampe
- Zündung einschalten: kommen oben an der Lampe geschaltete 12V an?

- Multimeter auf Durchgangsprüfung (oder Ohmmeter)

- die schwarze Leitung immer noch an den Mnuspol der Batterie / die Rote Leitung an den Motorblock halten:
- haste Durchgang? Hat der Motor Masse?

- die schwarze Leitung immer noch an den Mnuspol der Batterie / die rote Leitung an den Anschluss des Leerlaufschalters halten:
- haste Durchgang, wenn kein Gang eingelegt ist?
- hast Du keinen Durchgang wenn ein Gang drinnen ist?

- die rote Leitung an das Anschlusskabel unten am Leerlaufschalter halten / die schwarze Leitung oben an das zweite Kabel von der Kontrolle:
- hast Du Durchgang? Ist es das richtige Kabel?

Wenn Du alles mit "Ja" beantorten kannst und die Leerlaufkontrolle immer noch nicht ghet ist die Kontrollbirne durchgebrannt ...

Ach jo:
- die rote Leitung an die eine Seite von der Birne halten / die schwarze Leitung an den anderen Anschluss der Kontrolle:
- hast Du nahezu 0 Ohm?

Die Kabelage von Zündschloss und auch der Neutrallampe befindet sich innerhalb der Lampe... das sollte doch zu finden sein...

Wenn’s ein Eigenbau ist, dann sollte es doch noch viel einfacher sein, eine fehlende Verbindung von „geschaltet Plus“ zur Leerlaulampe zu finden

Ich kann Dir da nicht ganz folgen. Zu wenig Info für eine vernünftige Antwort.

Ins Dunkle geraten:

Original: Das Leerlauflämpchen kriegt vom braunen Kabel Strom, sobald die Zündung an ist. Die andere Seite des Lämpchens ist NICHT geerdet, das passiert erst am Ende des hellblauen Kabels im Leerlaufschalter, wenn der Leerlauf eingelegt wird.
Wenn das Birnchen in Deinem Zubehörtacho bereits einseitig auf Masse liegt, musst Du Dir etwas anderes überlegen.

CDI: wenn Du verrätst, wo Du daheim bist, findet sich eventuell in der Nähe jemand (oder einer der Stammtische), der eine CDI zum Ausprobieren hat.

Ich würde probeweise noch ein Massekabel von der CDI zur Motormasse legen und schauen ob es dann abstellt. Die Batterie ist dabei völlig egal, es sei denn man betrachtet sie als gemeinsamen Massepunkt.

Hier hast Du das gesamte SR500-Zündsystem plus einen dazugebastelten Absteller erklärt, ohne Originalkabelbaum. Die CDI muss eine gute Masseverbindung haben, die kriegt sie über den Lichtmaschinenkabelbaum:

https://motorang.com/bucheli-p…k_allgemein.htm#zweikabel

Hier nur der Schaltplan:

[Blockierte Grafik: https://motorang.com/bucheli-projekt/pic/SR_zweikabelelektrik.JPG]

Wie verkabelst Du momentan? Crimpen? Löten? Quetschverbinder? Wago-Klemmen?

Ganz prinzipiell: ein Multimeter ist ein Elektronikprüfer. Der misst mit sehr kleinen Strömen und niedriger Spannung. Du wirst keinen Unterschied im Messergebnis feststellen, egal ob da nur noch ein einzelner Draht leitet oder ein armdickes Kabel. Für Deine Fehlersuche wäre ein niederohmiger Prüfer besser, weil der auch etwas Last draufbringt. Prüflämpchen!

Gryße!
Andreas, der motorang

etwas Messhilfe, Spannungsfallmessung

https://www.youtube.com/watch?v=NjoDtujA-0w