Doppelte Direktschmierung?

Hallo, Ihr dürft mir nicht alzu böse über meinen Nick sein, aber er ist halt wahr. Ich hab halt 3 Zylinder zuviel. Aber mein Bruder fährt 'ne SR 500, ich glaub 2J4, Baujahr '79 . Er hat gestern eine doppelte Direktschmierung eingebaut und jetzt nebelt er die ganze Nachbarschaft zu. Leider ist der Rauch auch noch blau, ich denke also daß er Öl verbrennt. Was ja gar nicht mal schlecht wäre, denn was verbrennt läuft nicht raus. Aber Spaß beiseite, hat jemand ne Ahnung ob das vielleicht normal ist?

P.S. Ich darf als Internetuser die Fragen stellen und hoffe daß jemand mir weiterhelfen kann.

Gruß Christian

Nö, sie ist gestern sogar nach nur ca 20 Kicks angesprungen. (Ich liebe meinen E-Starter)

Nein, ich glaub nicht, das es was anderes ist. Weil gestern Lief Sie noch zu langsam, wieschon immer, Soundmäßig wie ich es auch gern hätte, aber ohne zuviel Rauch.

Etwas über 10 Jahre.

Ich gebe aber gern zu, daß ich mit dem kleinvolumigen, hochdrehenden Vierzilinder ganz glücklich bin. Auch wenn das angeblich kein richtiges Motorrad ist.

Fuck! Ich werde das weitergeben. Aber ich hoffe daß vielleicht sonst noch jemand was einfällt.

Auf jedenfall Danke. Christian.

Sorry, hab grad zu lange für die Antwort gebraucht. Ich fahre 'ne Hornet. Mein Bruder hat leider kein Internet . Genauso Altmodisch wie sein Bock. (Tschuldigung, den konnte ich mir grade nicht verkneifen.)

Werd ich tun. Auch wenn nur er ein Problemmotorrad fährt. (Sorry, aber der musste auch noch sei n)Ist möglicherwieise der Neid. So ein Eintopf hört sich halt wirklich geil an.
Werde es morgen noch mal probieren.
Danke Christian

ich würde auf die ventilschaftdichtung oder ventilbuchse tippen. diese teile sind ja bei der sr wegen dem hohen ventilhub vergleichsweise schnell verschlissen. und wenn dann auf einmal mehr öl an stellen kommt wo vorher wenig öl war, dann blubbert der schlabber halt in den motor und man hat echtes zweitakter-feeling. was hatte die kleine denn vorher für einen "ölverbrauch"?

@no-sr
Na erstmal ein verspaetetes Willkommen bei den Eintoepflern.

Nein, entgegen anderslautenden Geruechten ernaehren wir uns nicht ausschliesslich von Mitgliedern der Vielzylinderfraktion (obwohl, der Eine oder Andere davon muss auf kurviger Landstrasse schon mal dran glauben ).

Was der fpg sacht - Motor raus und mal aufmachen. Hat bei diesen altmodischen Dingern den Vorteil, dass es ratzfatz gemacht ist (in ner Stunde einschliesslich Kaffee-/Tee-/Kippenpausen ist das Teil draussen und sehr uebersichtlich auf der Werkbank angeordnet) und die Anzahl der zu ersetzenden Teile auch nur 25% von denen betraegt, die Du im gleichen Fall an Deiner Hornisse tauschen duerftest

Eins sollte Dein Bruderherz allerdings tun (falls er's noch nicht gemacht hat), und das ist, sich ein ordentliches Handbuch zur SR zu besorgen. Blind schrauben ist meist ein Griff ins Klo...

Du koenntest ihn dabei unterstuetzen, indem du ihm die Seiten von Motorang ausdruckst (kuckstu Motorang) und natuerlich mal mit ihm vor Deinen Rechner hockst und ihn hierher mitnimmst.

Ansonsten lasst Euch nicht panisch machen, dass die SR ein langlebiges Arbeitstier ist, merkt Ihr ja schon daran, dass sie (offensichtlich ungeoeffnet) 10 Jahre Dienst klaglos hinter sich gebracht hat.

Diba
wenn sie startunwillig ist (auch heiss!), dann solltest Du da unbedingt mal bei... das ist nicht zwangsweise so...

@matze432
langer Ventilhub bei niedriger Drehzahl oder kurzer Ventilhub bei hoeherer Drehzahl bleibt sich gleich.
Wie sagte doch das Karnickel gleich, als es auf seine Laenge bzw. deren Fehlen angesprochen wurde: "rein und raus macht die Meter!"