Posts by Mojo3

Oh man Kuntzinger du machst mich echt fertig. Sieht sehr fein aus das zeug !
hab mal drüber nachgedacht noch etwas funktionelles in die Ritzelabdeckung zu integrieren ( ketten spannrolle für längere federbeine sinnvoll, schaltwellenabstützung)

Die Definition von Leidenschaft: sich in emotionalem, vom Verstand nur schwer zu steuerndem Verhalten äußernder Gemütszustand (aus dem heraus etwas erstrebt, begehrt, ein Ziel verfolgt wird)

Also mir kommt das ganze verdammt richtig vor

Ja auch von mir heiko vielen dank.
mein zylinder ist am weg.

Danke schon mal für die hilfreichen antworten.
Das mit dem zweitsystem scheint für mich am geeignetsten wenn auch leider kosten intensiv. Nur für mein verständnis was macht eine digitale zündkung dann anders als die powerdynamo zündung?
Oder gehts da echt nur drum das diese ihren strom selbst generiert?

Hab schon viel über die powerdynamo anlage und das zurückschlagen des kickstarters gelesen. Es wird vorallem davon abgeraten diese im zusammen mit getunten Motoren zu betreiben. Soweit ich verstanden habe bremst die erhöhte kopression den kickstarter am ende seines weges so sehr das der verzögerungsfaktor der cdi nicht passt und zu früh zündet, was zu bösen verletzungen führen kann. Leider gibt es zu diesem phänomen noch keine für mich brauchbaren lösungsansätze.
Ich würde zumindest gerne die lichtmaschine der anlage einsetzen und möchte mich mit meiner frage was für möglichkeiten es zu diesem problem noch gäbe an euch wenden. Leider ist mein wissen und verständniss zu diesem thema zu gering um selber lösungsansätze zu finden. Gibt es andere cdi's die dieses problem vermeiden?

Was hast du den zum kopf noch geplant?

Klar doch

Hallo Heiko
Hab mir da auch schon gedanken gemacht, weil ich vor dem selben problem stehe.
Wäre klasse wenn du deine ergebnisse zeigst, würde mich interessieren.

Vielen dank emmpunkt das du das extra nochmal beobachtet hast werde nächste saison mal testen wie es sich verhält wenn ich die kupplung etwas entspannter betätige.
Nein nicht immer aber so oft das es mir aufgefallen ist.
Aber wenn ich langsam zur kreuzung rolle und dabei runterschalte ist das mit den 120 grad sicher nicht unrelevant. Zumindest würde ich es mir jetzt so erklären das weniger bewegung im getriebe zu einem hakenderen schaltverhalten führt ( da sich die zeiten für die passenden positionen verlängert) und somit die gänge nicht wie gewohnt sanft und schnell in ihre position gleiten.

Vielen dank für die schnellen beruhigenden antworten
Öl ist 10W40 drinn. Ja knallt ihr nicht immer mit der 5. im anschlag zur kreuzung ? Schnell zusammenschleifen und dann im stehn alles zurück auf 1
Nein spaß beiseite, mir ist das nur bei anderen motorrädern noch nie aufgefallen und ich bin froh das dies kein problem ist das sich ankündigt oder ähnliches. Ich red mir mal ein das meine kupplung zu gut trennt

Hallo liebe leute
Bei meiner Sr gehen die gänge erst rein wenn man beginnt die kupplung loszulassen.
Meine Sr hat das schon seitdem ich sie besitze (ca.4 jahre) darum bin ich mir nicht sicher ob das zu ihr gehört oder ein defekt ist. Mir fällt das besonders beim runterschalten zur kreuzung auf. Wenn ich mal zwei auf einmal runterschalten möchte muss ich dazwischen die kupplung kommen lassen.
Freue mich über ratschläge und erklärungen.

Hat vl. Jemand eine idee wo ich weichere federn für die cbr 600 pc 31 gabel her bekomme? Derzeit 8,5 N/mm2. Kann man federn leistbar fertigen lassen?

Den dorn drehen wäre jetzt nicht das große problem wobei ich mir einbilde schon mal wo gelesen zu haben das man die brücke auch von einem anderen moped nehmen kann welches vom dorn sr ähnliche maße hat. Wirklich du fährst das mit rj5 federn? Die meisten fahren diesen umbau doch mit ducati Federn oder nicht?
Sehr schön gearbeitet, ist die untere gabelbrücke gefräst oder sieht die original so aus?
Kannst du mir die genaue Länge der Gabel verraten?
schon mal

Kennt jemand die unterschiede bzw. Vor,- und nachteile der rj03 und rj05 gabel.

Wie siehts mit den R6 Gabel erfahrungen aus?

Hinten hab ich Wp 4014 stereo länge eingestellt auf 355mm.

Wie sieht es mit der R6 Gabel aus welches baujahr ist für die Sr am besten geeignet? Und wielang ist die R6 Gabel?

Ich hab das mit dem kürzen leider noch nicht ganz verstanden. Also hab das ding jetzt einmal auseinandergenommen und fotografiert. Wie weit kann ich jetzt mit dem kürzen der vorspannhülse gehen? Wieviel kann ich maximal abnehmen und bei der anschlagfeder hinzufügen ohne das ich den federweg minimiere ?

Hinten bin ich mit 355mm Stoßdämpfern schon am Limit. Da bekommt man die Kette noch in den griff. Bei mehr wirds schon schwer mit der Kettenspannung.

Danke, das ist ja schon mal gut zu hören. Ich werde mir den vorhandenen Spielraum mal ansehen. Das würde dann, wenn ich es richtig verstanden habe nichts am Dämpfverhalten der Gabel ändern? Dann brauch ich noch eine Quelle für eine Feder.
Was für eine Federrate hat den die Ducati Feder die in die R6 Gabel Kommt?

Hallo Liebe Forumskollegen
Ich steh bei meinem Umbau gerade vor einem großen Gabel problem. Ich habe eine cbr 600 pc31 gabel schon sehr aufwendig für meinen Umbau angepasst und bin jetzt nach all dem Aufwand draufgekommen das sie mir mit 790mm zu lang ist. Ich möchte die Gabel nicht soweit mit Büchsen vorspannen und soviel Federweg hergeben. Ebenso gibt es bei dieser Gabel keine passenden federn mit brauchbarer federrate für die sr. Weiter durchstehen lassen geht wegen dem lenker nicht. Mit den Stoßdämpfern hinten bin ich schon am maximum oben.

Jetzt meine fragen: Welche Lösungsansetze gibt es zu meinem Problem (Gleitrohr kürzen, wo bekommt man Federn gemacht) ? Welche Rsu Gabel zwischen 40 und 45mm ist für eine SR die beste in bezug auf gewicht,steifigkeit,einstellbarkeit, (Kosten und Anpassungsaufwand außer acht gelassen)? Länge: zwischen 700- 750