Beiträge von SRHux

Hi Hans,

ne, das mit dem Funken hat sich zum postiven verändert. Von gelb weiß nach Kontaken reinigen, Öl aus de LiMa Gehäuse und ein paar anderen Maßnahmen zu blau weiß - wenn auch nicht wirklich hörbar. Wie der Funken mit eingeschraubter Kerze im Kopf aussieht weiß man natürlich nicht, aber spielt auch erstmal die kleinere Rolle, wenn die Kerze selbst "absaufen provoziertem" Gekicke maximal schnupperfeucht ist.

Ich sehe jetzt nicht viel Sinn drin den Gaser nochmal auszubauen und zu checken, außer jemand wäre gewillt den einfach mal bei sich einzubauen und zu testen. Bin grad so ratlos, dass ich beim harten Ausschlussverfahren angekommen bin. Läuft eine andere Huddel mit meinem Vergaser, bin ich zwar nicht weniger ratlos, aber immerhin isses dann nicht das.

Gruß, Sigi.

Zitat von Hiha

Steuerkette gerissen?

Gruß

Hans

Morgen zusammen,

also die Ventile bewegen sich beim durchdrehen, das habe ich mir angesehen und dürfte die Steuerkette daher ausschließen können.

Aber zu den Ventilen allgemein, dass das Einlassventil verantwortlich sein kann - also irgendwie nicht mehr öffnet - kann das vorkommen? Meine irgendwo beim querlesen darüber gestolpert zu sein.

Habe die kleine schon ohne Hauptständer gekauft und leider auch ein paar mal vermisst. Habe aber so einen Vorderradständer, mit dem ich sie aufrecht parken kann. Behalte ich mal im Kopf. Allerdings ist die Zündung nun thematisch erstmal raus, solange die Kerze trocken bleibt.

Hi, bin etwas schlauer, aber nicht wirklich weiter.

Bei dem angekündigten Startversuch tat sich nichts, hab' dann mal wirklich lange gekickt und so, dass sie theoretisch absaufen hätte müssen --> Kerze trocken, roch leicht nach Sprit, aber kein Film, Tropfen, nix.

Also Versager wieder raus und trotz vorangegangener Reinigung mit Ultraschall und Druckluft war die LLD dicht.

Daraufhin habe ich mir den Bezinhahn mal angesehen und bemerkt, dass mein Tanklackieren über die komplette Benzinhahn-Auflagefläche lackiert wurde uns sich so quasi hinter dem Sieb Lackpartikel in den Gaser kamen. Also in dem Bereich den Lack entfernt, zur Sicherheit den Tank selbst gespült, Bezinhahn penibel gereinigt und alles mal durchgeprüft.

Bezinhahn tut seinen Dienst, Unterdruck on/off geht, PRI und Reserve auch.

Trotzdem ab da mit einem improvisierten Werkstatttank noch einen Startversuch gemacht, Kerze nach lagem Kicken immernoch trocken.

Also was funktioniert:

- Spritzufuhr vom Tank, Schwimmerkammer füllt sich, Schwimmerstand ist auf 22,5mm eingestellt, beide Schwimmblasen identisch

- LLD und Kanal frei

Warum bleibt die Kerze trocken?

Werde wohl heute einen neuen Startversuch unternehmen, schauen was passiert und mich dann dem Leck hinter der Lima widmen.

Alles klar, grad im Motorrang auch noch mal gelesen, werde ich drauf achten.

Die Ohm'schen Messwerte sind:

5 Ohm --> 5,6

330 Ohm --> 303

16 Ohm --> 16

90 Ohm --> 90

Da ist wohl bei der dicken Spule Handlungsbedarf...

Die Wellendichtung hinter dem Polrad ist 93102-30145, oder? Hier die Nr. 8.

Unterm LiMa Deckel kam Öl raus, etwa 3 Esslöffel. Nach dem Trockenlegen hat's wieder gefunkt, also wird jetzt erstmal der Simmerring gewechselt.

Durchmessen werde ich aber natürlich trotzdem noch.

Hi, noch nicht. Ich muss zugeben, dass ich die Motorrang Liste noch nicht ganz durchbearbeitet habe.

Da ich ein bisschen dazu neige bei einem Fehler an verschiedensten Stellen anzufangen hilft mir das für meine Todo-Liste für morgen schon weiter. Danke.

Hallo zusammen,

meine kleine will nicht und ich bin mit meinem Latein am Ende.

Aufgrund der Verschiebung von Prioritäten im privaten Bereich kam ich die letzten 2 Jahre leider kaum dazu meine SR zu fahren. Nachdem meine Frau nun per 125er ebenfalls motorisiert zweirädrig unterwegs ist, habe ich mich nach langem hin und her entschieden die SR zu verkaufen, weil sie zum stehen einfach zu schade ist und sie im Grunde nur noch gefahren wurde, wenn wir halt 1-2 mal zusammen irgendwohin mit dem Moped gefahren sind.

Anfang des Jahres gab' es auch direkt Interessenten, die kleine ist wie gewohnt tadellos angesprungen, nur beim zweiten Anschauer ging plötzlich nichts mehr.

Ich habe direkt danach mal neue Zündkerzen besorgt, auch nichts. Nun kam ich leider diese Woche erst in Ruhe dazu zu schauen, was ihr denn fehlt.

Die Symptome waren ein weiß/gelber Zündfunken, also Zündkabel gekürzt stecker sauber gemacht und siehe da, ein etwas besser Funken, zumindest mal weiß/blau.

Aber immer noch kein Starten in Sicht, trotz frisch gezapftem Sprit. Den Vergaser habe ich zerlegt, gereinigt, Schwimmerstand eingestellt, es scheint auch Gemisch an der Kerze anzukommen, sie ist zwar nicht nass, aber feucht und riecht nach Sprit.

Daher mal den Fokus auf die Zünderei gelassen, eine andere Zündpule verbaut, alle relevanten Steckverbindungen überprüft und nun hat sie gar keinen Funken mehr.

Bevor ich mich jetzt noch 2 Tage im Kreis drehe... hat jemand Tips, die ich verfolgen kann (oder als nächtes sollte) oder hat vielleicht sogar Zeit und vor allem Lust mal mit mir zusammen draufzuschauen? Ein frisches Paar Augen sieht ja nicht selten einfach mal mehr. Auch wenn es jetzt um die Einstellung der Zündung an sich ginge müsste ich passen, da habe ich weder Werkzeug noch Erfahrung.

Standort wäre 91541 und was leckeres zu Essen ist natürlich eine Selbstverständlichkeit.

Zitat

Original von SR400
Hätte dann aber den Nachteil, dass du zum Radausbau immer auch den Schalldämpfer ausbauen musst.

Hi, au Mann... manchmal ist man schon g'scheit... bleed.
War / ist bei mir auch, aber darauf bin ich nicht gekommen.

Ja, ist schon ziemlich gehypt die letzten Jahre.
War letztes Jahr in Nürnberg dabei, um mir das mal anzusehen. So ne Kolonne mit 150+ Mopeds ist schon eindrucksvoll, war auch alles gut organisiert und nett gemacht, aber mir dann doch ein bisschen zu viel Selbstdarstellung der Teilnehmer und das eigentliche Thema ist in den Hintergrund gerückt.
Also nochmal werde ich wahrscheinlich nicht teilnehmen, interessant war's aber allemal.

Meine SR war die einzige, von 5, die am Ziel ankam, übrigens.

Naja, brauchen oder nicht sei mal dahin gestellt, aber es gibt schon eine Menge positiver Aspekte an der Veranstaltung.

Schod, wär' bei mir grad um's Eck, aber bin da in Westpolen unterwegs.

Vorläufiger Abschlussbericht:
Kupplungsdeckel war nicht ohne zusätzliche Dichtmasse dicht zu bekommen, trotz neuer Dichtung, die in Öl ein bisschen quellen durfte.
Das Kugelventil war auf jeden Fall nicht mehr in Ordnung, der Wechsel war also sinnvoll - jetzt sackt das Öl nicht mehr (so schnell) aus dem Tank ab, Ölstand messen ist wieder zuverlässiger geworden und verändert sich zw. direkt nach dem Motor-Aus und 2-3 Minuten später nicht mehr.

Jetzt noch endlich den erwischen, der mit meinen alten Jama-Topf flicken kann und ich hab' mein Moped wieder.
Das Fahren mit dem Kedo-Pot macht einfach nicht so Spaß, auch wenn sie ab 5000 Umdrehungen grad abgeht wie Schmidt's Katze.

Sehr kurzes Feedback von Reinschlüssel: Leider können wir Ihnen das Ausbeulen dieser Delle nicht anbieten. /Ende
Also wenn ihn der Hersteller für tot erklärt, kann ich wohl ohne schlechtes Gewissen selber dran rumpfuschen - viel toter geht ja kaum.

Der Korbdeckel hat 3 Pfeile außen, die habe ich nun auf dem Korb nochmal gefunden, nu passt's.

Hi, endlich mal dazugekommen die Ölereien anzugehen.
Der Gummi des Kugelventils war sehr weit reingedrückt und hat zwar nicht so schlimm ausgesehen wie die Beispiele im Projekt, aber war schon spürbar härter als der neue.

Da ich die Hauptmutter der Kupplung liegen nicht abbekommen habe und die Lamellen sich der Verschleißgrenze nähern, habe ich den Rest der Arbeiten Richtung Winter und auf einen Ölwechsel verschoben.

Also alles wieder zusammengebaut und dann bemerkt, dass der Ausrückhebel nicht unter Druck steht.
Kann da irgendwas verrutscht sein?
Wie erwähnt nur den Lamellendeckel der Kupplung runtergehabt und nichtmal die Hälfte der Scheiben draußen...

RW in einem Oval, ja. Danke Leute.

Hoi, Danke.
Ich muss den Tank nicht unbedingt retten.
Wie erwähnt weiß ich noch nicht ganz genau, was ich mit ihr mache, aber mehr dazu dann im Thread der Bestandsaufnahme.

Mal kucken, was der Karosseriebauer umme Ecke sagt. All zu viel Hoffnung, dass der Tank seine ehemaligen Rundungen wieder bekommt hab' ich aktuell nicht.

Beim Bezinhahn ist ein Schild mit Prägung, die da sagt: RW 114 5173 - herausbekommen, von wem der nun definitiv ist, habe ich aber noch nicht.

Soweit mir und dem Vorbesitzer bekannt isses ursprünglich ein Guzzi Tank, ja.
Danke für den Hinweis mit der Prägung, schaue ich mir im Zuge der Detail-Beäugung der Kiste mit an.

Hi, Danke.
Hab' ich parallel schon gemacht, es gibt nen guten Karosseriebauer in meiner Nähe - ist halt unterm Strich auch eine Kostenfrage.

Mir fehlt das Werkzeug, sonst wäre das ja auch eine Option: https://www.youtube.com/watch?v=PaXsJiOfYJo