Beiträge von Butler_500

Hallo, ein Lebenszeichen an meiner SR-Front.

So damit mal ein Knoten an die Geschichte kommt, eine kurze Abhandlung was zwischenzeitlich passiert ist:

Nachdem ich alles richtig auf- und zusammengebaut hatte, die Ventile eingestellte und lief die SR. Leider hatte ich dem gebraucht gekauften Zylinder vertraut, ohne ihn zu vermessen.

Heißt: Fußdichtung unter anderem am Kettenkasten undicht, weil Zylinder verzogen. (Hab ich dann hinterher gemessen) ;).

Auf der Suche nach laufenden Ersatzmotoren stieß ich auf ein günstiges Angebot einer kompletten SR mit laufendem Motor.

Da seit 2004 abgemeldet mit reichlich Standschäden (Bremsen etc.). Die habe ich mir gesichert und den Winter über aus zweien eine gemacht. Natürlich waren noch einige Dichtungen und anderes zu ersetzen. Letzte Woche konnte ich meine SR dann wieder anmelden. Bin seit dem 200km gefahren und soweit ist alles dicht und fährt.

Zitat von Kuntzinger

hallo Leute,

habe mir das Thema gerade mal durchgelesen und denke, der Butler ist noch ein junger Mann, etwas ungeduldig und mit der SR dann doch noch nicht so vertraut.
...

Also Butler, brings zu einem guten Ende und prüfe lieber einmal mehr als zu wenig. Bei Unsicherheit wieder fragen und

vielleicht auch wieder mit Bildern arbeiten. Nächste Saison lachst Du dann über den ein oder anderen Fehler. Passiert Dir alles nur einmal, wenn Du Dich richtig reindenkst in die kleine Maschine.

Viel Erfolg und lass uns teilhaben.

Gruß und Blues vom Kuntzinger

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Dein Beitrag hat es ziemlich gut getroffen! Vielen Dank für deine Worte - einen Teil davon habe ich schon umgesetzt. Beim Rest bleibe ich dran

Gruß,

Butler

Zitat von oldman

Klappt doch

Ich stell mir nur gerade die Frage, wie man bei einer derart verstellten Nockenwelle die Ventile mit dem Polrad OT vernünftig einstellt ....hmm

... Nicht - natürlich. So weit war ich noch gar nicht

So - es hat mich gepackt und ich hatte gerade Zeit. Der Fehler ist gefunden.

Ich hatte ja die flache Kerbe erwähnt, die bei Oldman auf Verwunderung stieß. Ich habe mich beim Einbau an dieser orientiert, nicht an der eigentlichen Bohrung.

Hier ein Bild zum Verständnis:

einigermaßen zu erkennen, die flache Einkerbung links. gut zu erkennen die Bohrung oben - vollkommen falsche Steuerzeiten als Resultat... Drehen konnte sich er Motor trotzdem.

Wegen der Ventile: die habe ich geprüft und neu eingeschliffen, da war nichts unrund. Habe dann noch 30 Min ein Schluck Benzin in die Ansaug- und Abgasstutzen gegeben - kam nichts durch.

Also Zusammenbau dann wenn ich wieder Zeit finde.

Grüße

P.S.: bitte den Dirkoflecken auf den NoWeRad ignorieren. Da hat wohl wer beim Einbau was verschmiert

Hallo liebe Gemeinde!

Es freut mich so viele Reaktionen zu sehen. Das zeigt mir das noch "was geht".

Mittlerweile bin ich auch der Meinung den Motor wieder komplett auszubauen. Das Öl ist momentan nur so extrem zähflüssig und mir graut es vor der Sauerrei, weil überall noch was nachtropft.

Klar werde ich dann das Problem dokumentieren und hier einstelllen

Zitat von Hiha

Kannst nach der Kopfdeckelöffnung ja mal ein paar Fotos schicken, damit wir was zum Ablästern haben

Auf jeden Fall :D. Jeder muss ja seinen Einstieg haben.

oldman

Zitat von oldman

Ich habe ein Verständnisproblem ...was heist "flache Einkerbung". Das sacht mir nix

...180° verdreht (jedenfalls auf den ersten Blick) würde bedeuten Punkt rechts und der Stift sitzt unten.

Gegenüber von dem Punkt ist bei mir eine Flache Einkerbung. Keine Ahnung woher die kommt - dachte die sei ab Werk

Also denn, ich melde mich mit Fotos sobald ich dazu komme. Habe jetzt einen Motivationsschub bekommen. Danke allen dafür .

Grüße

Zitat von Hiha

Der Motor muss zumindest im Rahmen gekippt werden, das geht. Ich würde dazu aber die Ölzuleitung und die Kette abmontieren. Offenbar hast Du die Nockenwellenposition im UT eingestellt, oder?

Gruß

Hans

Offensichtlich. Lima war die Kerbe auf T und vorne auch. Vermutlich habe ich die Nockenwelle um 180° verdreht...
OK - dann erstmal Danke für den Tipp. Ich versuche das mit dem Kippen. Auspuff etc. muss ja leider trotzdem ab.
Mal sehen, wann ich dazu komme...
Vielen Dank dir auf jeden Fall schonmal.
Viele Grüße und einen schönen Sonntagabend!

Zitat von Hiha

Wenn in dem einen OT beide Ventile geschlossen sind, die Kipphebel also Ventilspiel haben, müssen eine Kurbelwellenumdrehung später beide Ventile ungefähr gleich weit ca.1,5mm geöffnet sein, das ist der ÜberschneidungsOT. Die Lichtmaschine pendelt sich da etwas aus. Probier mal.

Gerade geprüft:
1 OT: Auslass öffnet und ist ca 30° nach OT Offen,
1 UT: Auslass schließt, Einlass öffnet
2 OT: Einlass schließt
2 UT: Beide zu

vollkommen falsch meiner Meinung nach. Man sieht das Auslassventil durch das Zündkerzenloch wie es sich öffnet sobald der Kolben abwärts geht.

Kann man die Steuerzeiten korrigieren ohne den Motor auszubauen?

Grüße

Vielen Dank für deine Antwort, wovon bräuchtest du denn Fotos? Ich habe den Deckel der Lima ab, damit ich den Motor auf OT drehen kann. Bräuchte also "nur" eine Möglichkeit die Stellung der Nockenwelle herauszubekommen. Gibts da einen Idikator? Bei OT müssten ja beide Ventile geschlossen sein, und danach das Auslassventil geöffnet werden.

Könnte es sein, dass die Nockenwelle um 180° verdreht ist, so dass die Kerbe des Kettenrads bei der Montage nach links Richtung Vergaser ziegen sollte?

Wie geschrieben, bin offen für jegliche Prüfungstipps oder Fotoanfragen (naja fast ) .

Grüße

Hallo liebe Forumsgemeinde,

hier ein Neuling aus Nordbaden. Gerne stelle ich mich noch ausführlich vor. Ich möchte aber zunächst erstmal im Besitz einer funktionierenden SR 500 sein...

Daher ersteinmal in aller Kürze: der Zufall hat mir eine SR 500 2J4 zugespielt, die den bekannten Zylinderriss hatte (ein Stück Zylinder war herausgebrochen). Beim Vorbesitzer hatte sich unbemerkt ein Stehbolzen gelöst und dadurch kam es wohl zu Verspannungen die zu dem Schaden führten.
Da ich nicht ganz unversiert beim Schrauben bin, habe mir das Bucheli-Buch besorgt, losgelegt, einen Ersatzzylinder besorgt und alles wieder in Stand gesetzt.

Heute war dann alles wieder zusammen und ich wollte die SR ankicken. Nach einigen Fehlversuchen, bei denen ich feststellte, dass sich der Motor ausgesprochen leicht drehen lies, stellte ich fest, dass die Steuerzeiten komplett falsch sind. Es blockiert nichts, aber die Ventile gehen zur falschen Zeit auf, bzw zu.

Nach Anleitung habe ich bei der Steuerkettenmontage die Kurbelwelle auf OT gedreht, die Nockenwelle inkl. Rad mit der Markierung fluchtend mit dem Zylinderkopfabschluss positioniert und dann die Kette aufgezogen. (Punkt links - Richtung Vergaser, flache Einkerbung rechts - Richtung Auspuff). Der Motor lies sich ein paar Mal problemlos durchdrehen und ich meinte, jetzt sollte alles stimmen.

Dann heute der Supergau. Ist eigentlich alles fertig zusammengebaut und befüllt und jetzt muss der Motor noch mal raus. Ich bin am Verzweifeln.

Findet jemand von euch den Fehler?

Beste Grüße,

Butler