Beiträge von th.sauer

Also,

Rückfahrt vom Sölk 2006: 950km in einem Tag, 75 % davon Bahn,
Rückfahrt vom Sölk 2007: 750 km an einem Tag 95 % davon Bahn.
Rückfahrt vom Sölk 2008: 700 km Landstraße in 13 Stunden.
Hauni Tour in den Thüringer Wald mit An- und Abfahrt jeweils 650km am Tag, davon ca. 120km Bahn.
Vogesen Anno 2007 1500km in drei Tagen, Bahn 0%.

Die Kiste hat alles ohne Probleme überstanden.

Gruß

Thomas

Hast du das alte elektomechanische Teil noch drin? Da war mir mal ein Kabel ziemlich durchgebrochen, die Symtome waren gleich.
Wenn du ein 08/15 Blinkrelais aus dem Auto einbauen willst, beachte die Kabelbelegung. Die findest du z. B. im Bucheli Projekt vom Motorang.

Gruß

Thomas

Wer mal Dampfhammer aus dem Keller fahren will, sollte sich auf eine 500er Enfield Bullet setzen. Auch mit Beiwagen dran schaltet man da bei Drehzahlen hoch, da hat die Solo SR noch keinen Leerlauf. War schon ein Erlebnis am Sölk mit den Teil.

Gruß

Thomas

Also ich hab mal eine Scheibe abdrehen lassen.
Hat damals 50 Märker gekostet und die Scheibe tut heute noch Dienst.

Gruß

Thomas

Hübsch PeWe sehr hübsch.

Gruß

Thomas

Vielleicht ist der Schlauch verrutscht und das Ventil sitzt nun schief und scheuert an dem Loch in der Felge in Laufe der Zeit durch.

Das Ergebnis ist dann nicht lustig.

Gruß

Thomas

Beim WK Verlag in Bad Salzuflen soll es auch noch die Reparaturanleitung für SR/XT aus dem BLV Verlag geben. Ist ein kleines gelbes Büchlein, gut für Einsteiger.

Gruß

Thomas

Mach dem BSM mal innerlich Luft mit der berühmten Eisenstange, die durchfallen sollte.
Wenn du eine 48T mit dem 18" Vorderrad hast, so geht der Tacho vor, weil der Tachoantrieb identisch mit der 2J4 mit 19" Rad ist. Und der Tacho zählt nur die Radumdrehungen.
Meine 2J4 kommt mit dem Short Classic mit optimiertem Durchsatz und Scheibe am Lenker auf 140 nach Tacho.

Gruß

Thomas

Hallo Konsultreiber,

kannst mal am kommenden Dienstag ab 19.30 nach AB kommen. Stammtisch ist im Luciano in der kleinen Schönbuschallee.

Schwergängige Kupplung kann mehrere Ursachen haben.
Kupplungszug
Ausrückhebel mit Verschleißkrater
gebrochene Übertragungsstange
ungleich gelängte Kupplungsfedern
Rattermarken im Kupplungskorb. (aber da rupft sie auch)

Hast du vorne Scheibe oder Trommel?

Falls du Scheibe hast, wirf den original Gummischlauch raus und ersetze ihn durch Stahlflex. Tiefere Eingriffe erfordert eine Sanierung des Bremssattels. Aber auch ohne Probleme zu machen.

Die SR ist kein Dampfhammer alter Schule. im Vergleich zu denen braucht sie Drehzahlen. Bin am WE am Sölk eine 500er Enfield mit Beiwagen gefahren, da schaltet man bei Drehzahlen, da läuft die Solo SR noch nicht mal rund.

Gruß

Thomas

Na der schaut die restliche Zeit seines Lebens erst nach den Säften.

Viel Glück, dass nichts ernsthaftes hinüber ist.
Ein Klemmer sollte mit Geräusch und oder Laufen gegen ein imaginäres Gummiband auf sich aufmerksam machen. Letzteres hatte ich auch mal. War ein zu enger Kolbenbolzen in einem günstig erworbenen Motor. Zum Glück Ende Oktober passiert, damit war der Winter im Keller wieder gerettet.

Gruß

Thomas

Wenn Senker, dann ein Zapfensenker. Ein Kegelsenker erzeugt einen Kegel und der passt gar nicht zur planen Fläche am Anschlussflansch der Leitung.

Gruß

Thomas

Hallo,

bst36, was ist das?
Das Oben gesagt stimmt.
Beim VM34 Rundschieber ist es eine Gemischschraube die zwischen Schieber und Kopf sitzt. Da ist raus fetter.
Beim VM32 (XT500) ist es eine Luftschraube, die zwischen Ansaugstutzen und Schieber sitzt. Da ist raus magerer, weil mehr Luft.
Wie sagte schon Göte: Mehr Luft äh Licht.

Gruß

Thomas

Damit macht er nix verkehrt und es kostet nicht die Welt.

Gruß

Thomas

Moin,

keine Fotos.
Schau mal in der anderen Kneipe. Da ist ein Fred über Bremsensanierung drin.

Edith: Nu ging sä doch dä Sch... (Bilder)
Die Roststellen vorne am Kolbenansatz sind unkritisch. Die Stellen, wo der Kolben in den Vierkantring reingeht sind die kritischen. Abdichten und Zerschmirgeln des Dichtrings. Wenn nicht zu tief würd ich es mit Polieren probieren.

Gruß

Thomas

Das obige versteh ich nicht.
Die Aussage vom Hans versteh ich. Auf die Rauhtiefe kommts an und damit auf die Öltaschen.
Zu 4. Und nach der Montage wieder die Federn einbauen? Wie soll das gehen?

Gruß

Thomas

Mädler sollte sowas auch führen. www haben die auch.

Gruß

Thomas

Na dann bin ich gespannt, wann das bei meinem Auftritt.
Durchgefaulte O Anlagen hab ich auch. Die gammeln am Geschwür durch oder das Innenrohr fault ab.

Gruß

Thomas

Meine Erfahrung mit ME77: Nur was für Selbstmordkandidaten!

Gruß

Thomas

Hmm,

Ferndiagnosen sind schwierig.
Ein quietschendes, zirpendes Geräusch bei laufendem Motor war bei mir mal eine zu wenig angezogene Schraube am Vergaserflansch. Der Motor hat Nebenluft gezogen, die Dichtung hat sich als Instrumentenzunge betätigt.
Ein gleichmäßiges Quietschen kann auch von einem eingelaufenen Nockenwellenlager kommen. Bild des Gruselteils ist in der kleinen Kneipe.

Auf alle Fälle würde ich aufmachen und nachsehen. Das beruhigt und verhütet evtl. Kosten.

Gruß

Thomas

Mit Sunstuff fahr ich ohne Protektoren.
Mit der Textiljacke mit.
M ir ist klar, dass auf dem Mopped mehr Risiko für Leib und Leben mitfährt als in der Dose.
So isses und das sehe ich gelassen.

Gruß

Thomas