Beiträge von porschefuchs

hi Juwi,

wo soll ich den hinschicken???? mach mal PN
da Armatur ist noch ganz - soll ich die abzwicken?!

und gib mir auch mal nen Tipp - damit´s bei mir nicht mehr klingelt

is der Fred unten Deinem!

ich guck mal - hab auf alle Fälle die rechteSeite in Original und in Chrom, können auch noch Stecker und Kabelbäume da sein.

so,
jetzt hab ich mal wieder was, nachdem ich in alten Beiträgen nichts finde.

2J4 Bj. 83 - aber bestück mit Motor und CDI von einer 92iger, aber mit VM-Versager, Lufi, Filterkasten, Puffaus, alles Standart, nur Leistungskrümmer - fährt gut und zieht sehr gut - nur ab 5000 kommt ein häßliches klingeln im Motor. Lässt sich auch bis 6000 drehen beim beschleunigen, alles kein Problem - nur da hört man es nicht so.

Und jetzt kommt es - wenn ich den Drückeberger mit Std.bedüsung einbaue (mit den Zügen und den Lufikasten und den ganzen Kram - was ne Menge Arbeit ist) klingelt da nix!!!!

was ist da los - bzw. wie kann man den Problem zu Leibe rücken.

Liegt das an der CDI, oder am derVergaserbedüsung - habe schon wieder alles auf alten 2J4 Vergaser umgebaut. Der Einbau eines K&N bringt auch keine Änderung - hatte ich von Manne schon leihweise.

Nö nö,
der Rahmen wird nicht krum sein, aber die Schwinge der SR kann man mit viel Schmackes (eingespannt im Schraubstock) verbiegen - hab das selbst mal mit nen Stück Rohr gemacht.
Mach mal die Schwinge raus und steck die Achse durch - das Ganze hinten (Federbeinaufnahme) und vorne mit jeweils gleich hohen Leisten auf ne Glasplatte und Du wirst feststellen das die Schwinge krum ist.

Dann schiesst Du dir 3 Stück bei Ebay und eine davon wird gut (nicht verzogen) sein - oder direkt beim Schlachter vor Ort kontrollieren und mitnehmen.

und such mal den fred von Harald mit dem Gabelausrichten - dann läuft die Kiste wieder - war bei mir auch mal so.

stell doch einfach mal ein paar Bilder von den Aufnahmepunkten hier rein - vielleicht kommen dann gute Tipps wenn es jemand sieht.
Es sollten sich ja feste Punkte (Schwingenlagerung, Fußrastenaufnahme o. ä.) finden lassen

hi joe,

wenn du die 7 mm Scheiben noch nicht gefischt hast, lass es sein - man merkt das höhere Gewicht der 7 mm Scheiben beim fahren. Die Maschine fühlt sich irgendwie träger an beim Kurvenfahren - merkt man sehr gut wenn man noch andere Sr zum Vergleich fahren kann. Ich würde die Scheiben der dicken Berta (XS1.1) nicht mehr verbauen - habe aber auch die 1100er Sättel mit verbaut.

die Bohrung vom Halter zu schweissen geht auch leicht, je nach Qualität deines verwendeten Fülldrahtes (SG2 ?) und zentrischen auffüllen wird es schwer die alte Mitte wieder sauber und parallel zu bohren.
Ich meine aufbohren und eine Büchse mit Bund einsetzen ist zielgenauer.

hallo,

das ist ein Standartrahmen ohne Eintragungen - die linke hintere Dämperaufnahme ist ein Innengewinde - aber kein Problem.
Rost hat er keinen. Nachdem sich Wolfgang zuerst gemeldet hat
sage ich mal er kann diesen holen. bin ab 18 Uhr jeden Tag abends zu Hause.

Falls er diesen nicht holt kannst du ihn haben Andy - kein Thema,
bin nur mit der Zeit sehr knapp - also nach AB fahren fällt flach für mich.

Falls Du den Rahmen dringend brauchen solltest, kläre es selbst mit Wolfgang.
Mir is es gleich - geschenkt ist geschenkt

von ner 48 T Bj. 1992 mit Tüv bis 05/05 und Brief natürlich
Aber nur gegen Selbstabholung, ich packe diesen auch nicht
ein oder sonstiges. Evtl. auch für Sitzbankspastler oder
ähnliches zu gebrauchen - sonst kommt er auf´n Sperrmüll Ende März.

hi wolfgang,

in regensburg gibt es doch die spedition Pusl noch - gleich mit dem Laster von Pusl die Sachen raufkarren, vielleicht haben die auch einen schrägaufzug für euch dazu - ist doch eine Möbelspedition mein ich.

ich hab auch das Teil wie von XT beschrieben - Tante Luise machts möglich für kleines.
Wie bei BMW habe ich mir auch Steckdosen angebaut ( XT und Africa) mit Sicherung und den Lader mit nem Stecker versehen - klappt bestens

kann es nicht auch die Hülse(n) oberhalb der Gabelfedern sein, wenn diese schon platt sind?

moin hahe,

haste evtl. einen Benzinfilter nach der letzten Fahrt zwischen Benzinhahn und Versager eingebaut und den womöglich verkehrt rum - da kommt der Saft nur tröpfchenweise an.

Lacht nicht, ist mir selbst schon an der XT passiert, deshalb auch meine Startprobleme bei der.

sollte eigentlich als wahlweise gehen. Bei mir hat er gleich Zif.:12 m. Einmannsitzbank reingeschrieben, weil die Fussrastenhalterungen wegen der "Rahmenverschönerung" schon abgeflext waren.

Manne wird der nächste sein, der die Bank von Rouse eintragen lässt und er braucht auch wahlweise

Moin riege,

es gibt doch an jeder Ecke Fahrschulautos mit den großen Magnettafeln dran. Nimm doch so eine zum ausprobieren. Wenn´s passt, lackierste die Teile einfach wie gewünscht.

auch die Frauen arbeiten mit Edelstählen im Kochtopfbereich, was man im Netz alles findet -
das dürfte auch für unsere melli verständlich sein in Deckung geh

Cromargan® ist das eingetragene Warenzeichen der WMF für Edel-stahl Rostfrei 18/10. Stahl wird durch die Beimischung von anderen Metallen veredelt und dadurch in seinen Eigenschaften gebrauchstüchtiger. Cromargan® besteht als Legierung aus 18% Chrom, 10% Nickel und 72% Stahl. Chrom macht das Material rostfrei, Nickel macht es säurefest und verleiht ihm Glanz.

jetzt muss ich meinen Senf auch noch dazu geben, beim formieren von titanstabilisierten Edelstählen läuft die Wurzel auch immer GELB an, ist so wenn Titananteile im Stahl sind. Hier reagiert der Wasserstoff mit dem Metall und läßt sich nur durch Argon verhindern.
Leider ist außen an einem Auspuff kein Schutzgas, deshalb läuft der VA Puff immer gelblich an und die Chromtüten werden blau - Schluß jetzt

für die Nichthandwerker und Blondies jetzt mal der Tipp schlechthin: Die Schleifprobe
Schleifständer hat jeder in der Werkstatt. Mal Alu ranhalten und mal Waldundwiesenstahl und dann den 1.4301 und jeder hats geschnallt. Wetten da....??

@ sven -
nimm doch mal einen Topf (Gefäß) und bohre in den Boden ein Loch (Kernloch nach Tabellenbuch) für ein 8er Gewinde und schneide das Gewinde rein. Die Schraube drehst du nur ein paar Millimeter (10) rein damit der Schraubenkopf nicht anliegt und dann gibst du Öl rein und wartest ein paar Minuten. Dann stellst du Dir das ganze mal unter Druck vor. Wie viel bar schafft die Ölpumpe?.
Ich glaube nicht das ein Gewinde dicht ist unter Druck. Aber lassen wir es sein, das Problem von Marcel liegt doch wo anders!
die Tabelle 6g steht im Tabellenbuch Metall Seite 161 unter Metrisches ISO Gewinde

46 mm waren es und 40mm bei den 1U6 oder?

sven - im Grunde geb ich Dir Recht. Es muss die Querbohrung verschlossen werden, damit das xx nicht direkt abhaut. Aber VA-Schrauben sind m. E. kleiner in D. Bei Manne war es so (ich war dabei) VA raus und orig. Schraube rein und das klappern war weg. Bei einer 8er Schraube sind laut Toleranzfeld 6g bis zu 21/100 im AD zulässig.
Öl und Druck war auch bei Manne vorhanden, aber nicht genug.
Welche Schraube hast du verbaut Marcel??